Reprise du message précédent :
+1 te laisse pas faire, et recontacte le au plus vite pour exiger un changement de boitier papillon. 140 € pour un démontage quand même relativement accessible + un petit décrassage, ça fait cher.

Suite a mon joint de culasse HS... Je veux vidanger et nettoyer mon LDR. Pour vérifier si je n'est pas encore d'huile dans le bocal...
 
Juste pour confirmation... On ouvre le robinet, on vidange, on un peu d'eau 2-3 fois pour bien nettoyé. On ferme le robinet. On rempli, on fait un petit tour et on remet le liquide pour faire le niveau ?
 
Donc questions
 
Vaut mieux faire la phase de nettoyage à l'eau ou au LDR ? Voir rajouter un produit pour virer toute l'huile ?
 
Pour le test. Sur place en faisant quelque accélération ? Ou test en roulant ?

Je sais plus qui demandait des renseignements pour la distrib d'une xsara 1.6l 16v, mais toujours est-il qu'après vérification la RTA dit 120 000km en usage normal ou 90 000km en conditions sévères (beaucoup de petits trajets, beaucoup de ville, conduite sportive). Par contre ils ne donnent pas de durée de vie en années, donc on ne sait toujours pas avec certitude si c'est 5 ou 10 ans

Edit: Ah si, j'avais dit 5 ans

J'ai un "petit" soucis sur ma 106 1.0 open.    
 
 
Bruit digne d'une WRC puis barrouf digne d'un tracteur    
 
Je regarde sous la bête et le verdict est sans appel, ligne sectionné juste à la sortie du catalyseur.
 
 
 

 
 
Première question vous pensez que ça peut se ressouder ?  (J'ai guère d'espoir)
 
Je me suis donc lancé dans un catalyseur de rechange et là çà se complique.
 
 
Quand j'entre les caractéristiques du bolide chez oscaro j'obtiens ça :
 
http://www.oscaro.com/catalyseur-p [...] 062-611-gt
 
 
Ça ne correspond pas du tout avec ce que j'ai démonté de ma voiture.
 
J'ai pour le moment une ligne composé en trois partie : catalyseur + tube + silencieux.
 
En tapant sous google les références inscrites sur le catalyseur HS (PSA K094)  je tombe sur des pages en allemand avec le bon modèle mais à un coup bien supérieur à celui d'oscaro.
 
 
Est ce que je peur remplacer mon catalyseur + le tube actuel par celui d'oscaro en y rajoutant simplement mon silencieux au bout ?  
Ou il y a t-il des équivalences avec d'autres modèles de 106 ( pas trouvé sur oscaro sous la ref k094) ?  
 
Merci,
 
 
 

 
la 206 de mes parents a presque 8 ans et 64000kms (bcp de petits trajets et ville) ( ) et on sait pas trop si on doit changer la courroie... y'a un moyen qui peut donner des indications sur son usure ? genre l'état du caoutchouc ?
si je vais chez Peugeot je sais déjà ce qu'ils vont me dire

 
 
étant donné que c'est pas sectionné à ras du catalyseur,  je souderais un nouveau tube en coupant une petite partie de l'ancien qui doit être rouillée.
même si tu va voir un petit garage de quartier, ils pourront t'arranger ça pour 50 eural

Bondoir    
 
Voilà j'aurais besoin d'aide .
 
Le régulateur de vitesse du ventilo (aération, pas le ventilo moteur) de ma Xsara (2), c'est la 3ième fois déjà et c'est à chaque fois le même problème.
Le venilto reste coincé à vitesse maximal, quelque soit la position du variateur.
 
Bref la première fois ils ont changé la pièce, la deuxième (alors là j'en suis même pas sûr à vrai dire, car il est retombé en panne 8 mois après).
 
Et là rebelote.
 
Ce qui m'énerve c'est qu'il me demander entre 100-200€ rien que pour la pièce. Alors que d'après les symptôme c'est juste un transistor qui a grillé et qui est donc devenu passant à mon avis.
 
 
Bref question

• C'est un problème fréquent?
• C'est probable que ce ne soit qu'un transistor grillé?
• Le boitier se trouve où (non pas là )
• Je peux le changer moi-même (j'ai une panoplie de transistor et fer à souder,....)

Voilà
 
EDIT:
J'ai trouvé ca sur le net:
 

 
Elle est où la platine du pulseur???

y'a pas de transistor sur ces trucs là
y'a des résistantes plus ou moins grandes selon la position 1-2-3-4 c'est tout

Non il y a bien un transistor de puissance Darlington (forcement vu le courant fort qui doit passer pour alimenter le ventilo, ce courant ne peut pas passer par le bouton régulateur).
 
Sinon j'ai trouvé ca sur le net, mais j'aimerais savoir où il se trouve ce boitier

C'est bon apparemment c'est là

 
EDIT:
Les transistors en face arrière:

 
http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] 347370.htm

En fait, ça vient du pulseur, c'est connu, ça se change facilement et ça coûte rien.
C'est un fusible thermique qui claque.
 
Procédure pour le changement (c'est sous la boite à gants) : http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] 352728.htm

J'ai le modèle auto. J'ai pas de position 1-4.  
 
Ce qui m'embête c'est de savoir quelle composant est HS, si c'est le transistor ok ca va encore. Mais si c'est les résistances sous la colle jaunâtre ca va être un peu compliquer.
 

Peu de chances d'avoir une résistance CMS HS, à mon avis, transistor HS (ou le bouton ?)

elle fera 8 ans
vu comme c'est la merde a changer dessus d’après mon garagiste

Bin si la courroie a 8 ans et qu'elle a pris plein de ville dans la tronche, ouais ce serait ptete une bonne idée de la faire changer

bondour le matin quand ça bouchonne, ça m'arrive souvent d'embrayer sans accélérer, et sur du plat ça suffit pour faire avancer (doucement). faut que j'arrête tout de suite de faire ça, ou au contraire c'est mieux que d'accélérer dans le vide pour freiner tout de suite après ?

bondoir      
Non ça ne pose pas de problème tant que t'arrives à embrayer doucement pour ne pas malmener la mécanique.  
Et justement dans ce genre de situation accélérer n'apporterait rien si ce n'est une conso supérieure.

bondour,
Faut quand même doser pour ne pas que le moteur peine et fasse des à-coups, sinon ouais c'est une idée qu'elle est bonne. Les gros moteurs coupleux à bas régime se prêtent bien à ce sport.

moi j'aime bien faire ça, mais avec le turbo diesel, avant que le turbo se réveille, si t'as besoin d'accélérer il se passe rien ! (faut faire patiner l'embrayage en montant dans les tours, mais j'y pense quasiment jamais )

 
Un bon vieux compresseur volumétrique sinon et hop, couple au ralentit

mouais ... m'enfin toi qu'a le meme moteur que moi, tu t'es jamais fait peur avec un mec dans un rond-point que tu crois qu'il tourne et qu'en fait il a juste oublié son cligno et te fonce dessus, toi t'accélères et ... rien jusqu'à ce que l'aiguille indique 1400 / 1500 tpm  

Qu'est ce que tu fous à moins de 1500 tours aussi

 
ça me le faisait sur ma clio dci 100 (effet amplifié avec la clim en marche), avec le 1.9 non ça va, mais la megane est plus légère que la laguna (1270kg) peut etre pour ça.
 

 
Perso avec mon ancien veau (70ch) j'étais jamais en dessous de 2000trs, en gros faut conduire ça comme une essence    
 
Depuis que je suis passé sur le 98cv / 16S j'ai même plus besoin de forcer en ville, et ça reste très sobre    
 
Par contre quand on veut jouer avec ça réponds toujours présent    
 

ben j'ai un diesel en meme temps
et j'aime bien manoeuvrer à l'embrayage plustot qu'à l'accélérateur

mais c quand meme assez terrible, quand je suis à l'arret, et que je met la 1e doucement pour partir sans forcer, je suis vraiment à la ramasse pendant 2, 3 secondes ... si j'ai un besoin de puissance que j'avais pas anticipé, ya rien du ralenti à 1400 tpm

c pas trop grave mais c un peu chiant, surtout que par ailleurs ça manque pas de tonus une fois que le turbo souffle, les 130ch ils y sont

mais quand je faisais pareil avec ma R19 (bon, qui doit faire la moitié du poids la lag', aussi, ça aide ), si j'avais besoin de puissance, l'accélérateur répondait sans délai (mais bon, essence atmo de 80ch c pas ce qui se fait de pire )

bref, /mylife

Sans forcer c'est sans forcer, si tu veux faire du sans forcer et d'un coup forcer c'est normal il faut choisir.
Perso je démarre toujours comme un bourrin dans les ronds point, au moins pas de problème.

Ah mais je sais bien, je connais bien ça avec la Safrane , 90 ch pour 1t4. Enfin plutot 70 ch vu l'age

Encore un problème sur la Xsara... Ce coup si c'est une perte de liquide de refroidissement via la la raccord en haut du radiateur. J'ai des projections de liquide, un peu partout sur le cache moteur, comme si le raccord avait explosé sous pression.

Question simple. Est-ce que ca peut être en rapport avec une anomalie lié au changement de joint de culasse ?

La voiture ne chauffe pas, pas plus de 90°C sur rocade à 110. Mais j'ai facilement perdu l'équivalent d'un petit verre shooter pour les connaisseurs à l’arrêt...

Ajout photo

 
c'est ce qu'ils nous conseillent dans les auto-écoles de nos jours, de faire patiner dans les bouchons en ville   mon moniteur m'avait montré aussi un petit truc sympa: quand t'es à un feu rouge ou autre STOP en légère montée, tu embrayes et tu maintiens au point de patinage de telle sorte que la caisse reste à l'arrêt, ensuite t'as plus qu'à accélérer tranquillement..., plutot que d'avoir le pied sur le frein et accessoirement sur l'embrayage car t'as enclenché la 1ère prêt à partir, ou encore seulement sur le frein au point mort, puis seulement debrayer 1ère et go.
bon maintenant c'est pas terrible pour l'embrayage la méthode du moniteur si tu dois rester longtemps comme ça.

 
c'est pas possible de donner des conseils comme ça  
déjà que c'est mal de rester pédale d'embrayage enfoncé à l'arrêt.
si c'est en côté tu mets ton frein à main, c'est beaucoup plus facile pour faire un démarrage en côté sans reculer d'ailleurs.

 
   
 
 
Ton moniteur est un gros con ! Topic related !  

pour la vidange d'un moteur essence, vous avez une marque (ou modèle) d'huile à recommander ?

 
je prends l'huile du leclerc, extralub

Le moniteur doit avoir des actions sur les constructeurs d'embrayage et cie

qu'on apprenne a le faire ok, c'est quand meme LE truc qui fait realiser a quoi sert l'embrayage, demo a l'appui.
 
mais effectivement, a ne jamais jamais utiliser en conditions normales...

P'tite question outillage.  

Je n'ai pas de douille qui corresponde à mes boulons de roues, et je compte en acheter une cette semaine pour pouvoir bricoler ce W-E. Quoi prendre ? J'ai pas confiance aux douilles à 12 pans, qui en appuyant seulement sur les arêtes des boulons, risquent plus de les abimer que les douilles à 6 pans. Vrai - faux ? Dois-je prendre une douille "choc" plus chère, ou est-ce que l'ordinaire suffit ?

 
une bonne croix, il ne faut rien de plus

ok, merci je pense pas avoir un gros moteur coupleux à bas régime, mais j'embraye tout doucement et j'ai pas de hoquets ou d'à-coups

Bonsoir les mécanos      
 
Je souhaiterai faire un double de mes clef. Clé simple.  
C'est sur une saxo 1L1 de 2003 avec anti-démarrage.
 
Je suis allé demander chez Citroen, 140 euros pour faire un double de clé simple...    
 
De ce que j'ai lu sur internet, c'est possible de faire un double pour bien moins cher.
Je suis tenté de débrancher mon anti-démarrage (et de faire un double par un serrurier).
 
Quelqu'un connaitre il un site ou vendeur qui puissent faire un double de clé à un tarif décent (avec puce anti-démarrage donc) ^^  
 
Merci
 

Bon va falloir que je vidange le LDR.
Ça va c'est bien expliqué sur la RTA  

Sinon je pense que j'ai compris pourquoi le ventilo faisait un bordel sans nom. J'ai du prendre une pierre dans le bordel, le support était en partie déboité de la calandre  

et les piétons qui traversent derrière toi te remercieront ...

m'enfin à lire le post original, il disait quand meme que c pas conseillé pour le bonne santé de l'embrayage ... si t'es à un feu rouge, tu te mets au point mort, tu relaches l'embrayage, et frein pédale ou frein à main en attendant que le feu passe au vert

tu peux éventuellement commencer à enfoncer l'embrayage et passer la 1e quand tu vois le feu piéton passer au rouge, mais dans certains carrefour complexe, ça ne veut pas toujours dire que le feu voiture va passer au vert