Reprise du message précédent :
Chez renault seule la ND0 s'en approche (boite nissan) sauf qu'il arrive que la 5eme rentre mal, dommage

 
Je pense pas
 

 
Ok donc un peu comme mon ancien 1.4... a froid on a envie de l'achever vu le bruit que ça fait
 
Par contre j'ai trouvé qu'il montais assez bien dans les tours (bruyant certes), mais bon après 3000trs (allez 3200) on a plus rien
 
Est-ce qu'au démarrage on a toujours cet énorme gouffre avant les 2000trs/min sur le hdi90?
 
Je me suis fait peur une paire de fois à cause de ca, absolument RIEN au démarrage (donc on pars comme un papy alors qu'on a le pied au plancher) et d'un coup arrivé a 2000trs/min ca accélère brusquement, mais trop tard
 
concernant le DCI, j'ai pu en tester un très rapidement (68cv ) il m'a semblé qu'il n'avait pas ce souci au démarrage, mais que les reprises étaient en dessous du hdi70, mais bon c'est peut-être qu'une impression...

Bah disons que ça claque beaucoup à froid, surtout en dessous de 2000 tours effectivement. Et vu qu'à froid tu peux pas trop pousser le moteur, bah tu dois subir ça  
Le turbo ne se déclenche pas tôt, mais c'est une impression, à vérifier.  
Mais ça dépend du trajet aussi, quand je démarre, je fais 2 km de ville avec feu, etc, donc là oui ce n'est pas agréable. Après je rentre sur l'autoroute et là, même à froid, il n'y a plus ces désagréments.
Je me rappelle qu'à l'achat, j'avais aussi regardé les avis sur le 85 dci, et il ressortait que ce dernier était plus agréable à conduire de mémoire.

 
C'est pareil sur le renault, le régime de fonctionnement c'est 1200 a 3000 environ.

1200 c'est bien bas quand même (le1.4 tu peux pas reprendre a 1200 ), en tout cas je me pose quand même la question des reprises dci vshdi car c'est quand même important.
 
Sinon niveau fiabilité d'après ce que vous me dites ca se vaudrait, au moins je suis fixé pour ça.

pour avoir voyagé dans une clio III DCI 85 ch, c'était assez sympa, sauf à 130 sur autoroute, il manquait une 6e vitesse pour retrouver une plage de régime où le moteur ne fait pas trop de bruit.

pour le temps de latence à l'accélération, meme problème avec mon 1.9 DCI 130, tu embrayes, ça avance, mais si tu dois accélérer, t'as rien qui se passe avant 1500 tpm minimum, donc largement le temps de te faire emboutir (ou en tous cas d'avoir peur )

je pense que ça doit moins le faire sur des petits moteurs comme le 1.5 dci, non

Le 1.5 dci 85 a un tout petit turbo KKK, il donne du couple des 1200tpm et il est extremement souple car le turbo a très peut d'inertie, par contre après 3000 c'est mou.
Au contraire de son frère le dci 100 / 105, qui lui a un énorme turbo KKK KP39, lui il n'y a rien avant 2000tpm, par contre il ne rechigne pas a monter jusqu'a 4500tpm.

Pour le 1.9dci c'est plutôt un mix des 2, en gros entre 1600 et 4000tpm, gros turbo, mais la cylindrée compense un peut.

ça dépend des cartos aussi, par exemple sur le kangoo ça part très très tôt, idem sur les Master / Trafic que j'avais au boulot

Du turbo, dci 85 sur le kangoo aussi (voir 70 c'est pareil) donc petit turbo.

Et le master / traffic a aussi un tout petit turbo, mais un gros moteur (2.0L 16v) pour monter a 100ch.

En grosse puissance le 2.5 est remplacé par un nouveau 2.3L (issue du 2L d'ailleurs)

En tout cas ce qui est sur, le 1.5dci avec le petit turbo (puissance <= 90ch) c'est ce qui se fait de plus souple en moteur récent.

Tient le gros KP39 en action, ça lague a mort, mais ça aime les tours (sur mon ancienne clio 2 dci)

http://youtu.be/2TbaQbuFd3s

 
Sur les nouveaux le moteur est très simple à exploiter même avec une tonne de chargement, et non il n'y a pas de gros turbo lag, le couple maxi est disponible à 1250 tr/min de mémoire quelque chose comme ça.

 
C'est la joie des anciens moteurs les lags, c'est quoi l'origine du bloc 2.5L, Isuzu, Sofim, Iveco ?

 
Bof, vu le sens pris ces dernières années, quand on aura foutu les autoroutes a 110 on se posera même plus la question de la sixième vitesse
 

 
Je comprends un peu mieux, donc en gros le hdi à un gros turbo (et donc de meilleures reprises?) mais doit faire face à un lag plus présent, et le dci est doté d'un turbo plus petit (donc reprises en déca du 90?) mais qui a l'avantage d'être plus souple a bas régime?
 
monde cruel  

 
J'ai scrollé un peu vite, au temps pour moi

Difficile d'avoir le beurre et l'argent du beurre  
C'est pourquoi certains moteurs sont équipés de 2 turbos (1 petit contre le lag, 1 gros pour la puissance à haut régime), ou d'1 compresseur et un turbo  

 
Le compresseur volumétrique c'est le top pour la réactivité, 0 lag, réactif des le ralentit, par contre il consomme de l'energie car il est entraîné par une courroie, le turbo lui il tourne gratuitement (par les gaz qui de toute façon sont jeté par le pot)

 
335d a un tout petit turbo pour les bas régime et un énorme pour les haut (au milieu les 2 marchent ensemble) a ne pas confort avec la 335i qui utilise un twin turbo.

euh ouais mais niveau budget la ça calme
 
raaaah du coup j'hésite... confort de conduite supérieur pour le dci mais reprises moyennes ou confort moins bon mais meilleures reprises pour un hdi
 
en gros faut presque les conduire comme une essence au démarrage les hdi

Le plus simple, essai les 2

Pour les essence, ça dépend les moteurs, ce qui se fait maintenant est d'une souplesse remarquable, je passe dans les village en 5eme avec la focus 1.6ti et je ne parle pas du TCE 130 de la megane de mon frère qui fait passer mon dci pour de la motoculture.

Pourquoi "presque"?

bah au démarrage en 1e si tu veux dégager la voie, tu démarres en accélérant + patiner embrayage ... gros bourrin inside (je faisais comme ça pour accéder au parking de ma boite à une époque, j'arrivais du mauvais coté je devais traverser la route )

perso je prendrais la clio, esthétique + confort ... pour les reprises et tout, les puissances sont proches, quid du couple ?

clio 3 dci 85 : 200nm à 1750tpm (1165kg)
207 hdi 90 : 215nm à 1750tpm (1204kg)

ah ouais, la pigeot elle a quand meme l'air plus musclée sur le papier ... bon après, j'aime pas du tout le design des petites peugeots
 
reste à voir les options et le prix

Sur papier, faut voir la tronche des courbes et surtout l'étagement des boites, avec leur manie du co2 ils collent des 7eme vitesse a la place de la 5eme maintenant...

50kg de plus la 207, soit l'équivalent d'un passagé en permanence en plus dans la clio.

mouais, m'enfin à la louche, 7% de couple en plus pour 3 ou 4% de poids ...

Il fait 86ch le dci 85 (oui les arrondis de renault au 5ch les plus pret )
 
dci 70 -> 68ch
dci 80 -> 82ch
dci 85 -> 86ch
dci 100 -> 101ch
dci 105 -> 103ch avec fap, 106ch sans fap.

 
et l'autre coté la 207 en fait 90
 
enfin bon de toute façon je pense pouvoir sacrifier un peu de performances pour un truc plus souple a conduire, surtout vu l'arsenal répressif qui est en train d'arriver, je me dit qu'il faut par contre que je prenne absolument le limiteur de vitesse
 
et je note de ne surtout pas prendre de fap

Pas de fap, mais surtout essai les 2 car un avis perso vaut mieux que du blabla.
 
Je te conseille la fiesta aussi, plus légère que les 2 autres, et elle utilise le meme moteur 1.6 HDI que la 207.

fiesta IV?
 
j'ai un peu de mal avec la planche de bord qui fait quand même très 90's je trouve  

Elle est anguleuse oui, ça change des autres qui sont fades.

Sinon toujours avec le 1.6 HDI, la mazda 2 mz cd 90

http://www.critiqueauto.com/actual [...] da2_23.jpg

je viens de vérifier, donc mazda 2 = 1100kg
Fiesta 1020kg, tu t'étonnes qu'elle marche fort par rapport aux autre, 200kg de moins que la 207 c'est énorme !