Reprise du message précédent :

 
vaut mieux prendre celui de chez chevrolet 1.2L 84CV
ou celui de la yaris 1.33L 101CV
tu n'a pas de turbal sur ces moteurs donc un sacré avantage

C'est en tout cas, une source d'emmerdes en moins ...

 
et puis ça t'évite de faire du 12L/100 quand tu es pressé

Mouai, il est pas non plus hyper violent, et quand on voit le nombre de DCI/HDI/TDI avec lesquels les gens roulent n'importe comment et qui roulent encore, je me dis qu'avec un minimum de précautions il n'y a pas de soucis à se faire.

Heu...

En effet, il a beaucoup de problèmes de casse avec les nouveaux diesels bourrés de technologie moderne ... cf un récent article en 1ère page de 60 millions de consommateurs

Ouais, tous les essences compressés, si tu appuies un peu, tu vas direct aux 10L

Effectivement avec l'atmo tu vas faire que 11.9L/100 , et puis tu deviens sourd parce qu'il faut le cravacher à 7000 t/min pour qu'il avance.

Un mazout cessera aussi d'être sobre si tu lui demandes le maximum (même s'il y aura quand même très souvent l'habituel écart par rapport à un essence)  

Oé enfin, taper dans un mazout td, ça fait quand même pas la même que sur un turbo essence...

 
ça monte a 30L/100 sur mon 1.9dci pied au plancher  
 
 
   
 

A cylindrée égale, effectivement, y'a un léger gap    

En 5 ?

En 3eme plutot

Quoi que si le fap se régénère ça doit approcher cette valeur en 5eme (a 90km/h en 5eme ça passe de 4.5L a 9L quand le fap se régénère)

 
quelle connerie ce FAP

 
Mouai c'est pas top pour la conso c'est clair, mais bon il parait que c'est bien de filtrer les grosses particules (les petites passent de toute façon)

 
ce sont les petites les plus dangereuses

Ce qui ne veut pas dire que les plus grosses ne sont pas dangereuses.    
Seules les plus petites atteignent les alvéoles (PM10 µm).

 
Grave, mon pote avait bien raison. Il arrivait à rester dans les 8L/100 sur une 330d.
Laisse tomber avec un turbo essence, il ferait 18L

Ce qui veut dire que l'on peut respirer les grosses particules noire (les visibles vu que ce sont les invisibles qui sont mauvaises) a plein poumon ?

ça semble logique, le fap filtre a 5pm.

 
j'ai pas dit que les grosses n'étaient pas dangereuses

J'aurai souhaité enlever mon "A" qui est sur le coffre de ma Fiat Punto, mais c'est un autocollant et évidemment les ongles c'est pas le top Help please.

Change le hayon

Chauffe le avec un sèche cheveux ou mieux un décapeur thermique si tu as.

Attention, le décapeur thermique mal utilisé risque de tuer la peinture. Un sèche cheveux chauffe maxi c'est mieux

Avec le décapeur faut y aller molo quoi, et avec le sèche cheveux faut pas être pressé.

Voilà

 
De toutes facon, on va mourir avant avec un nuages radioactif    

Ça existe les sèche cheveux à pile ?

Ah ben si t'as pas de prise électrique à distance raisonnable tu vas t'amuser
A la loupe par beau temps ?

Une éponge gorgée de flotte chaude comme pour les tapisseries  

 
je me lève et je confirme, en sortir de péage, on atteint ces chiffres-là ...

Et encore, 12 litres, t'es gentil

Ah oui, ça donne quoi ta Golf quand tu appuies ?

12 de moyenne ... c sur qu'il vaut mieux pas regarder la conso instantannée en accélération

Mon record c'est la Polo qui me l'a fait avec un 67 litres    
Mais moteur venant de démarrer et montant une rampe en première. Et pas accéléré bien fort justement du fait du moteur froid    
Le refaire 5 minutes plus tard aurait donné un chiffre autrement plus bas que ça.

Alors, celui qui a dit, tant qu'il y aura renault, il y aura des mécanos, un truc dans le genre, il a visé juste...

Rappel :

- twingo de 98 avec démarrage uniquement au code, centralisation qui fonctionne plus.

- Passage vendredi chez renault : la personne était certaine d'elle, c'est la clé qui est morte, faut en recommander une neuve (115€) et la reconfigurer (40€). Je lui demande si c'est pas autre chose, le récepteur ou autre, il est catégorique, c'est la clé.

Aujourd'hui :

- ce matin : je récupère la clé et il la prenne pour la reconfigurer... 40min plus tard : le mécano vient avec un circuit imprimé et me dit que cette pièce est morte. Il s'agit de la carte réceptrice du plafonnier (120€) qui est morte et il me confirme que le 1er plip est HS et qu'il faut un double, donc une 2eme clé à commander (re 115€). Donc en gros, je viens pour payer 150€ en tout, on me dit qu'il faut rajouter 235€ et je me retrouverai avec 2 clés neuves et une clé mécanique, soit 3 clés Je précise que la lampe ou le bouton de verrouillage du plafonnier fonctionne parfaitement. Je pensais à un fusible qui déconne mais là je saurai pas, tant que que j'aurai pas remplacé la carte et tenter une reprog, si c'était bien ca.

- je gueule car le mec était certain de lui et s'il m'avait annoncé 150€ + possibilité que ce soit la carte donc rallonge 235 € soit quasi 400 en tout, la cop l'aurait probablement jamais fait.

- Il m'explique que c'est indétectable à la valise car c'est une piece intermédiaire, et que c'est impossible à diag tant qu'ils ont pas les plips fonctionnels. Je doute fortement.  

- Finalement, je fais le relai avec la cop en question, et on décide, sur les conseils du mécano, d'aller pécho une carte à la casse. Donc au final, je recherche une carte accompagnée d'un plip et j'ai déjà qq pistes (une 50aine d'euros au lieu de 250 en neuf chez renault). On limite la casse.

=> Je comprends pas un truc sur ces 2 plips obligatoires pour reprog l'antidémarrage... Une cop a acheté une clio il y a un an en neuf chez renault, elle a une clé electronique et une clé mécanique comme moi. Pquoi il veut me refourguer 2 plips à tout prix si meme les voitures neuves n'en ont pas ?

Résumé : Renault

À propos de renault () une laguna nevada avec 373 000 KM ça peut tenir combien de temps encore ? elle m'est proposée à 1000€, je ne suis pas mécano pour détecter un problème caché, elle à l'air très propre...
(Ce serait pour mon boulot d'artisan)

Pas longtemps

 
Si tu roules pas avec, ça peut tenir longtemps.

 
ben c'est impossible à dire sans un circuit préfédini. disons que si je vais chez un client qui habite à moins de 10km, pleine ville, feux rouges et embouteillages, je dois arriver à 13 ou 14 litres chez lui si je tire bien.

A ce niveau, il n'y a pas de règles. Ca tiendra le temps que ça tiendra  
Le problème aussi, c'est que chaque panne un peu sérieuse (ou simplement entretien important, comme une courroie de distribution) risque d'impliquer un coût de réparation supérieur à la valeur résiduelle de la voiture