Reprise du message précédent :
Rebonjour
 
Après mes soucis de moteur j'ai pu me reconcentrer sur un truc que j'avais avant, c'est à dire l'indicateur de niveau de liquide de refroidissement qui s'est allumé.
Je suis passé dans un garage aujourd'hui, le type m'a indiqué que ce n'était pas le liquide de refroidissement le problème, mais le capteur qui déconne. Je dois donc le changer, mais j'ai pas tout a fait compris ce qu'il m'a dit sur le coup, apparemment je dois l'acheter moi même... Ca se trouve des trucs comme ça? Ca peut se changer soi-même?

 
       C'est toujours pas ca ... démarrage ce matin et limite rupteur ... 5500 tours sans embrayer ... bref, je commande le moteur de pas à pas dés aujourd’hui hui. Marre de voir la saxo souffrir

Tu veux pas passer un coup de diag avant histoire de pas acheter un truc pour rien ?
 
Je sais pas ou tu bosses mais jeudi je suis dans le 78 (Flins) donc si ça peut te dépanner je peux te passer un coup de lecteur ...
 
Ça peut aussi être le capteur de pédale d’accélérateur si tu en as un (pas de câble) d’accélérateur dans ce cas.
Ca peut aussi être le boitier papillon, ou une mauvaise connexion quelque part...
 
As tu "noyé" le pap dans du WD40 ?

Avec plaisir Jusque a quel Heure ? Pour le capteur, c'est au câble et j'ai vérifié, ca à l'air ok (câble en bonne état ...)
Pour la mauvaise connexion, ca s'est mis a merdé après 2 mois sans jamais avoir ouvert le capot
Je suis étudiant   . Quel est ta route pour rentrer dans le 92 ? Tu prend l'A13 ?
Merci

 
La suite

ben elle est au garage

 
Dites, j'ai un petit souci avec mon tambour arrière.    
Il fuit de l’intérieur,  je pers donc mon liquide donc je n'ai plus de frein.
 
Ça peut être juste un "joint" ou alors il faut changer tout le kit frein ??  
j'ai un devis pour 205 TTC avec montage pour ma laguna, je trouve ça raisonnable qu'en pensez vous?

Le problème avec une fuite dans le tambour, c'est que les mâchoires ont certainement dû s’imbiber du liquide de frein ce qui limite très fortement leur capacité de fonctionnement (il est dit que c'est définitif). Il faut à priori donc changer les mâchoires sur les deux essieux (et probablement les cylindres de roue, si la fuite vient de là), du coup 200 euros monté, ça me parait pas excessif (je connais pas les tarifs).

Les cylindres de frein sont bien à changer, mais à voir pour les mâchoires. Si elles sont à moitié usées ou plus la question ne se pose pas, tant qu'à devoir les déposer autant les virer. Si d'aventure elle sont peu ou pas usées elles peuvent être nettoyées  avec un solvant puis recevoir un petit coup de papier de verre avant d'être remontées. Nettoyage du tambour aussi et ça repart pour longtemps avec les cylindres neufs.
Le garage ou le centre auto poussera au remplacement total même si l'état des mâchoire justifie qu'elles ne soient pas remplacées. Faut refuser éventuellement et ne les laisser changer que les cylindres .

J'en profiterai pour changer les roulements aussi vive les disques

merci pour vos conseils, pour 200€ autan changer le kit, j'ai fait 100.000 depuis que je l'ai, je pense que les mâchoires doivent être sur leurs fin
Les roulements sont déjà fait.

Salut les hommes  
Une distri sur une 2006 essence de 99 sans clim
Ça se change tous les combien?
Car quand je l'ai achetée ya 4 ans elle avait été faite à 70k
Là elle va avoir 120k
Faut le refaire?
J'ai perdu le carnet d'entretien, du coup je sais plus  
Merci!

D'après les constructeurs, je crois que c'est 120 000 pour les voitures de cette génération.
A ta place je la ferai faire a 150K  

5-6 ans ou 120k km sur les TU

ou dans 2 ans    
 
il me semble aussi que sur les 206 c'est 120k ou 6 ans

Vérifie quand même ce que comprennent ces 200€:
- C'est beaucoup pour un changement de cylindre (30€ la pièce)
- C'est normal pour un changement de cylindre + machoires (prix variable selon modèle, voir sur oscaro)
- Mais il faut changer les machoires des 2 côtés donc c'est peu pour 2 machoires + 2 cylindres.
 
Donc y'a un os
 
Pour l'usure c'est à voir, ça peut tenir très longtemps à l'arrière.

Sinon pour notre ami au tambour qui fuit.
J'ai eu une couille de cette trempe l'an dernier. Mais du genre sévère.
Mâchoires et cylindres qui ont explosé, roue coincée.
J'ai eu kit mâchoires cylindres, tambours, roulements de roue à changer pour environ 550€
J'en ai encore le cul qui saigne (de plus j'étais étudiant à l'époque avec une rémunération de stage de 417€   )

bah si c bien pour changer tout le système de freinage à l'arrière, c plustot bon marché, je m'en étais tiré pour plus cher que ça avec ma R19 à l'époque

mouais, 120k km ou 5 ans en général, donc si la courroie a été faite ya 4 ans, faudra faire gaffe l'an prochain ... ceci dit, tu devrais pouvoir retrouver les intervalles en notant les différents numéros (type mine et les plaques constructeurs sur le moteur et la carrosserie), et en cherchant sur le net ...

et le garage assume qu'ils ont fait une connerie que meme un mec qui fait sa vidange tout seul pour la première fois aurait pas faite ?

on a pas de nouvelles, c'est une caisse de leasing exploitée par le boulot, ...
 
résultat jeudi en principe

Aujourd'hui je sens un léger "clac" en changeant de direction, et sur les dos d’âne, au début, je pense à un silentbloc, je roule (à 130 notamment), et quand je repasse en ville, le "clac" s'intensifie...
 
J'arrive a destination et décide de regarder le jeu dans les roues, la roue gauche à un jeu d'un bon centimètre !!
 
Résultat : lors du remplacement des rotules (en garantie) il y a 3 mois, le mec avait serré A LA MAIN l'écrou de la rotule de direction coté gauche ...
 
Appel chez Renault .. on est désolé blabla, resserez vous même et venez au garage ... je crois qu'ils vont entendre parler de moi ....

ce qui me fait halluciner, c que ça se soit pas plus senti que ça ... tu l'as échapé belle !

un garageo avait fait un truc du genre a mon pere, amortos non serrés, juste vissés de quelques tours...
 
faut pas interrompre un mec qui bosse en atelier

Il devrait y avoir un double contrôle lors du remplacement des organes de sécurité

Je viens d essayer une TT de 2000, courroie de distri et embrayage neufs. Petit pb, quand je braque a fond sur la gauche j entend un bruit comme si les plaquettes frottaient. Qu est ce que ca peut etre ?

Ca vous parait coherent ces données :  
 
    Durits diverses : 130 000 à 300 000 km
    Turbo : 200 000 à 450 000 km
    Débitmètre : 180 000 à 300 000 km
    Pompe de gavage : 190 000 à 300 000 km
    Pompe haute pression (injecteurs pompe etc ...) : 220 000 à 350 000 km
    Injection : 230 000 à 260 000 km
    Calculateur électronique d'injection : 320 000 à 400 000 km
    Sonde lambda : 140 000 à 250 000 km
    Vanne EGR : 170 000 à 300 000 km
    Segmentation : 200 000 à 400 000 km
    Pistons : 300 000 à 500 000 km
    Bougies de préchauffage (diesels) : 120 000 à 180 000
    Culasse : 320 000 à 500 000 km
    Joint de culasse : 250 000 à 400 000 km
    Pompe à huile : 220 000 à 300 000 km
    Pompe à eau : 220 000 à 300 000 km
    Radiateur : 230 000 à 400 000 km
    Ventilateur du radiateur : 200 000 à 400 000 km
    Vilebrequin : 320 000 à 500 000 km
    Bielle : 300 000 à 40à 000 km
    Galet tendeur : 130 000 à 200 000 km
    Volant moteur : de 230 000 à 400 000 km
    Arbre à cames : de 250 000 à 400 000 km
    Catalyseur : de 180 000 à 250 000 km
    Villebrequin : 280 000 à 400 000 km
    Amortisseurs : de 100 000 et 120 000 km
    Crémaillère de direction : de 250 000 à 380 000 km
    Boîte de vitesses manuelle et automatique : de 260 000 à 400 000 km
    Embrayage : de 140 000 à 200 000 km
    Cardans : de 140 000 à 200 000 km
    Alternateur : de 150 000 à 450 000 km
    Démarreur : de 150 000 à 250 000 km

Pour le débimetre j'ai torché le mien a 50000km sur mon ancien tdi 90... mais il parait que c'est une piece d'usure sur les TDI
 
Mais bon comment peut ont dire que ça peut faire tel km, sachant que ça dépend essentiellement du parcours, je rappelle que 10km de ville = 50km d'autoroute en terme d'usure.
Ps : en plus tu indiques une usure sur le calculateur, c'est une pièce électronique ,donc c'est plus une usure en age qu'en km.

 
Un peu optimiste sur ce point non?

Ca me parait un poil optimiste tout ça (alternateur 450k / joint de culasse 400k ...).
Mais bon c'est différent selon la voiture donc pas évident de comparer (des cardans tiendront bien plus que 200k dans le cas d'une transmission à l'arrière par exemple).

C'est sur que chez opel c'est plutot 60000km l'alternateur (gros problème des zafira CDTI 120)

Et la pompe a eau, si distribution a courroie, ça fait la durée de la distri, soit 120000km généralement.

Tiens d'ailleurs, je pose ma question à tout hasard, vous me conseillez quoi entre un DCI85 et un HDI90 (Clio 3 / 207) ?
 
J'ai fait adieu a mon 1.4 hdi (sans aucun regret en fait) et je compte taper sur ce genre de motorisation qui me semble un très bon compromis performances/conso mais je cherche des retours sur la fiabilité de ces deux motorisations

 
FAP ou pas sur le HDI 90 ?
 
La clio est meilleure, mieux finie, plus confortable, mais la 207 est d'un très bon niveau, le HDI est excellent (juste un peut bruyant), si il a un fap, prend le dci 85 sans fap.

Ha oui un repproche, mais pour les 2 voitures, les boites de vitesses ont une commande catastrophique, c'est caoutchouteux au guidage aléatoire sur la 207, et sur la clio on a l'impression de tenir une cuillère dans un pot de nutella a la noisette...

 
J'ai le HDI 90, rien de spécial à signaler. Il n'est pas agréable à froid, les 15 premières minutes disons. Après, quand le moteur est chaud, c'est plutôt agréable à conduire, mais faut pas trop faire crier le moteur qui est assez bruyant au dessus de 3000 tours.  
Sinon ma consommation moyenne est de 5,5 en à peu près 60% voies rapides et 40% ville, sachant que je roule souvent en 4ème à 90.
 

 
Ha bon, rien remarqué de tel

Car tu n'as pas essayé une boite précise

Et ça donne quoi une boite précise ?

Le levier ne peut pas bouger d'un mm en dehors des guides et les vitesses rentre toute seule dans leur position avec le petit doigt. et ce a n'importe quel régime, meme a 7000tpm.

Bon ok j'en suis très loin alors

Chez renault seule la ND0 s'en approche (boite nissan) sauf qu'il arrive que la 5eme rentre mal, dommage