Reprise du message précédent :

deja te recherche a la base est mauvaise.
un diesel au dessus de 90ch ca sert a rien en citadine.
c'est soit tuvux une caisse qui marche bien et tu te prends une GTi, soit tu veux une caisse qui te coute pas trop cher niveau conso et tu prends un petit diesel.
mais la mode actuelle des diesels "sportifs" ca fait que les voitures sont tres largement surcotés tant qu niveau de leur valeurs pecuniere que qualitative.
bref, si tu veux te faire plaisir a pas trop cher, prends une petite GTI, ca consomme rien si tu appuis pas, et ca marche bien mieux qu'un mazout!

 
307 Hdi ? Mondeo 2.0D ?

A moins de 6000€ soit elles sont accidentés soit elels ont plus de moteur

Tu trouveras rien en diesel avec un kilométrage raisonnable à ce prix là  

 
j'ai le meme moteur sur une volvo 480 (avec 40.000km de moins quand meme)
 
j'ai eu une perte de liquide de refroidissement ... parce que le motoventilateur ne marchait plus !! du coup le liquide s'évaporait. Pas glop du tout, surtout que ce moteur chauffe tant que tu roules pas a un minimum de 40 a 50 a l'heure .
 
 
gras > pas compris ce que tu dis ... le faisceau d'allumage, si c'est le bon,y'a pas de soucis. L'allumage électrique ... ben c'est un allumage quoi
 
quand tu dis que ta voiture a du mal a démarrer a chaud, elle fait quoi ? Le moteur du démarreur tourne plus vite qu'a froid ? Si oui ET qu'elle fume bleu a chaud, et qu'elle avance pas terrible a chaud, tu as peut etre une segmentation a envisager.  
 
sinon, vérifie toutes les sondes de T°, ca pourra pas faire de mal. Si ca fait longtemps que le filtre a essence, les bougies et le filtre a air ont pas été changé, change les .
 
Enfin, si tu entends pas mal de "cliquetis" qui viennent du moteur, pense a faire régler le jeu aux soupapes, c'est tous les 12.000km normalement ( ca se fait avec des pastilles, comme sur les motos)

theorie que j'ai eu sur ma 106 :
Alternateur Hs -> fusible de moto ventilateur grillé -> surchauffe  
apres 3 mois sans pouvoir diagnostiquer ma batterie a fondue sur l'autoroute et l'alternateur a clamser .
Verifie ton fusible de moto ventilateur et verifie ta tension au borne de la batterie moteur allumé .

Merci de ta reponse, gurumeditation.
CEque je voulais dire, c'est mettre un allumage electronique. Parce que ce systeme de bobine ne me parait pas tres top.
 
A chaud, là c'etait exeptionnel,d'habitude c'est plus dure à froid. Elle avance bien à chaud, et il n'y a jamais de fumée.
Le filtre à essence est neuf, les bougies sont dans un etat correct.
 
Petit quetion, le capteur de temperature est le meme pour le voyant et l'indicateur à aiguille ? Parce que pourquoi avoir cette contradiction de temperature ?
 
Une pompe à eau HS, ça ce voit comment ?
Le motoventilo tournait encore il y a 48 h, mais je vais quand meme regarder. (Merci Beecher)
 
Il y aurait-il un rapport avec la variation de tension imporatante, en vitesse stabilisée ?
 
Guru : Tu est content de ce moteur Renault ?
Parce que moi, depuis 2 mois, avec 250 000 Km, je suis agreablement surpris, meme si j'ai quelques petits soucils.

bin variation de l'intensité des phares ca vient ptete de la batterie c pour ca qu'il faut que tu verifie la tension mon alternateur stabilisait plus et a surchargé la batterie pendant 3 mois , mon fusible de moto ventilo arretait pas de peter (je savais pas pkoi ) ma batterie puait l'oeuf pourri je mettait ca sur le compte de la canicule , et en fait non surcharge de la batterie -> tout ce qui etait electrique foutait le camp , j'ai fini sa vie 3 mois plus tard sans tableau de bord avec les phare qui eclairait comme une bougie et le contact qui coupait si je pompais trop de courant (le tout de nuit)

 
Pas sûr.  Je suis tombé sur une Omega 2.5TD de 150000 état impeccable pour 5000€.

Si je change c'est que pour un diesel, j'ai actuellement une 106 Quik essence 1.4l avec laquel je fait 550km par plein. Je voudrais une voiture qui atteigne environ les 800-850 km par plein et donc il ya quasimment que les diesel pour trouver ce rendement.
Je sais que les  golf4 et 5 font du 850 environ au plein (mais bon 53l le reservoir).
Ensuite je veut pas un "veau" style 4cv et 60ch ... j'ai donc songé a un TDI
Et bon pour trouver un TDI a 6000€ environ (a part les golf3 ou ancienne ibiza) j'ai donc pensé a une berline ( j'ai souvent des passagers à l'arrière) audi A4 que je trouve belle, bien équipé. Maintenant si j'en trouve une dans un garage avec au moins 1 ans de garantie et pas trop cher je serais pas contre le fait de l'acheter et de al revendre un an après

 
uh? L'allumage EST électronique ! Et c'est un gros merdier sur ces moteurs, volvo a fait un peu n'importe quoi et y'a eu énormément de variations d'un modele a l'autre ( plusieurs renix différents par exemple)
 
logiquement le capteur n'est pas le meme.  
 
Tu peux aussi vérifier ton calostat ! c'est le truc qui ouvre le passage de l'eau au radiateur, s'il ne s'ouvre plus ca peut poser un probleme de surchauffe.
 
pompe a eau : tu as fait ta courroie de distrib y'a longtemps ? Elle est a changer tous les 5 ans / 80.000km. En général on change la pompe a eau en meme temps vu qu'elle est sur la meme courroie (et qu'on évite de tendre 2 fois une courroie de distrib). La pompe coute pas grand chose, un peu moins de 30€. Pour la vérifier mets ton moteur en marche et ouvre une vis de purge du circuit(faut attendre que le moteur soit chaud et il faut un calostat en bon état par contre...). Si ca suinte a peine c'est que la pompe ne fait pas grand chose... ou que tu prends sur la durit de chauffage et que tu ne l'as pas ouvert
si mes souvenirs sont bons, il y a une pompe a eau additionnelle électrique pour pallier a un mauvais fonctionnement ou a une température trop haute. Mais je crois qu'elle ne se met en marche que moteur coupé .
Toujours est il que si tu as la courroie a faire, fais la pompe a eau en meme temps (et change aussi les galets tendeurs)
 
si tu as une variation de tension importante effectivement ca doit venir de l'alternateur.
 
sinon oui, suis tres content de ce moteur, solide et coupleux, j'aime
en problemes connus: la boite & l'embrayage passent rarement les 150.000km, alternateur et démarreur lachent entre 150.000 et 200.000.
et puis j'ai payé la voiture une misere parce que la plupart des capteurs électroniques étaient morts, le gars croyait le moteur HS
 
c'est un peu suant de faire son jeu aux soupapes tous les 12.000km mais a part ca, ca va.
 
la 440 elle doit etre plus drole par contre, c'est une propulsion n'est ce pas ? la 480 a été leur premiere propulsion chez volvo... c'est une réussite meme si elle est trop sous vireuse a mon gout.

Tu parles bien du 1.7 renault??? Avec un réglage par pastilles?
j'en ai vu des tas à + de 200000 kms dont personne n'avait jamais réglé le jeu, et qui ne semblaient pas en avoir besoin.

Attention le 1.7 "Renault" des volvo 4x0 est effectivement une base Renault mais il y'a 80% des pièces modifiées par Volvo

 
 
Calorstat

Ok dans ce cas je comprends mieux
enfin je comprends guru mais pas volvo

http://img244.echo.cx/img244/7021/photo0883hy.jpg
 
Je n'ai pas trouvé la vis de purge du radiateur et du circuit de chauffage, malgré La RTA (440/480).
L’entretien a été fait chez des porcs, il y a du scotch électrique partout… Je ne connais pas malheureusement les carnet d’entretient de la voiture (distribution et autre). Je vais changer les bougies très bientôt et vidanger en meme temps.
 
Sur le lien, en nettoyant le filtre à air avec de l’essence, j’ai trouvé un tuyau pas raccordé de façon hermétique (pas de serre flex) et relié à une partie du carbu, via la boite à air : c’est quoi ?
 
Alors pour ce qui est de l’histoire du capteur de température d’eau : Voyant et aiguille sont sur le meme capteur ? Si il y a discordance, est-ce normal ? Lesquels croire ?
 
Effectivement le couple est très appréciable, on peut reprendre à très bas régime sans problème. En revanche, je miserai plutot sur une traction, enfin je ne suis pas trop sure.

Ca tracte, c'est les 3x0 qui sont propulsion

 
c'est une des premieres choses que j'ai fait quand je l'ai acheté (a 182.000km) et vu le jeu, y'en avait largement besoin
la va falloir que je le refasse, ca refait du bruit. Mais ca dépend comment tu roules, j'ai tendance a ne pas etre tres tendre avec quand je suis sur départementale sinueuse
 
par contre sur la 480 y'a une injection (made by porsche).
 
Le bloc en lui meme est bien celui du renault, volvo a mis la main sur la section allumage principalement (et injection sur certains modele), sinon tout le bloc est identique. Dire que 80% des pieces ne sont pas issues de chez renault est exagéré

Ah non, la culasse est différente, et la boite de vitesses aussi (même si le carter reste Renault)

 
 
Ce que tu peux deja faire, c'est
-a froid, regarde si ton joint de bouchon de vase d'expansion est correctement mis!
Verifier tes fusibles
 
- tu met ta voiture sur un endroit sec(ou mettre un grand carton en dessous qui couvrira toute la surface en dessous du compartiment moteur)
tu refait ton niveau, au niveau de la ventilation interieure, tu la coupe et tu met en position air froid
Tu demarres et tu laisses le moteur tourner jusqu'a ce qu'il arrive  a bonne temperature(declenchement du ventilo) en surveillant le niveau du vase (si c'est possible)et sans oublier de jeter un oeil sur l'indicateur de temperature(voyant et aiguille), ça te permettra de popuvoir couper le moteur si un probleme survient!
-->Si ton ventilo se declenche,sans que ton vase ne se soit mis en pression ou rejeté le liquide c'est qu'il y a peut etre un probleme electrique qui cause une panne aleatoire!
-->Si ton circuit monte en pression et rejette le liquide alors que le ventilo ne s'est pas declencher, tu coupe le moteur , tu remet la clé en position accessoire, et tu met la ventilation interieure a fond, + position air chaud!
tu laisses refoidir le moteur, vire le calorstat, refait le niveau et reprend le test depuis le debut(pas ventilation + pos air froid)
Si tout fonctionne correctement, alors tu changes le calorstat!
Si ça recommence, change ta sonde de temperature située sur le radiateur, et/ou fait un test du motoventilateur en deconnectant la prise qui arrive a la sonde et en schintant celle-çi, si le ventilo tourne, c'est que ta sonde est HS!
Aprés avoir fait ces tests repost içi pour donner les resultats!
   
 

Merci à toi, je recommence les tests demain, car ici, il pleut ; alors comme ma voiture dort dans la rue, pour voir une eventuelle fuite, c'est pas top.

Moi j'ai virer le calorstat comme ca pu de risque

La distribution est sans doute différente alors (ou bien les soupapes ou leurs sièges) parce que parmi les exemples que j'ai vu y'a des moteurs à carbu qui montaient régulièrement + haut que le régime où es injection se coupent
Au fait ça se change comment les pastilles?

bonjour,  
voila je souhaite changée ma batterie mais impossible de démonter   une espéce de grande tige fileté qui tient le support de la batterie.    
avez-vous des trucs pour devisser des piéces qui sont extrément grippées.    
se n est pas une blague car en se moment je suis dans la M****  
merci d avance  
 
(pour le modo qui a fermé mon précedent sujet excuse moi pour les fautes d orthographe j ai pas fait de grande études)
 
voiture clio 1.2 l de 1992

 
t'as essayé mon truc, sur ton 1er topic ?
Au fait, si t'arrive à démonter ta batterie sans casser la tige, pense à bien la graisser quand tu la remonte, ca t'évitera ce prob dans l'avenir .  

Salut, utilise du dégrippant essaye du WB40 par exemple. Mais surtout ne va pas forcer pour foirer le pas de vis.
 
Finalement, j’ai cherché… J’en ai profité pour changer les bougies : ça tourne plus rond quand meme.
 
Le fameux voyant de température ne c’est pas allumé durant mes 2 trajets, j’ai noté que le radiateur était chaud en eau, et froid en bas… Mais surtout, j’ai eu la bonne idée de vérifier la tension aux bornes de l’allume cigare pendant mon trajet : ça grimpe à plus de 16 V par moment et 15 V en moyenne, il y a un problème, je suppose ! Je règle ou et comment la charge de l’alternateur ?

pour ton radiateur c'est qu'il doit etre bouché partiellement.
ta tension est correcte.
et c'est du wD40.

 
non pas encore faut que j aille acheter du dégripant
si desfois j ai vraiment du mal et que j arrive pas a l enlever
un garagiste me prendra quoi en main d oeuvre pour changer ma batterie?

 
Tu règle pas la charge de la batterie, c'est (par définition) le travail du regulateur    
Et il me semble que dépasser 12V ce n'est pas sale !    

 
Ca dépend, si c'est moi le petit garagiste (je suis pas garagiste) et que tu te pointe avec ta batterie pour que je te dévisse un boulon rouillé, je te prendrait rien.
Si c'est un escro ou qu'il gallere vraiment, disons 10euros ...  

jusqu'à 14.5 volts à peu près, ça va. 16 volts c'est un peu beaucoup...

en général tu es censé avoir environ 14v aux bornes de la batterie. Ton alternateur ne doit plus tres bien réguler, changes le / fais le réparer rapidement, sinon toute l'électronique va cramer au fur et a mesure.

14v moteur en marche normalement

radiateur chaud en haut et froid en bas, ça veut dire que le calorstat est très légèrement ouvert, mais que le débit est insuffisant pour que l'eau ne ressorte pas froide du radiateur. C'est normal quand on roule à vitesse constante parce que le refroidissement est trop important, donc pour maintenir la température le calorstat ne s'ouvre pas entièrement. Par contre en ville ça doit finir par s'ouvrir complètement avant que le ventilo se déclenche.
 
Pour la tension, change d'urgence l'alternateur avant que tout crame dans la voiture. La bobine d'allumage par exemple, ça m'est arrivé, une parti seulement avait cramé, je me suis retrouvé avec un allumage faiblard, sans aucun autre signe visible.
J'ose espérer que l'électronique est correctement protégée, mais on sait jamais...

C'est normal de dépasser 12V (en charge, quand on n'est pas au ralenti et qu'on consomme pas trop, on doit atteindre au moins 13V), mais pas du tout au-delà de 14V.

Ok, merci de vos reponses !
Donc c'est l'alternateur qui serait à changer...

Voire juste le régulateur non ?

super relou quand meme , moi j'ai fait un ES pour le mien , 130 Euros en tarif militaire ca fait mal au cul pour un ES

si l'alternateur n'a jamais été changé, autant faire un échange standard effectivement. Sinon, mieux vaut le réparer

mais bon en le deposant de la 106 (super le boulon de 20 cm pour un debatement de 13 cm obliger de deformé la tole au marteau pour le faire sortir ca ma pris 2h) l'alternateur est tombé d'un coup sec en explosant le cache et en brisant une platine qui servait a ché pas quoi , j'ai remis le cache en morceau pour cacher et hop ES ( de toute facon il s'en branle)

Tout à fait, malheureusement dans les voitures de moins de 20 ans ( et encore, je suis optimiste), le régulateur est intégré à l'alternateur et difficile à se procurer séparément.
Pourtant quand ça charge à 16V c'est que l'alternateur lui-même marche plutôt bien
Et puis si on veut un truc qui dure + longtemps que la garantie, je conseille auto-distribution ou bien le constructeur (en échange standard), pas les modèles pas chers qu'on trouve en centre auto ou dans les casses.