Reprise du message précédent :
Yep merci j ai vu le lien sur FA mais tordre la tôle je pense trouver une autre solution.
Pas pu mesurer la tension, pas de multimetre sur moi, j'en ramene un du boulot ce soir, par contre la casse étant sur ma route j'aurai deja acheter mon alternateur. En meme temps, une batterie qui fume, a part un soucis d'alternateur, je vois pas d'ou ca pourrait venir ??

salut, question aux pros:  
 
j'ai déposé ce matin la 207 pour une perte de puissance et un dysfonctionnement du régulateur-limiteur.  
 
Le régulateur s'enclenche quand il veut, et le limiteur entraine une perte de puissance au bout de quelques km (pour se maintenir dans le flot de l'autroute, il faut alors être pied au plancher ! ). ca se résorbe avec un redémarrage. (la 207 Windows Mobile   )  
 
je sais pas si c'est lié ou non, mais le verdict du garage est le suivant:  
 
- Pour le limiteur/régulateur, c'est un contacteur à changer.  
- Pour la perte de puissance, y a un dysfonctionnement du boitier électronique papillon (aucune idée de ce que c'est).
 
Pour la réparation de tout ca, y en a pour 490€ !!! J'ai demandé de monter un dossier de prise en charge par Peugeot, c'est pas normal pour une voiture de moins de 50 000 km selon le gars du garage, elle est de 12/2006.  
 
Vous en pensez quoi ?
merci
207 1.6e 16v Sport Pack 110 cv (donc le TU5)

 
De la batterie

 
Ça serait la meilleure ça !

 
Bah c'est possible. Du coup avec le multimètre si t'as 16V quand t'accélère tu seras fixé directement

20v au ralenti j'attaque ledemontage de l'alt

Bonjour,
j'ai un problème très urgent à régler étant donné que ce n'est pas ma voiture et que depuis que j'y ai mis les mains pour régler le câble d'embrayage elle ne démarre plus.
On ne peut pas pousser la voiture avec une vitesse engagée, les roues bloquent, le moteur bouge si on essaie de forcer, c'est comme ci on avait laissé le frein à main bien serré. Ca vous inspire quoi ?  
De plus en essayant de démarrer avec la clé, il ne se passe rien.

Bah c'est normal avec une vitesse engagée vous ne pourrez pas la bouger

 
Ah oé, la c'est clair et net
 

 
Heuu, t'essaye de pousser en quelle vitesse ? Met toi en cinquième. Si la voiture est bloquée et qu'en passant au point mort elle avance, ton moteur est serré. Condoléance
 

 
J'viens d'essayer en cinquieme, ça bloque pas là, on sent toujours comme une résistance de temps en temps mais je peux l'avancer entièrement dans le garage alors qu'en seconde par exemple elle reste sur place.
 
J'ajoute, que les phares s'allument quand ils veulent, que l'intensité des voyants au tableau de bord est tantôt faible tantôt forte, que dès que j'actionne une commande électrique telle qu'une vitre, le klaxon etc tous les voyants s'éteignent... J'ai pensé à une masse...
 
Je me demande bien ce qui s'est passé, surtout qu'elle a démarrer au quart de tour, que j'ai réglé l'embrayage, et qu'elle ne démarrait plus... coïncidence ou alors j'ai vraiment explosé quelque chose ?...  

 
La résistance ça s'appele la compression des 4 cylindres
Si t'étais un homme t'aurais réussi à la pousser en première aussi
 
Enfin bref, ton moteur à l'air d'aller bien, t'as juste un problème électrique. T'as du bouger un truc en faisant l'embrayage...

Bonsoir,
 
j'ai un petit soucis avec mon temoin de batterie qui s'allume au demarage de la voiture pendant 15min et apres il coupe, j'en ai profiter pour faire une petite recherche sur le net, donc ca serait l'alternateur, mais j'ai vu que l'on pouvait aussi changer les charbons + regulateur  
 
en allant faire des devis dans divers centre auto et pieces détachés, on m'a proposer pour un echange standard de mon alternateur 147€ - la consigne ce qui me revient a 86€, concernant le prix des charbons 30€
 
je me demande si c'est mieux de faire un echange standard ou de changer les charbons tout en sachant que l'alternateur date de 14ans il a l'age de la voiture  
 
de plus je me demandais si cela ne venait pas de la batterie qui commencerait a rendre l'ame, elle a 5 ans de marque FIAMM, en plus depuis 3 semaine je n'ai pas énormément rouler petits trajets  
 
merci pour vos conseils

Pour la 1655456457897894562156897ème fois.
Moteur éteint, la batterie doit être à 12V et quelques.
Tu démarre, la tension doit pas descendre sous les 9V.
Moteur au ralenti 14V et quelques.
Moteur accéléré 14,5V et surtout pas plus.
 
Si t'as 14.5V moteur accéléré, ton alternateur n'a rien.

 
Bon ça rassure un peu    
Je pense aussi à un problème électrique, de masse... j'ai vérifié tous les fusibles, ras. Demain j'essaierai la batterie de ma voiture, ne sait-on jamais... Je ne pense pas avoir bougé quelque chose, d'autant plus que c'est une vieille voiture (une 106 de 1993) donc il y a assez de place sous le capot et pas beaucoup d'électronique.

punaise la putain de vis bloque sur la tole que faire!!

 
qu'appelles tu par moteur accéléré
 
moi je demande car j'ai mon voyant batterie qui s'allume et c'est souvent l'alternateur qui faut changer, mais comme d'un garage a l'autre ils sont pas fouttus de répondre correctement je demande ici
d'ailleurs je me demande si des vrais mécanos exsitent aujourd'hui, car vu le professionnalisme je me demande par contre pour me faire raquer de la thune la il y a pas de probléme on est les bienvenu, et surtout les différences de tarif d'un accessoiriste a l'autre c'est du fouttage de G

 
J'ai testé une nouvelle fois, après avoir laissé la batterie "se reposer". J'ai essayé de démarrer, les voyants avaient une intensité normale, puis au moment de démarrer un clac s'est fait entendre, sans doute le démarreur. Et en lâchant la clé les voyants étaient très faibles.
Les feux de position s'allument, et quand j'actionne les croisements, tout s'éteint, puis les feux s'allument progressivement, et s'éteignent progressivement...
 
Une batterie ça peut lâcher subitement ? Tout à l'heure elle a démarré au quart de tour, je l'éteint, j'enlève la batterie, le tends le câble d'embrayage, je remonte la batterie, je veux démarrer et il ne se passe rien. Ca vous paraît normal qu'une batterie puisse rendre l'âme d'un coup comme ça ?

 
Tu tombe à pic! Ici c'est pas un garage, on change pas des pièces au pif en esperant que ça va résoudre le problème.
C'est très simple. Tu prend un multimètre, en position voltmètre DC. Tu le branche sur les deux cosses de la batterie. T'accélère genre vers 2000tr (on s'enfoue un peu). Si t'as 14.5V, inutile de parler de l'alternateur.
Par contre, tu n'entend pas de bruit de courroie qui couine ? Avec l'humidité, une courroie d'accessoire détendue peut patiné sur l'alternateur par exemple.
 

 
Vous allez acheter des multimètres oui ? Pas moins de 9V quand t'actionne le démarreur. Si moins, elle est morte (et ça a bien l'air d'etre le cas ) Et oui, une batterie lache TOUJOURS subitement.

Bon j ai laissé tomber pour ma vis d'alternateur hier soir, ce soir j'attaque le berceau moteur au burin Ou au dremel si j'arrive a en trouver un
C'est quand même fou les 106, tout est galère d'accès. Il te faut toujours le bon type de clé que tu n'as jamais, sinon ça cogne dans tous les sens et ça passe pas

edit : et presque 14v la batterie a l'arret apres 24h sans être démarré

 
C'est dingue pour la 106. En gros pour déposer l'alternateur sans bricoler faut déposer les supports moteur pour monter ou descendre un peu le bloc complet ?
14V à froid c'est un peu énorme, mais bon avec ton alternateur qui charge à 20 on va dire que c'est normal

Oui c'est tout a fait ça, il faut le monter ou le descendre

Me suis déjà taper ça sur une Clio Energy pour faire la distrib... Jouer avec le cric pour faire monter/descendre le moteur pour réussir à sortir toutes la visserie.
Le must la dessus, c'est que le support moteur est fixé sur.... le carter distrib supérieur
Donc t'es obligé de remonter complètement la bagnole, y compris les carters sur la pompe à eau etc pour pouvoir tester ta nouvelle distrib
 
Les constructeurs se foutent vraiment de la gueule du monde

 
merci je vais tester cela
par contre une batterie pourrait être foutu et que le voyant batterie s'allume ? normalement ce voyant c'est plus un problème d'alternateur il me semble

Ca montre surtout un problème de tension trop faible  
Donc, pas forcément que l'alternateur.

 
Ca ressemble à un ptit truc cylindrique avec deux fils de grosses section qui arrivent dedans.
Il est à trouver au niveau de la boite, il se pique sur le volant moteur (la ou t'as l'embrayage, entre la boite et la sortie du moteur quoi).
Quand tu l'actionne t'as un pignon qui sort et qui se prend dans le volant moteur pour lancer tout ça. Quand il vieux il colle et le pignon sort pas. Un ptit coup de marteau le décoince à tous les coups, mais ça le répare pas

Je reviens avec mon problème de démarrage sur une 106.  
La batterie est ok, d'ailleurs ça ne démarre pas non plus avec un autre batterie. Si je mets simplement le contact sur batterie, je peux allumer les feux de position, de croisement, mais quand j'actionne les feux de route, soit tout se coupe y compris les voyants du tableau de bord, soit les feux s'allument. J'actionne le chauffage, position 1, puis 2, puis 3, là soit tout s'éteint, ou soit tout fonctionne normalement... Bref c'est aléatoire. Je pense vraiment à un problème électrique, ça fait 2 heures que je vérifie si il n'y pas une masse. De temps en temps un clac se fait entendre en essayant de démarrer, sans doute le démarreur, mais ça n'explique pas le problème d'ordre électrique.
Quelqu'un sait de quoi ça pourrait provenir ? ce que je pourrais débrancher ou démonter afin de tester ? Le neiman pourrait-il être en cause ?

Bonjour à tous,
 
Voilà mon souci du jour = quand j'freine, j'ai mon feu de position (code) avant côté conducteur qui s'allume !!! Dès que j'relâche la pédale de frein, il s'éteint  
 
Une idée à part d'arrêter la beuh

Nettoie les contact de la platine des ampoules de frein ?

 
J'essaie de suite, merci  

Dites, y en a qui ont fabriqué une remorque à partir d'un essieu arrière de voiture ? (genre un essieu de 205 au hasard) ?
 
Si oui, ca m'intéresse

 
Bon j'ai nettoyé et le problème persiste.
De plus j'me suis aperçu qu'en plus de mon code avant, il y a aussi l'feu arrière du même côté qui s'allume....

ça me fait penser que j'ai un problème similaire à toi mais en moins chiant:
 
quand je roule de nuit en feux de route seulement j'ai les 3 feux du cligno droit qui s'allument. Du coup plus de cligno droit en feux de route. Je n'ai pas vraiment cherché mais je pense que ça doit être bien chiant a trouver d'où ça vient...  
 
bon courage pour ta panne en tout cas

 
Genre de truc qui t'prend bien la tête.  
Merci pour ton soutien.
On m'a parlé d'ampoule à double filament, de masse....
J'vais intervertir les ampoules arrières ce soir, j'verrais c'que ça donne.
 
Pour l'instant, j'roule en veilleuse, ni vu, ni connu  

Bon pour sortir mon alternateur j'ai fini par scié la vis, apres 2 heures de coup de marteau

Je l'ai remonté avec la vis scié juste pour le tenir pour le moment, j'ira voir pour trouver une vis un poil moins longue chez leking ce WE(toute facon je roule pas avec pour le moment)

Par contre faudra que je démerde pour remplacer la vis sans avoir a repasser en dessous et redémonter le rail et la courroie

edit : sinon tout marche bien navette avec le nouvel alternateur (14.5v en marche)

Bon pour info, mon problème venait bien du nombre de filaments de l'ampoule.
 
2 au lieu d'un.

Oh là j'ai 15 pages de retard
 

 
Ce matin mon père a copieusement enfoncé la porte coulissante gauche de l'Evasion. Il y a 2 ans, mon frère avait fait la même chose, au même endroit (un putain de poteau qui a rendu riche plus d'un carrossier depuis son installation). Mon père avait déjà arraché la porte droite et l'aile avec, en sortant du jardin, il y a quelques années. Ma mère ayant défoncé l'avant un coup, je crois qu'il ne reste que le coffre d'origine (en plastique, pourtant).
 
Bref
 
On devait amener la voiture pour une révision donc on l'a quand même fait, on a demandé un devis pour la porte du coup. 1200€    
 
La femme du patron qui nous a annoncé la nouvelle a précisé qu'on n'allait pas s'empapaouter (ou expression ridicule du genre) à essayer de la reformer, on la change. Sachant, dit-elle, qu'une portière neuve coûte 3-400€.
 
Moi, connement, je suppose que si une portière neuve coûte ça, et qu'on fait le changement pour "pas s'empapaouter" avec la niquée, ça permet d'économiser des heures de main d'oeuvre. Donc pourquoi y en aurait-il pour 8-900€

 
peinture et montage peut etre  

Soir'
 
Ayant déculassé ma Ford fiesta 1.6d de 89 pour un prob de joint de culasse... (surchauffe toussa, bouillon dans le vase d' expansion, mais pas de maillo), je voudrai votre avis sur cette fissure sur la culasse ->
 

 

 

 
elle est bien lourd cette culasse   , fonte(deformation possible?)  
 
un simple jdc et les vis de culasse en neuf suffiront pour regler le prob?
 
j' ai aussi parcouru le plan de la culasse avec une equerre de mecano facom, pas détecter de cuvette...
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Bah elle est fissurée. Morte pour moi, je pense même que tes soucis n'avaient aucun rapport avec le joint, mais étaient lié à la fissure...
 
Edit: http://www.leboncoin.fr/vi/65924881.htm?ca=15_s < à voir avec la ref du bloc