Reprise du message précédent :

et les piétons qui traversent derrière toi te remercieront ...

m'enfin à lire le post original, il disait quand meme que c pas conseillé pour le bonne santé de l'embrayage ... si t'es à un feu rouge, tu te mets au point mort, tu relaches l'embrayage, et frein pédale ou frein à main en attendant que le feu passe au vert

tu peux éventuellement commencer à enfoncer l'embrayage et passer la 1e quand tu vois le feu piéton passer au rouge, mais dans certains carrefour complexe, ça ne veut pas toujours dire que le feu voiture va passer au vert

Les 6 pans n'ont pas de surface de contact plus grande que les 12

 
... ça pourrait etre que le calorstat est mort et que du coup au lieu de refroidir en faisant circuler le liquide, ya une partie du circuit qui reste fermée et froide, et l'autre où la pression et la chaleur s'accumulent ... ou un truc mal rebranché suite au changement du JDC
 

 
à voir en fonction du moteur et des préco, mais généralement les huiles "5W50" de chez carrouf et consort sont bcp moins cheres et pas forcément moins bonnes que d'autres.
et n'écoute pas les gens qui disent de mettre une huile avec un indice à froid élevé parce que ton moteur est vieux
 

 
moui, mais si t'es pas musclor, tu peux aussi investir dans une clé extensible style ça : http://www.norauto.fr/Acheter-Cle- [...] SI-/1.html

le moteur c'est le TU3JP de la 206 (1.4i essence 8s)
 
les précos selon la RTA ça donne :
 

 
les réfs de spécification  

normalement, les specifications SAE c justement les viscosités, et les spécifications ACEA c les nouvelles normes, A2 ou A3 tu devrais pas avoir de difficultés
 
mais dans les grandes surfaces, tu trouves facilement de la 5W40 ou 50 à pas trop cher en marque de distributeur, et c plustot de la bonne came d'après les tests

Avec anti démarrage je ne sais pas, mais si tu fais faire le machin par un serrurier vas y avec la voiture et essaye sur place, j'ai du en faire 3 avant d'avoir une clef qui fonctionne, et pourtant elle n'est pas complexe.
 

Ca ne parait pas bien solide
J'ai adopté la solution de la manivelle, plus pratique que la croix pour l'effort. J'en ai quand même cassé une un jour (à douille soudée, origine renault, il n'y a pas de hasard) donc je préfère prendre un truc de qualitay que me retrouver comme un couillon avec un pneu à plat et la moitié des écrous desserrés

j'ai le petit machin de base fourni par renault, le truc que pour desserrer tes boulons, t'as l'impression de devoir démarrer ta voiture au kick. pratique quand yen a 5 par roues ! (surtout que comme c tout rond, une fois sur deux t'as le pied qui glisse et tu manques te prendre le truc dans les couilles !)
 
j'ai une clé comme ça depuis un moment dans la voiture (je crois que je l'avais déjà du temps de la R19), je suis un peu bourrin quand je serre mes boulons, et franchement non, je crois pas que ça manque de solidité ... et c super pratique pour forcer plus facilement (intéret du fait que ce soit téléscopique ).
 
depuis que j'ai la laguna, j'ai démonté des roues une petite dizaine de fois je pense, pour crevaison ou pour regarder derrière le pneu, et j'en suis content de la mienne - après je sais pas si c un truc norauto de base ou un peu plus évolué

Y'a pas besoin de faire compliqué : si c'est du 6 pans, tu prends du 6 pans. N'importe quelle douille à la bonne taille fera l'affaire, pas besoin de modèle renforcé pour les déboulonneuses.
 
Par contre, si tu bricoles souvent, une clé dynamométrique est appréciable.
 

Pourtant, ça l'est.

 
pourtant calculer le couple de serrage grace au gonflement de la veine du bras est une tres bonne solution !

 
Après appel de plusieurs garage citroen ... Petit comparatif
 
Pour deux clées simple ...  
 
Garage Citroen Le Pecq 90
Garage Citroen Houilles  200 Euros  
Garage Citroen Marly 100 Euros
Garage cItroen Chatou 220 Euros
Garage Maison Laffite 140 Euros  
 
Du simple au double ...

Merci!  

Perso j'appuis sur la pédale de frein pour les démarrage en coté ça marche très bien de doser l'accélérateur et le frein avec le meme pied.

ya des fois, tu peux aussi commencer à embrayer en restant appuyé sur le frein, quand tu sens la voiture commencer à trembler, tu changes ton pied de pédale et tu accélères pour avancer, le moteur et l'embrayage en train de patiner t'a retenu la demi-seconde que ça t'a pris de changer le pied de place

mais bon, dans mon quartier vaut mieux pas oublier comment on fait un démarrage en cote en bonne et due forme

Dans la RTA de la xsara pour le meme moteur (TU3JP), les précos sont pas le memes    
 
C'est moi qui ai raté un truc ou c'est juste mal foutu ?

ça sent le stagiaire qui a raté son copié/collé !

je ne sais pas vous mais je demarre en cote sans utiliser le frein a main et sans reculer de 25m.

Mais qui croire alors ?    

dites, l'obligation de résultat sur une réparation ça a une durée limite ?
je vous explique :
Ma compagne a eu une couille avec sa tire ya pas longtemps 1-2 mois environ il me semble. La bagnole qui sonne et qui affiche système antipollution défaillant (et plus aucune patate comme si le turbo ne se mettait plus en route).
Et là elle vient de m'appeler à la sortie de son RDV : ça recommence.
 
Le problème c'est que ça lui a déjà couté un bras car chez l'agent Peugeot du coin pour réparer le pb il lui avait changé le FAP (pièces et MO : 800€ environ)
 
sa tire : 307 HDI 2.0 (l'année jme souviens plus trop en revanche 2005 à la louche je crois me souvenir)
 
merci

quel usage fait elle de sa 307 ?

personnel (courses, balade...) et pour aller au taf

cb de bornes par an ? 20, 25, 30+ mkm ?
 
cb de bornes par trajet moyen ? 10, 30, 200+ ?
 
sur chaque plein y a t'il au moins une fois 10min de forte charge moteur constante et soutenue pour que le FAP puisse s'autonettoyer ? (ce qui arrive si on fait assez de bornes par an)
 
sinon, he bien il ne fallait pas acheter de mazout moderne pour un si ptit kilometrage, toutes les pieces permettant son rendement enorme ne supportent pas de travailler en pointillé, et le cout d'entretien annuel atteint tres vite la cote de la voiture (cf topic "le diesel est il encore interessant" )
 
 
condoleances

5 cm suffisent, hein . surtout qu'en tant que conducteur, tu le sens pas dans les jambes de la meme façon que les piétons

non, parce qu'en gros, la gravité est la meme pour tous, païlotes et gens normaux ...

elle fait 80km par jour (40km Aller et pareil pour le retour)
et environ 20 000 kms par an
les trajets c'est soit de la nationale soit de l'autoroute
 
sinon c'est quoi une forte charge moteur constante et soutenue ?

3000 tr avec le turbo qui souffle, pour que les gazs s'echauffent a 500-600°+, et donc que le FAP puisse déclencher son cycle de regeneration.
 
et pis ca décrasse, car en plus du fap t'as également une vanne EGR qui est sensiblement au meme prix, a part qu'une fois coincée en position ouverte t'y passes un turbo
 
fallait prendre une essence pour 20mkm/an

ah mais c'est ce que je lui dit depuis des lustres mais elle regarde que le prix de l'essence/diesel pour juger

ha tu l'avais avertie ? tres bien, elle payera de sa poche alors
 
rien de tel qu'une experience douloureuse pour retenir une lecon importante

hum, avec un peu de chance ça fait 2 semaines qu'elle se trimballe avec un message "prévoir régénération FAP" sur le tdb, et là, le FAP est plein, mode dégradé, retour concession pour forçage de la régénération ...

Faut qu'elle achète une voiture, ça marche mieux que ces Peugeot    

C'est pas ça une charge constante.Tourner à 3000 tours comme ça, ça ne décrassera rien.
Faut le mettre au travail avec des passagers à bord et/ou une remorque, trouver une route qui monte si on peut. Faut que le moteur travaille pour que ça chauffe dans les cylindres. Juste faire avancer la voiture c'est insuffisant. Marcher à vide ---> aucun décrassage, temps perdu et gaspillage inutile.

le decrassage du bordel est prevu pour se faire pendant le roulage normal, on roule a vitesse stabilisée et le calculo regle l'injection pour produire l'effet adequat.  
 
mais pour cela il faut du long trajet, sinon pas possible d'effectuer l'operation entierement et les ennuis commencent.
 
donc tu lui conseilles quoi, de mettre un soc de charrue sur l'attache caravane et d'aller retourner un champ ?

Elle l'avait sa 307 avant qu'on se connaisse mais depuis tjrs elle se plaint que aller bosser ça lui coute un bras tout ça, la réparation du FAP ça lui a niqué une grosse de thunes.
Et depuis peu on en discute sérieusement. Jlui ai conseillé de prendre une petite cylindrée genre 1.4L essence quand elle aura décidé de changer.
Car mine de rien avec son mazout de 2.0L elle consomme autant que moi avec ma 206 1.4 essence qui fait que de la ville (grosso modo 600 bornes avec un plein)
Sauf que moi je risque pas d'y laisser un rein dans le FAP. Mais ça pour le moment je crois qu'elle a un peu de mal à l'intégrer qu'un mazout c'est reuch en entretien.

Éventuellement..Une 6 soc réversible ça devrait aller    
 
 
Non, c'est un diesel. Qui dit diesel dit besoin de marcher en charge. Tout est là    
Or avec ces machins plus qu'excessivement surmotorisés de maintenant y a rien à faire, t'es jamais en charge avec ça. Même avec le poids excessif des voitures modernes, un comble. D'où d'ailleurs l'incohérence totale de ceux qui préconisent d'accélérer avec ça en ville.  Non aux mazouts inutilement surpuissants.  
Avec ça les gens ne font que deux choses: faire des dépassements dangereux et tomber en panne faute de pouvoir les faire travailler comme ils ont ont besoin  

vais lui soumettre l'idée  

y a pas qu'elle... dans les années 80, un mazout faisait son demi million de kilometres avant de fini le rodage, aujourd'hui rares sont ceux qui atteignent les 100 mkm sans avoir au moins une facture a 4 chiffres au passage...
 
la faute a qui ? le progres technique qui a presque doublé le rendement des mazouts, dû a des investissements massifs rendus possible par l'ecart de prix au litre qui attire le chaland...
 
sauf que le peuple n'a pas été éduqué/n'a pas suivi et du coup on se retrouve avec des citadines diesel qui sont ruinées avant la fin de la garantie
 
cf topic diesel vs essence, http://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] w=0&nojs=0  tu peux prendre les 10 dernieres pages, le topic ne cesse de se repeter

Et peut-être aussi à l'Europe qui dans toute la splendeur de son incompétence abyssale a voulu se la péter et a imposé trop vite des normes de pollution qui ont incité les constructeurs à pondre des moteurs salopés par des tas de trucs et bidules plus mal foutus les uns que les autres pour arriver à les respecter.

c'est les bahuts qui ont degrossi ces technos avant qu'elles soiennt appliquées aux voitures non ?
 
tout serait bien allé si les concessionnaires avaient obligation de conseil...
 
on en serait pas reduit a se reposer sur des assocs pour faire des procedures pour vice

mais on va pas refaire le debat ici

Les camions ont leurs normes "à eux" qui ont rejoint depuis peu je crois celle pour les voitures et comme les exigence de fiabilité sont tout autres les bordels EGR et autre se sont montrés fiables. Et l'EGR arrive seulement maintenant en nombre, c'était le SCR qui était privilégié car pas de perte de rendement et moins de particules avec des combustions plus complètes, à haute température. L'EGR n'arrive que pour compléter le SCR qui suffit plus à lui tout seul. Avant seuls deux constructeurs l'utilisaient.  
Ces bidules sont arrivée après que les voitures ont essuyé les plâtres pour l'EGR. En revanche pour le SCR oui on peut dire que les camions ont "dégrossi", ils l'ont eu avant.

SCR, ok catalyseur chiadé, qui tourne a la pisse

Traitement des Nox dans un catalyseur avec de l'urée technique comme additif.    
http://fr.wikipedia.org/wiki/SCR_S [...] _Reduction
 
Avantages: combustions à haute température car on ne corrige pas l'excès d'air comme le fait l'EGR, meilleur rendement et moins de particules, moteur s'encrasse moins et rien n'y entre à part l'air et le carburant.  
 
inconvénients: solution plus complexe donc plus chère parce qu'il y a un catalyseur, un additif dont il a besoin et l’électronique qui gère le tout.  
Faut faire le plein de temps en temps avec l'additif. Sur les camions y a un réservoir supplémentaire (reconnaissable à son bouchon bleu) et sur les voiture où ce truc est en train d'arriver, ils sont en train d'essayer de planquer le réservoir soi-disant pour que le conducteur n'ait pas à s'en occuper (mon cul ouais   ).

y avait deja eut les FAP a sérine qu'il fallait reremplir puis ils ont plaqué deja
 
pis bon, mettre du produit a catalyse comme on met du produit a lave glace, ca va c'est pas la manip la plus dure du monde, mais si faut mettre 5% de la conso carburant ca va vite faire chier par contre
 
ou alors il nous faut des pistolets qui se verrouillent, comme ca on fait le plein de pisse en meme temps