Reprise du message précédent :
 
 
Sauf si ça allume un voyant avec un message style "Default pollution" le gars du CT ne va pas apprécier  

Bonjour,

On a passé le contrôle technique avec la 106 essence de ma copine et on doit changer l'essieu arrière.
Vu qu'on y connait strictement rien, avez-vous des conseils pour acheter l'essieu (site, casse, garage, autre...) ?
Et avez-vous une idée du prix de la pièce (qu'on se fasse pas avoir) et de la main d'oeuvre pour changer la pièce ?
Merci beaucoup et essayez de m'expliquer tout ça avec des mots simples, j'y connais vraiment mais alors vraiment rien en voiture

Pour casser son essieu arriere , a ta copine, t'y a été violent mon salaud  

Bah moi ma caisse affiche un joli défaut de pollution, ça passe le CT sans soucis... a peine une petite remarque dans un coin!

 
Le gars du ct doit etre sympa alors
 
Mais bon il y a plein de tuto pour la débrancher sans que le  tableau de bord fasse sapin de noel sur google.

 
C'était sur la trottoir  

Bof, de toutes façons les trains AR PSA de cette époque sont biodégradables    
Par exemple, un spécialiste souvent cité sur ce sujet ICI

il me semble que les TD ford de cette epoque ne font pas de salades de soupapes, un des rares moteurs justement a survivre a une casse distri.
 
a verifier hein

 
Après quelques recherches, c'est ce que j'ai cru comprendre que le changement d'essieu arrière était le apssage quasi obligé d'une 106. Par contre, j'ai cru comprendre qu'il fallait carrement changer tout le train arrière. J'ai vu des occases à environ 120-150€.
Maintenant, si quelqu'un a une idée du coût de la MO, ça m'irait parfaitement

Voiture agée, c'est les silent-bloc qui prennent du jeu.

Te fais pas chier, et va passer ton controle technique dans un centre plus cool
Mes parents ont eu le pb sur mon ancienne voiture (106 essence aussi), le première a refusé la voiture, le second centre a mentionné le pb, mais pas de contre visite !

Ca dépend des modèles.

 
Le mec a dit que ça allait casser  

Le mec du CT s'en bats les steacks de voir un voyant "Anomalie anti-pollution", tant que les mesures sont OK
Son job, c'est de s'assurer que le véhicule est aux normes, et même sans EGR les mesures sont OK, puisque l'EGR n'agit pas à pleine charge

Si pas ou peu d'électronique, il suffit de neutraliser le système d'ouverture/fermeture de la vanne. Sinon, faut obstruer le passage des gaz d'échappement dans la vanne, par exemple intercalant un plaque entre le collecteur et le corps de la vanne, ou entre le corps de la vanne et le répartiteur d'admission. L'anomalie anti-pollution est détectée quand il y a un dysfonctionnement de la vanne, lié à l'encrassement principalement

 
putain, les mecs pas fichus de faire un resizing correct de leurs photos ... le train neuf a l'air limite plus moche que l'usé ...
 

 
un diesel qui survit à une casse distri ? qu'un essence le fasse, ok, à la limite, mais un diesel avec ses taux de compression supérieurs (donc moins d'espace entre le point haut du piston et le haut du cylindre où ya les soupapes), c possible ?

 
Ma Bravo JTD a survécu a une casse distri sur l'autoroute, et sans broncher Increvable les JTD !
 
Mais les vieux TD Ford ne sont pas réputés pour la solidité de leur distri. Ma vieille Fiesta, c'était 60000 kms, au délà ca craignait.
 
Et elle a laché avant les 60...:cry:

De toute façon ils mesurent uniquement l'opacité des fumées, et le seuil est très haut, et entre le même moteur avec EGR encrassée et EGR off, on aura plutôt tendance à avoir une diminution de fumée dans le deuxième cas (mais + de NOx).
 
Ouais sauf sur les derniers calculateurs où on doit la désactiver en software si on ne veut pas de défaut. Et les modèles avec FAP où on peut réduire son fonctionnement mais pas le stopper complètement.

Sauf erreur de ma part il n'y a aucun mazout qui puisse y échapper. Y a que quelques essence qui ont cette particularité.
 
 
 

Rien à voir avec le taux de compression    La grande majorité des essence cassent aussi s'ils pètent leur courroie..

bah rien à voir directement, mais taux de compression plus important = moins d'espace entre le haut du moteur et le piston au point mort haut, non ?

 
aucun rapport

Un peu quand même  
Le taux de compression, c'est le rapport entre le volume maximum (piston en bas) et le volume minimum (piston en haut). Un taux de compression plus élevé, on peut penser que ça correspond à un volume minimum plus faible, et donc un piston qui remonte plus proche de la culasse.
 
Au doigt mouillé, hein, mais c'est l'idée

ça parait logique
 
D'ailleurs c'est la forme du piston qui influe cela non? (ceux qui sont creusé juste pour laisser la soupape descendre par rapport aux pistons tous plats classiques, mais moins cher)

Ou pas
Les mazout ont un taux de compression plus élevé grâce à la course des pistons
C'est pour ça que ca prend pas de tours d'ailleurs

Si tu compares à cylindrée égale (donc la différence de volume entre "piston en bas" et "piston en haut" ), pour avoir un taux de compression plus élevé, il faut que le volume restant soit plus faible  

Fais le tremper dans de l'eau chaude + vinagre blanc

Non, un taux de compression, c'est un ratio. Avec la course importante des pistons d'un mazout, t'as pas besoin d'un volume au point mort haut si faible que ca
 
Tiens d'ailleurs, sur de nombreux moulins essence, y'a un dégagement prévu sur le piston pour les soupapes, preuve que le volume au pmh est très faible, et j'ai jamais vu/lu ca sur un mazout

Ca ne dépend pas de la course.
Tu prend un moteur d'une certaine cylindrée. Avec un taux de compression important (disons 20), le volume restant après la compression n'est plus qu'un 20ème de ce qu'il était quand le piston était en bas -> la cylindrée unitaire (volume couvert par le piston) correspond donc à 19 fois ce volume restant.
Avec un moteur ayant une compression plus faible (disons 10), la cylindrée unitaire correspond à 9 fois ce volume restant.
Bref, à cylindrée unitaire égale, le 1er moteur a un volume restant 2 fois plus petit que le 2ème  
 
Ca va aussi dépendre de l'alésage mais je ne suis pas sur qu'il y ait de grande différence à ce sujet entre essence et diesel.
(pas un coefficient 2 en tout cas)

Si tu le dis

Bref, fin de la discussion pour moi, sinon on s'en sortira pas

comme outil de dépannage a avoir dans sa voiture, lesquels ?

2 Clio : Alésage & Course  / Taux compression
Williams : 82.7 x 93.0 mm / 10
1.9D : 80.0 x 93.0 mm / 21.5
 
Bizarre, faut croire qu'il n'y a pas que la course qui compte.

Ca y est ! La distri de mon Alfa est changée ! 859 €, avec 20% sur les pièces.

Pour 3 courroies à 20€

Ou une plus petite chambre de combustion, sans tenir compte du recouvrement ou non des courses du piston et des soupapes    
Ou encore une course vachement longue      
Je suppose qu'il est toujours possible techniquement de faire un diesel dont les soupapes ne pourraient pas toucher les pistons (même si je ne connais pas d'exemple avec des moteurs de voiture   ) Mais ça rendrait plus complexe la conception du moteur.
 
Il est aussi possible selon l'architecture que les culbuteurs ou linguets s'il y en a, fasse fusibles...S'il pètent le moteurs est sauvé. je pense là à la R21 ou bien à ma Kadett.  
Je crois que ça n'a pas été le cas sur cette Ford, on lui annonce 1300€ de frais    

My bad
 
Disons que la flotte dans le moulin, c'est jamais terrible...
1/2H de sèche-cheveux, ca doit le faire large

 
 
C'est surement trivial comme question mais je viens de remettre mes pneus + jantes toutes saisons (17') à la place de pneus hiver en 15 pouces (jantes en tole).
 
J'ai l'impression que la direction est beaucoup plus lourde, je suppose que c'est normal, non?  
 
merci

Si tes pneus sont plus larges, oui

Oui, les jantes large c'est une hérésie: la bagnole ne tient pas mieux le pavé et la mécanique souffre plus (+ consommation en hausse).

sinon suis je le seul à avoir dans ma voiture un marteau brise glace coupe ceinture?

Aujourd'hui je suis tombé sur un magnifique V8 bi turbo fioul d'une puissance de ...
 
 
200cv    
 
Il est pas tout jeune mais bon ça fait mal de voir si peu de puissance
Et encore je n'arrive pas à trouver la cylindré