Reprise du message précédent :

Il me semble que sur les G3 on a accès au mécanisme sans tomber la calandre. Si mes souvenirs sont exacts, on peut pousser le loquet avec un grand tournevis

Bonjour tout le monde !
 
Je suis à la recherche d'une boite d'ampoule à mettre dans mon Citroen C4 1.4 !
 
quel type je dois prendre ? H7 ... ?
 
 
Merci de vos réponses

Celui indiqué dans le manuel de ta caisse, nan ?

Impossible de foutre la main dessus, aucune référence n'est indiqué

 
tu regarde ici : http://www.autobulbsdirect.co.uk/
tu saura tout de suite toutes les ampoules qu'il te faut

Il doit y avoir une étiquette collée sous les capot, près d'un des phares, ou alors dans la portière conducteur.
Sinon, à vue de pied, je dirais H7

Normalement c'est indiqué dans le manuel effectivement
Sinon un coup de fil à Citroën et t'auras la réponse rapidement !

Après avoir maté sur Oscaro et autre, c'est effectivement du H7

 
Oui effectivement il y a une série de golf avec laquelle tu peux facilement ouvrir le capot depuis l'extérieur pour voler des pièces, mais il me semblait que c'était la mk2. A tester néanmoins.    
Personnellement je ne fréquente que les golf 1.  

A Norauto il y a des catalogues pour trouver les ampoules qu'il te faut.
 
On peut démarrer une voiture essence dont la batterie est à plat en la branchant sur une batterie d'un véhicule diesel ? J'ai une copine en rade et j'sais pas quoi lui dire.

 
Tu peux la démarrer en poussant, aussi.

Ouais, enfin c'est pas comme si ça détruisait les catalyseurs ...

Démarrer en poussant ?

Oui ça remplit l'échappement d'essence non brûlée

 
Ha
 
Et si c'est une vieille bagnole sans pot catalytique ?

Bien sur. C'est le même voltage.

 
dans ce cas ce n'est pas grave

Ouf qu'elle s'est débrouillée avec quelqu'un d'autre.  

j'ai la chance d'avoir une C4 et je viens de changer les ampoules des feux de route
c'est des H7
 
tu a les notices des citrons on-line sur  
http://service.citroen.com/ddb/code/index_fr_fr.htm

J'ai eu le temps de feuilleter mon carnet de bord au taf, H7 feux de croisements, H1 feux de route je crois

Tu ne t'es pas trompé ?

oui c'etait les feux de croisements je me suis planté

Bonsoir    
 
J'ai un petit soucis sur ma saxo 1L1
Je me suis garé après 25 km de route.  
A l'arret complet, je remarque que le moteur change de régime tous seul    
 
donc de 1000 tr, il ossile entre 1200 et 2000 pendant 2/3 min puis reviens à la normal ensuite.  
C'est la deuxième fois que cela m'arrive. Je ne vois pas ou est le problème. Je me suis dit que c'était peut être le starter (si il y'en a un) mais après 25 km de ville, le moteur devrait être un peu chaud non ?
 
Une idée ? La voiture est encore sous garantie (garage 3 mois).  
merci

Ta voiture n'as pas de starter, c'est une injection. Le problème peut venir du capteur PMH ou de la sonde de température du LDR.

 
Des tests à me faire faire pour connaitre précisément l'origine de la panne ? Cela m'embête de ramener la voiture. Je l'ai acheté à 100 km de chez moi    
D'après ce que j'ai pu lire, ca peut être encrassé. Bizarre, la voiture à 41 000 km ...

ça peut être beaucoup de chose, je me souvient de ma 306 carbu qui me faisait le même coup parce qu'une bougie était morte. Du coup le moteur tournait sur trois pattes et ça faussait les calculs de richesse... Le gens te regardent de travers quand ton moteur monte à 3000 tours alors qu'ils traversent au feu!

faire gaffe à l'intensité aussi (histoire de pas épuisé une petite batterie en essayant de démarrer un moteur trop gros pour elle ...)
spa conseillé d'essayer de démarrer un moteur de grosse allemande diesel avec une batterie de twingo première génération. mais l'inverse, pas de problème.

mouais, mais le capteur température LDR, il pourrait vraiment faire accélérer à ce point ? au pire quand le moteur est froid, ça le fait tourner un peu plus vite, style 1200 au lieu de 1000 tpm ... mais pas 2000 ... si ?

pour la bougie, c facile à vérifier : démonter les bougies ... en faisant gaffe au remontage

les gars avec vos C4, là, vous parlez de H7 ... vous avez bien vérifié que c'était pas plustot des H7U, spéciales pour éviter que le polycarbonate transparent des phares s'opacifie à cause des UV des ampoules normales (non "U" )

Il n'y a jamais eu de 306 à carbu.  

Le principe d'une sonde naze, c'est justement qu'elle n'arrive plus à savoir si le LDR est froid ou chaud.

2000 t/min n'a rien de surréaliste, suffit que la sonde renvoie "-30°C" ou un truc dans le genre au calculateur. Quand j'ai eu ça sur une Focus ça faisait même des pics à 2500 t/min il me semble, sympa au feu rouge effectivement.

Cette norme doit être préhistorique ou pour les pays émergents, car ça fait un bon moment que toutes les optiques sont en plastique et que toutes les ampoules homologuées ici sont traitées anti-UV (sans que ce soit marqué U dans le nom, mais y a parfois un logo le précisant).
 
Il peut acheter n'importe quelle H7 de marque sans crainte.

 
Aucun risque d'épuisement d'une batterie de diesel sur un essence.  

Hum après faut voir, si tu démarres un Hummer essence avec une 207 HDi

j'ai pris des philips et c'est des philips d'origines
j'ai pas vu des H7U quand j'ai fais mes courses chez Auchan  
 

j'aurais jamais imaginé. mais -30°C non plus j'ose pas imaginer

mouais ... bah ya des ampoules marquées H7, d'autres H7U, et perso sur la laguna, j'ai changé les ampoules ya un an ou deux, et j'ai préféré racheter du H7U après avoir monté une H7 tout court de sous-marque auchan ... ptet qu'ils le précisent meme plus, mais dans le doute, pour 15 euros je préfère éviter de ruiner mes phares sur le long-terme

c plus ou moins ce que je disais, mais quand meme, un diesel de petite cylindrée sur un essence de très grosse ... j'ai des doutes

Il suffit qu'il y ait un logo "UV filter" ou "UV block". Comme ça : http://monimag.eu/upload/663/img_0996.jpg  
 
Chez n'importe quelle marque réputée (Philips, Osram, Bosh, Ring...) c'est ok. Auchan c'est sûr j'éviterais, même pas pour les UV mais de peur que ça éclaire très mal.

Bon, ma 207 m'a refait le coup de s'arrêter net alors que je roulais. Pour mémoire elle sort du garage où on m'a changé un faisceau tuyau défectueux qui laissait de l'air aller dans le moteur.

Je m'interroge.
Quelle panne pourrait avoir pour conséquence l'arrêt du moteur mais également la coupure de la radio et des phares ? Pourrait-ce être un bug électronique ?

Ton garagiste t'attends avec toutes les réponses prêtes

EDIT : ramène un chèque de banque

S'il avait les réponses toutes prêtes je ne me poserais pas de questions trois jours après l'avoir récupérée
 
Et non pas de chèque de banque ni de pièce de dix cents, fini de rire

Jean sais rien.

Mais vu que les 3/4 de la population Française (avec la 307, chépakoi 8 )n'achète que cette voiture tu devrais avoir des réponses sous peu

ah, ok ... m'enfin je suis repassé à osram qu'était la monte usine

au fait, pour les lampes "haute luminosité", c bien beau de mieux y voir, mais pensez aussi aux mecs devant vous qui s'en prennent parfois plein la gueule et vous font des appels de phare parce qu'ils pensent que vous etes en plein phare avec vos lampes qui éclairent tellement mieux que ça en devient trop...

tu récupères ta voiture comme si le contact n'était pas complètement mis ? ou c comme si elle se réinitialisait (façon donner un tour de clé complet de la position contact à la position arret et retour ?)
ça pourrait pas tout betement etre un problème de contact quelque part dans le neimann ?
ou alors un défaut dans l'électronique, mais pour trouver où si ça laisse pas de trace ... bonjour !
parce que, caler le moteur, ça laisse les phares et la radio, logiquement ... vérifie des fois qu'il te mette pas en marche l'éclairage d'intérieur quand ça t'arrive, façon il pense que tu viens de fermer la porte après etre rentré dans la voiture

Je crois que ce sont plutôt les phares réglés trop haut (ou la voiture trop chargée) qui font chier tlm. Je suis passé de feux merdiques à des nightmachin à 40 euros et ça fait tout drôle d'y voir sur l'autoroute la nuit

qui est bien en ligne pour acheter de l'huile (5w40, 5 litres ou +), filtre à huile aussi, ... ?
 
Et quelle huile offre le meilleur rapport qualité / prix ? en 5w40 toujours (Ford puma, 1.4 zetec)

Hello Hello, me revoila avec ma petite twingO de 93 qui me pose encore des soucis! Quand j'accélère il y a comme des trous, sa lui arrive de refuser d'accélérer pendant quelques secondes, sa ne m'arrive pas à chaque fois que je l'a prends mais de temps en temps, et c'est que quand je dépasse les 50km/h.
Quelqu'un a déjà eu ce problème? Et surtout qu'elle est la solution?

Prend dla norauto ca ira