Reprise du message précédent :
merci pour votre aide.
ça saoule quoi.

Y'a +/- 1 an que j'ai fait la distribution.
 
J'en trouve où de l'eau déminéralisée ?

Faut savoir les gars  

djoul, en même temps le cross-forum ça t'apportera rien.
 
Va plutot faire les tests qui t'ont été demandés sur FA...

ah, si t'es aussi sur FA, tu auras des réponses sans doutes plus éclairées par des mecs qui ont des VW
 
disons que normalement, au prix du LDR, c pas la peine de s'emmerder des fois avec l'eau qui coute à peine moins cher

C'est du G12+ qu'il faut, c'est assez cher.

 
Merci, ça serra allopneu.
Mais je vais quand même voir les prix en centre auto avant de commander sur le net...
Sait on jamais ...

Mouais, mais là c'est juste pour l'emmener au garage, donc n'importe quel liquide pas corrosif fera l'affaire. j'ai pour ma part un savant mélange d'eau déminéralisée et d'antigel dans le circuit et rien à signaler.
 
 
 
Sinon, autre question: Avec quoi refaire un réflecteur de phare terni? D'après ce que j'ai vu ça et là, les peintures en bombe sont nulles à chier et les seules qui rendent bien coutent le prix des phares. La seule solution efficace serait de coller une feuille de papier alu mais ça fait un peu manouche comme soluce

Yop,  
 
j'ai la vitre d'un retro a changer. J'ai la vitre de remplacement tout est ok. seulement en essayant, je savais pas ce que je devais changer. Sous la vitre ya un film plastique noir dont le dos semble être un circuit imprimé ou une résistance. Et en dessous ya encore un film blanc. La vitre cassé vient très difficilement, j'dois enlever quoi ?

 
A+

C'est surement un rétro dégivrant, j'pense que le circuit de chauffe est avec la vitre.

Arf, c'est une 307 avec les retros rabatables. Par contre je sais pas si ya les retros degivrants. C'est possible sur 307 ca ?

Fallait prendre la bonne vitre de remplacement...chauffante...

 
+1

En même temps le gars savait pas qu'il aurait des rétros chauffants.
 
Donc soit ils s'allument tout seuls quand on lance le désembuage de la vitre arrière, soit peugeot le monte de série même si ya pas l'option mais ca m'étonnerai fort.

dites je peux dire une connerie ?    oui ?
bon
est ce qu'il n'est pas incohérent , d'avoir sur une fiche des caractéristiques, un régime maxi inférieur au régime de la puissance maxi ?
oui je sais j'ai du temps à perdre ...

Effectivement ça n'a aucun sens.
 
Tu confondrais pas avec le régime du couple maxi < régime de puissance maxi ? Ca c'est normal.

nope, couple maxi à 1750tr, puissance maxi à 4000 tr, et j'ai tiqué quand j'ai vu le régime maxi à 3750tr
Bon ça va, il me reste encore du bon sens

C'est impossible

Non que ca soit incohérent mais surtout l'info est fausse

ok merci à vous deux
j'étais quasiment rendu à me mettre cette limitation
même si je n'ai jamais été tenté d'approcher ces régimes là

Bonjour
 
Je viens de me rendre compte que mes pneus arrière étaient arrivés au témoin. Il n'ont que 15 000 km !!!!  
La pression des pneus a été vérifiée régulièrement et ce sont des Bridgestones. Donc pas trop de la merde je crois
 
L'usure est légèrement moins prononcée vers l'intérieur mais c'est quand même pas un léger défaut de parallélisme que ferait ca ? Peut être des amortisseurs usés ? ils ont 180 000 km (d'origine) et sont passés au contrôle technique il a 10 000 km

ils testent quoi, au CT, pour les amortos
la pluspart des constructeurs préconisent de changer les amortos tous les 80 000

C'est quel motorisation et tu as vu ces données où ? On pourra peut être te trouver la vraie valeur.

C'est la prise de roulis qui est testée non? Dans tous les cas si l'amortisseur passe le CT il n'y a pas de raison de bouffer les pneus en 15k km à cause d'eux.
80k, c'est un peu rapide, et 180k c'est un peu beaucoup, mais ça dépend des amortisseurs aussi.
Les miens ont 300k, et l'avant droit commence juste à faiblir un chouilla  
 
Une usure régulière des pneus, surtout à l'arrière, je vois pas à quoi ça pourrait être dû, sauf à de mauvais pneus (ou des pneus contact trop tendres?).

Pas vraiment, c'est surtout la différence gauche/droite qu'ils regardent sur le banc de test, des amorto rincés mais rincés de manière homogène gauche/droite ça peut passer sans trop de mal.
 
Après y a aussi le % d'adhérence qui doit rester dans la norme, là oui ça peut trahir des amorto rincés mais comme la limite est vachement basse c'est rare d'être recalé pour ça (sauf quand le banc n'est pas adapté à la voiture , ça peut arriver avec une voiture légère et des pneus très gonflés, les premières Fiat 500 à passer le CT belge ont eu des problèmes avec ça).

1.6 hdi 110 (oui je sais ), j'ai vu ces données en trainant sur zeperf
nan, mais c'est juste que ça m'étonnait d'avoir une puissance inutilisable
après je n'aurais probablement jamais besoin d'aller jusqu'au régime puissance max , alors au delà ...

absolument pas !!! Je suis tjs seul avec rien dans le coffre
 
Sinon la bagnole est une Mondéo de 2001

Ouais mais pas pratique pour les parties courbes
Sinon il faut que je refasse quelques retouches de peinture chromée à l'intérieur et le contour d'un des phares AR, y'a vraiment rien de rien pour faire ça?

Bonjour,
 
voilà mon problème, quand le voyant clignotte je démarre pas hors il clignotte de temps en temps sans explication car il doit rester fixe pour que le moteur se mette en route..
 

 
1) c'est quoi ce voyant ? (tous niveaux bon)
 
2) Que faut-il faire pour qu'il ne clignotte pas ?
 
Pour l'instant, je retire la clé puis recommence pour que ce voyant rouge reste au fixe mais bon..
 
A noter que quand je ferme la voiture, ce voyant clignotte..
 
Merci

Il se fixe quand l'antidémarrage a détecté la puce de ta clé, si il clignote c'est qu'il ne la détecte pas, par contre je sais pas du tout ce qu'il faut faire.

+1, c le voyant d'antidémarrage, s'il continue de clignoter, il n'a pas reconnu ta clé dans le neimann et t'interdit de démarrer ... donc reprog de la clé. voir quand meme la pile de la clé en question dans un premier temps
 
tu ferais pas un truc du style ouvrir la voiture sans utiliser le verrouillage centralisé ?
parce que la clio de ma mère, par exemple, ne veut pas déverrouiller l'antidémarrage si on a pas donner un coup de verrouillage centralisé avec la clé avant ...

La pile n'a rien à voir là dedans, la puce d'anti-démarrage n'est pas alimentée, il existe des doubles de clé "simples" (pas à télécommande quoi) avec une puce.
 
Exemple : http://images.forum-auto.com/mesim [...] C00027.jpg

Clio 2 phase 1 ?
 
Ouvre la clé, la petite puce RFID a du se déplacer de son logement.

A transpondeur  

est-ce que quelqu'un à déjà eu un soucis de voyant injection allumé sur une xantia HDI ?

Est ce que quelqu'un a déjà eu une Xantia surtout !