Reprise du message précédent :
 

En roulant sur une autoroute du Wallonistan j'ai évidemment eu un caillot sur mon pare brise, résultat un éclat + fissure plus petit qu'une pièce de 2 euros mais côté conducteur à hauteur des yeux. (évidemment²)

Je suis assuré tout risque, bris de glace inclus, j'ai pris RDV chez carglass, vous pensez qu'il y a moyen d'avoir un nouveau pare brise?

Si je dis que la réparation ne me plait pas par exemple?

 
Juste un conseil, regarde si ton assureur travaille avec carglass. J'étais dans le même cas que toi, et je suis assuré à la Maif. J'ai bien sûr été remboursé  mais si j'étais allé chez un réparateur agréé, j'aurais rien avancé et ça aurait couté moins cher.

Tu mets du neuf sur ta caisse qui a plus de 300k ?  
Je trouve ça étonnant, sachant qu'elle risque de pas en faire beaucoup plus
 

Carglass ne réparera pas, vu l'emplacement => Changement du PB

[/quotemsg]
 
 
 
Tu es sur? J'ai rien trouvé à ce sujet sur leur site.
 

 
tu n'a pas eu d'arrêt cardiaque ou de rupture d'anévrisme j'espère

[/quotemsg]
 

 
si si, quand c'est dans le champs visuel du conducteur, on n'injecte pas la résine spéciale

 
non, j'ai juste pensé à papa et à l'autre humaniste.

Oui

Voilà
 
 
T'as un champ de 30cm (en latéral) centré sur le volant où ils ne réparent pas les impacts. La réparation laisse toujours apparaître une marque, et franchement, même s'ils le faisaient perso je préfèrerais changer le PB, c'est vraiment trop chiant d'avoir un impact dans le champ de vision

Ici il est pil dans l'axe, 'fin j'en saurais plus samedi.
 

 
Sinon un coup de pompe pour agrandir la fissure, comme ça remplacement automatique ?

Les conditions de carglass wallonistan et France ne sont pas les mêmes, sur le site du wallo l'éclat doit être à minimum 6 cm du bord et en France 5 cm.
 
Sur le site du wallonistan ils ne parlent pas du champ de vision alors que celui de la France oui.
 

bah les casses dans mon coin y'en a pas trop , quand il y en a , ils ont pas les pieces , et  j'ai demandé les prix , il faut compter entre 120 et 140 e  pour le mc et servofrein , en neuf j'en ai pour 140 e de servo (livré a domicile ) et si je doit changer aussi le mc (ce qui me ferais chier car une vis des canalisations est completement foirée de la tete , impossible de l'enlever!) il faut compter 90/100 e !!  
ça fait 50% de reduc pour du matos d'occas et tu sait pas si ça va durer  
a cela tu ajoutes que c'est la voiture de ma meuf parano qui chiale si une ampoule marche plus   C'EST SA VOITURE comme elle dit , elle est ridicule avec sa vieille poubelle , comme je lui dis !!!!!!!
elle etait prete a acheter juste le servofrein 280e chez seat !!!!  
je travaille la mécanique mais aussi la psychologie !
sinon la caisse bouffe pas une goutte d'huile , passe le controle tech sans probleme , 0 pollution , niveau moteur elle est nickel quoi !
mais il va bien falloir qu'elle s'en sépare un jour ou l'autre , et là ce sera encore un drame !  
sinon apres démontage du servo , j'ai de + en + un affreux doute sur le mc!

c toujours possible, mais pour ce qui est des fils qui partent de la batterie, on n'est jamais sur, dépend des modèles ... possiblement des fusibles ...
à voir si les cosses de la batteries sont pas couvertes de rouilles, ça empèche le courant de passer ...

à la limite, location de longue durée, on peut imaginer les mecs plus soigneux que la location tout court où la voiture passe de mains en mains ...
ça peut etre une bonne chose, si le mec a pas fait le con avec l'entretien (déjà vu des mecs qui pensaient que la voiture elle était à eux, mais que c'était à l'entreprise de faire venir un mec pour aller la leur mener à la vidange pendant qu'ils étaient au bureau ...)

 
Si quand tu appuies la pédale s'enfonce jusqu'au sol; ça ne peut être QUE le maître cylindre.
 
A la sortie du mastervac il y a une tige en acier qui pousse le piston du MC.
Si le mastervac est HS, c'est dur de pousser la tige mais ca pousse quand même.
 
Soi la tige s'enfonce c'est soit qu'il y a une fuite dans le circuit (le plus souvent au niveau des cylindres arrières), mais tu verrais le niveau de liquide de freins baisser, ou que le MC a un joint interne HS et que ca "fuit" vers le bocal de liquide ( ca fait du remous dedans quand tu pompes)

 
Question bète , quand l'embrayage d'une voiture a été refait , y a t'il un rodage à effectuer

Non, tu peux y aller, la garniture ne glacera pas comme ça peut être le cas avec des plaquettes ou  disques neufs

 
Bien d'accord avec toi. C'est le maître cylindre qui est HS.
Sans MasterVac, cà freine, mais il faut appuyer comme un âne sur la pédale.
Et si ton mastervac est HS, il doit y avoir une prise d'air ( le vide ne se fait pas correctement )
 
Moteur arrêté, tu appuies plusieurs fois sur ta pédale de frein. Cà doit devenir dur, jusqu'à ne plus pouvoir appuyer sur la pédale. Tu démarres le moteur. Si la pédale redevient souple, c'est que le mastervac fonctionne ...

bon , les news !
comme je l'avais soupçonné et que plusieurs personnes l'on dit , évidemment c'etait pas le mastervac !! mais bien le maitre cylindre ( hein antibug !!!! ) tu le saura pour la prochaine fois !!!
c'est parti pour la commande du mc !

bah je viens de  mettre un mastervac neuf !! et meme probleme !!
c'est pas grave hein tout le monde peut se tromper !! relis la discution et les symptomes tu verra que c'etait logique que ce soit le mc !
je t'invite aussi a revoir le principe de fonctionnement du servofrein et du mc , comme l' ont dit les autres intervenants et moi meme si le mastervac ne fonctionne pas , la pédale est dure !! si la pedale s'enfonce c'est qu'il y a fuite dans le mc ou circuit !!

Bon j'ai appelé Peugeot, 290 euros la révision des 40 000 qui ne comprend que la vidange + filtre à huile + filtre à habitable et les divers contrôles. Et il me dit que le filtre à gazole c'est à 60 000 km qu'il faut le changer  

put*** 290 euros....   je suis pas prêt d'avoir une caisse récente moi

Ben oui, c'est les précos Peugeot, et c'est pareil sur tous les mazouts chez eux
 
Edit : Ben oui 300 boules pour avoir un boulot de polonais à jeun et de l'huile de mayrde

 
Je vais le faire ailleurs je crois
 
 
 
Et c'est n'importe quoi 60 000 ou pas ? (j'y connais pas grand chose)

N'importe quoi je sais pas, mais perso je le fais tous les 40k
 
Par contre, pour 2 mois de garantie, franchement fais ta révision toi-même, si tu peux/sais faire
 

Je sais pas faire, enfin j'ai jamais fait plutôt. Après, si remplacer un filtre à gazole c'est juste remplacer le filtre, pourquoi pas, s'il y a d'autres trucs à faire, c'est plus compliqué.

ok

C'est quel moulin ? 1.6 ou 2L ?
Si c'est le 2L, t'as juste le couvercle à dévisser, changer le filtre et revisser le couvercle, le 1.6 je sais pas comment il est foutu par contre
Mais tu dois trouver ça facilement sur FA

 
C'est le 1.6. En tout cas merci des conseils

D'après la tof, c'est le bloc complet que tu changes (porte-filtre + filtre), t'as donc juste à débrancher les durites, virer l'ancien filtre, remettre le neuf et rebrancher les durites

Edit : Apparemment, y'a l'air d'avoir d'y avoir un connecteur en bas, sûrement pour un capteur de présence d'eau

filtre a carburant, c'est entre 2 et 5 minutes a changer, selon le vehicule

Perso le filtre GO je le change tous les 30 000km ... (comme le filtre à air, et filtre d'habitacle ...)
et je fait vidange + filtre à huile tous les 15000km ...

Pour donner un ordre d'idée, je viens d'acheter tout ce qu'il faut (Vis de carter, filtre à huile, filtre habitacle, filtre à air, filtre à carburant, balais essuies glace avant & arrière) pour faire une révision complète de ma Golf V (1.9 TDI - 160 000km) ...

J'en ai eu pour 67€ port compris chez oscaro en fournitures ..
et 45€ pour 5L d'huile ... (huile aux préco VW pour les moteurs TDI ...)

Bref, pour 110€ je fait la même chose que pour env. 300€ chez VW
et au moins je suis sur de la qualité d'huile que je met dans le moulin ...
et ca me prends grand maximum 2heures .. Temps de préparation & rangement du matos compris

tout pareil que miguel

tu reves oui , je t'envois pas chier , je t'explique simplement que tu t'es trompé   et tu es le seul (ça c'est pour t'énerver !! )

voila c'est tout , je ne t'en veux pas ! j'avais qu'a m'en tenir a mon 1er diag !
je te disais juste de regarder le principe de fonctionnement du servofrein et tu verra qu' a part une fuite ou un probleme de mc la pédale ne peut s'enfoncer si le servofrein est hs puisque la commande de frein actionne directement le mc , donc si il y a juste le mastervac hs la pédale est dure (tres dure) mais ne s'enfonce pas !

bah, sur mon ancien véhicule essence, le filtre à essence, je l'ai changé à 180 000 environ (j'ai eu le véhicule à 160 000 environ), je l'ai rechangé je sais plus quand suite à un plein dans une station qui avait dû avoir des merdes dans sa cuve, ou j'ai raclé le fond de la cuve avant qu'elle soit re-remplie ... et je l'ai rechangé le plein suivant, donc 2 fois en quelques centaines de kilomètres ...

donc ça dépend complètement. mais vu que le diesel ya parfois de l'eau dedans (condensation dans le réservoir par exemple), et que les diesels HDI / TDI et autres aiment pas du tout l'eau (dans le circuit haute pression de l'injection), il vaut mieux etre sur d'avoir un filtre pas saturé d'eau ...

mouais, sauf qu'avec un diesel, faut repomper derrière pour pas désamorcer le circuit, et bien sur etre près à se salir un peu quand le gasoil va couler une fois le filtre enlevé ... (enfin pareil avec l'essence à ce niveau)

sinon, rien à voir, mais aujourd'hui pour le boulot j'ai pris une 306 diesel. putain. ça fait bizarre de plus avoir de turbo et de diviser la puissance du moulin par 2. d'un coup, le 110 que t'atteins sans meme te poser de question te semble un exploit inatteignable ... et la voie d'accélération d'une longueur déjà inconfortable d'habitude, devient d'un coup un mur infranchissable...

Euh... La pompe de gavage le fait très bien toute seul en tournant la clé sur la première position du Neimann

Sur quelle caisse ????

Ca me parait bizarre quand même...

Edit : http://www.oscaro.com/pompe-a-carb [...] 59-1443-gt