Reprise du message précédent :
je parlais en effet pour le catalyseur only

un carbu catalysé ?
comment ca peut marcher ?

 
   
Loi de 93  mais applicable aux vehicules essence a partir de" janvier97" il me semble!

Je crois que c'était appliqué aux voitures neuves, car ma mère a acheté une 106 en 94 et elle était (mal) catalysée avec une injection monopoint à la place du carbu.

je vous remercie pour vos conseils je vais donc voir pour changer les bougies et les faiseaux de bougies...
merci

Change dans un premier temps tes bougies et fait un reglage du carbu!
Pour les bougies prend de la marque, si possible prends les chez VW, demande en même temps l'ecartement exact!
Si aprés cela tu a toujours des ratés, envisage l'allumage et/ou le faiseau
Pour tester ton faisceau soit tu le "sonne" a l'aide d'un voltmetre(faisceau demonté) soit en mettant en route le moteur, tu accelere tout en secouant les cables(sur le milieu) un par un, et tu ecoute si ça tourne rond!
   

8l/100 pour un moteur 1.8L a carbu, c'est tout a fait normal comme conso
 
 
étudiant? T'avais qu'a prendre une AX

 
ça coute cher des bougies bosch par exemple?
le probleme c pas que j'ai des ratés mais quand il faut accélérer franchement on sent parfois que la voiture accélère moins et après un certain régime l'accélération est normale de nouveau.
je sais pas si c'est très clair j'éspère que vous m'avez compris

je pense que tu as peut etre un probleme de carburation déréglée, ou d'alimentation en essence... tu as changé le filtre a esence récemment ?

 
je l'ai reçu alors j'ai pas trop ralé voila quoi
c'est sur que ce n'est pas la voiture que j'aurai acheté j'aurai pris un diesel c'est sur

 
justement je viens de déposer ma voiture au garage cette aprem car j'avais une fuite d'essence depuis 2 jours...
la rouille a perforé le filtre a essence    
il y a peut-ètre une un lien...
je vais voir demain quand je la récupère

 
un diesel moderne est beaucoup plus couteux en entretien qu'un essence... seulement la plupart des gens ne font pas l'entretien.
Et cassent des turbos, des culasses, des injecteurs, des distributions ...
 
tu peux sans trop de soucis la vendre et te trouver une super5 1L essence, ou une AX diesel, la ca te ruinera pas
 
mais golf 1.8L, c'est un cadeau empoisonné

 
je pense pas qu'elle vat bien se vendre avec plus de 280000km de plus je suis pas trop motivé pour la vendre  
elle est quand meme bien et agréable a conduire
je vais la pousser aux 300000 bornes c'est mon objectif

 
En Bosch compte env 20/30eur pour les 4, faudrait que je demande a mon fournisseur, c'est dommage que tu habites loin, j'aurais pu les prendre pour toi avec ma remise! tu ne va jamais dans le 59?
Quand tu aura reglé le carbu, tu verra si le probleme persiste

 
non le 59 c'est un peu loin mais c'est pas grave je pense que je peut avoir une autre combine

Moi je mets du NGK quand je peux

c'est mieux ngk? elles ont aussi 3 éléctrodes?
et le prix?

Petite question, je veux changer mes bougies mais, apparelent, il faut rectifier l'ecartement des electrodes. Comment proceder ?
 
Merci.

avec un jeu de cales pour mesurer l'ecartement, et la valeur doit etre précisé dans la notice (ou sinon dans la RTA)

 
tu achetes un jeu de cales . Pour savoir quel écartement il faut mettre, il faut regarder sur le papier fourni avec les bougies.
 
mettre des bougies 2/3/4 électrodes ne changera rien, sauf si tu as un moteur tres poussé et que tu as déja mis un allumage plus puissant. ca coute cher, et ca apporte pas grand chose.
 
Change plutot le fasceau d'allumage (entre 25 et60€ ), tu auras un gain sensible s'il a plus de 80.000km

les electrodes cuivre c'est pas mal par contre je trouve

 
Depuis un moment je travaille avec des beru UltraX Platin, 4 electrodes
C'est vraiment pas mal, et tres bon rapport qualité/prix  

Faudrait que je pense à changer de bougies sur la Clio, 60000km ça doit faire bcp.

y a des bougies multi electrodes de deux types
soit les "twin spark" et techno similaires, a plusieurs etincelles en meme temps
soit une etincelle par electrode, et la bougie a une durée de vie bcp plus longue du coup
 
le faisceau d'allumage et des bougies neuves/reréglées devraient deja faire une grosse diff
et le garage lui change son filtre a essence (vu qu'il est percé) ca devrait deja aller bcp mieux

Disons que d'office moi j'élimine champion. (j'ai eu pas mal de pblm de bougies fendu)
Et je prends pas trop de multi electrode non plus (en général au bout de  kks milliers de km seul la plus courtes de toutes va continuer à allumer)
 
NGK je trouve que c'est de la bonne camme  

ça apporte quoi les électrodes en cuivre?

c'est aussi ce que j'ai pu lire par ci par la
pour les faisceaux ce serait Beru la marque "quivabien" ?

J'ai un pote qui dit que c'est très bien.

 
donc après tout ça elle devra booster normalement?  

tu baisses ta conso normallement.
moi j'ai mesuré ~5% mais aussi du au fait que les bougies sont neuves.

 
un faisceau d'origine ou adaptable c'est aussi bien, tant que tu as pas 300-400cv sous le capot tu feras pas la différence.

je savais pas ça.
Ya des composants pour faire l'alternance dans la bougie ?  

ça n'a rien à voir avec la puissance du moulin.  
 
C'est une adéquation Allumeur / Bougies / mélange (i.e +/- sonde labda+injecteur)
Selon les caisses c'est plus sensible.

faut voir la durée de vie, changer 5 fois une piece a 50€ ou une fois une piece a 100€ dans le meme temps, ou est l'economie ?
maintenant, sur un tromblon de 280 mkm et pour en faire que 20 de plus, du noname ca le fera toujours mieux qu'un cable rongé et oxydé c sur

j'essaye de retrouver le lien

   
 euh, tu confonds pas là???
la technologie twin spark c'est 2 bougies par cylindre!

j'avais mal compris, en fait + d'electrodes => l'etincelle se fait pas systematiquement sur la meme donc l'usure due a l'arc electrique est répartie sur les electrodes, elles durent donc plus longtemps de ce fait

y a des bougies qui s'appellent comme ca aussi, marketing marketing

ah ok ok.  

bah non. (pour une fois)
 
c'est bien deux etincelles dans les deux cas.  

tu veux pas dire spark plug non?