Reprise du message précédent :

Première fois j ai fais le fière en me dissant, c est pas la peine de regarder le manuel.
Puis je suis aller chercher le manuel chez moi.
Puis je suis aller voir sur le net si il y avait des tuto avec photo.
J ai même pris des photos avec mon portable pour voir ou je mettais les doigt. Il y à une petite ouverture mais l ampoules est desaxe par rapport à cette ouverture.

J en ai presque honte.

C'est impressionnant le nombre de personnes qui continuent à rouler avec une voiture qui déconne et avec laquelle il faudrait s'arrêter. (cf. plus haut)
 
J'ai un pote qui a emmené son scénic 2 au garage après la casse de son turbo : résultat, en plus du turbo il a flingué le moteur  

Il n'y a aucun lien entre ton ventilo et ta vidange

Hdi donc Peugeal, le ventilo doit être sous la console centrale, bon courage pour le sortir
Quel modèle ?

Ca peut être une merde dedans (mais rien à voir avec le coup de souflette, t'as un filtre habitacle qui protège le circuit de ventilation) ou un bien un roulement grippé/mort
Mais faire un diagnostic à distance, pas évident sur ce genre de merdes

Si, mais faut sortir la console centrale
Achète la rta si tu l'as pas, tu gagneras du temps et de l'argent

desfois le ventilo est accessible par le moteur... mais s'il faut tomber la console centrale, vla le bordel, prevoir des agrafes en plastoc pour tout remonter...

RTA + manuel (de la voiture hein pas le portugais   )  

ça me rappelle un topic sur FA, "mon voyant batterie s'est allumé, j'ai continué à rouler, chuis arrivé à ma destination, puis j'ai redémarré, je suis reparti, au bout d'un moment, plus de phare, je m'arrete ... garagiste ... courroie d'accessoire qui a endommagé la courroie de distrib ... 1500 euros ... ouin saitrozinzuste aidez-moi SVP"

pourtant, le voyant rouge c pas sensé te dire de t'arréter tout de suite ?

j'ai deja doublé des mecs sur autoroute qui avaient 3 ou 4 voyants orange et rouge, ca faisait des jolies guirlandes la nuit sur le tdb avec le vert des phares et A/B

Je note: quand le voyant batterie s'allume, vérifier la distri
Tu m'étonnes que les gens ne s'occupent même pas de ce genre de témoin...

 
J'ai roulé 15 jours avec le voyant rouge de niveau de liquide de refroidissement, et donc le "STOP" qui clignote avec, en faisant bip-bip-bip
 
Puis j'ai fait changer la sonde qui merdait.

Bah non, justement, c'est pour éviter de niquer la distri qu'il faut regarder la courroie d'accessoire

Comment fait-on pour contrôler que la courroie d'accessoire et la courroie de distribution fonctionnent correctement ? Toujours sur une 207 1.6 HDI 90

Sur mon Kangoo (1.4 ess Pampa 1999 165.000km) j'ai un bruit à gauche en braquant beaucoup pour tourner à droite (claquement) et un soufflet qui fuit :
 

 
A priori c'est le soufflet de direction, pas celui du cardan.
 
Y a quoi dans ce soufflet ? La crémaillère de direction d'un côté et une rotule de l'autre ?
 
Y a des chances pour que la crémaillère elle-même soit épargnée ?

Une tulipe ? C'est-à-dire ?
 

 
"rotule de direction intérieure" sur oscaro ?

 
Bah déjà lire se topic est une bonne chose, après essaye de bien comprendre comment est conçu une bagnole, comment elle fonctionne (genre en lisant wikipédia déjà), et tu pourra identifier plus facilement les causes d'un problème, si tu préfère les livres achètes en si tu veux mais j'ai aucune référence à te conseiller.
 
Fait toi un petit mémo, (sous excel) par exemple, des pièces/taches à changer/effectuer en fonction de la durée/kmtrage avec ta RTA et le manuel pour savoir quand effectuer les entretiens.
 
De toute façon pour être bon mécano il faut deux choses : soit une très grande expérience, soit une excellente capacité d'analyse à partir de la connaissance théorique du moteur ; mais dans la plupars des cas un mélange des deux.
 
Ensuite achète toi des outils de base pas trop pourris (genre une caisse à douille avec clé à bougie et outils de vissage type allen, torx etc..., un jeu de clés plates, un jeu de trournevis, un jeu de pince, une clé à filtre, la clé qui va bien pour ton bouchon de vidange c'est déjà un bon début) perso je te conseille magnusson chez brico dépôt.    
 
Après le mieux est clairement d'avoir quelqu'un kissiconé pour te montrer/discuter avec lui. Si tu as personne regarde si y'a pas un garage solidaire/associatif autour de chez toi.  

Bon je suis allé regarder de nouveau, ça fuit bien au niveau du soufflet gauche de ça :

Par contre comme c'est du côté droit du soufflet (vers l'intérieur de la voiture quoi) je ne vois pas si c'est le soufflet lui même ou si ça vient des pièces hydrauliques à côté

si tu trouves un livre de méca intéressant, dis le nous, ca m'interesse aussi

+1 pour un livre de méca

 
J'ai monté ces trucs. Faut savoir que quand la rotule est vissée par la bécane, elle est aussi collée. Et je peux te dire pour avoir démonté des pièces non conformes, qu'il faut déjà un sacré bras de levier alors qu'elles datent de la veille et sont bridées sur un étau.
Ensuite au bout de la rotule axiale tu as la rotule de direction, qui doit être vissée au couple et à la bonne longueur. La graisse foutue sur la crémaillère est grise, je dirais du lithium pê. La graisse des soufflets est elle rose.

Merci
 
Je pense aller demander un devis, pour qu'un mécano regarde de plus près s'il y a autre chose que cette rotule axiale. Et j'aviserai.

Ba ca nettoie les injecteurs    

Bof, ca circule dedans quand tu roules, donc ca nettoie.

Les US c'est si tu démontes, que tu les branche à système qui les ouvre périodiquement, pour que ca soit radicale.

Jpèfère pas me faire chier, et mettre du wynn's régulièrement comme c'est marqué au dos du flacon.

j'ai utilisé les 2 méthodes.

d'ailleurs la bonne question c'est est-ce que cela ne les casse pas ?
 
parce qu'avec les histoires de super gasoil qui selon certain cassent les diesels modernes et d'autres les décrassent on ne sait pas a quel saint se vouer

Casser? mouais, faut voir sur les trucs modernes et les injecteur pompe toussa.
Sinon c'est juste un tube avec une électrovanne donc bon.

controle visuel : il ne doit pas y avoir de fils qui se barrent, de dechirures, accrocs ou decalage dans le positionnement sur les poulies

Pour revenir à mon scenic 2 gazout, mon padre a un rendez-vous au garage pour lundi, je vous tiendrais au courant de l'avancé^^.
Des collègues de mon père disent que ce problème peut survenir à cause de présence d'eau dans le gazoil. J'ai des doutes sur cette explication surtout qu'on l'achète uniquement en station "véritable" (esso, total etc...).

Bonsoir,
On vient de me soumettre le problème du capot moteur bloqué sur une Golf 3, le câble d'ouverture étant probablement cassé ;  
je pose, à tout hasard, la question de savoir comment accéder au mécanisme pour réparer et ce qu'il faudrait démonter pour cela, dans le cas où d'autres personnes auraient déjà eu le même problème ;
Détail important : le câble serait cassé dans le compartiment moteur, sous le capot ...
Merci par avance pour toutes vos réponses
 
 

ha ouais truc con

Fais tomber la calandre et tire le câble avec une pince pour déverrouiller le capot.

Est-ce que - par hasard - il y aurait qqun du forum qui ne serait pas trop loin d'Orange (84) ? Je cherche qqun pour me filer un coup de main (outils + connaissances) pour tomber une boîte de vitesses de Clio (pour changer un pignon de câble de compteur )
 

Il me semble que sur les G3 on a accès au mécanisme sans tomber la calandre. Si mes souvenirs sont exacts, on peut pousser le loquet avec un grand tournevis