Reprise du message précédent :

re;
c'est pour ça que j'ai precisé petit budget genre seat 1.9 d ou tdi ,ça coute rien et c'est indestructible!!
sinon c'est pas grave , comme tu veux , je m'en cogne , bonne nuit

Quoi la différence entre un SDI et un TDI ?

sdi = atmo
tdi = turbo

Merci Hulk

bof y'a des problèmes sur tous les diesels modernes , pas uniquement sur les françaises .... Toyota, VAG, etc....
problèmes que tu ne retrouves pas sur un moteur essence plus simple  (injecteurs, turbos, etc...)
 
Encore plus pour les gens qui font majoritairement des petits trajets ...

Clairement
Après un bon vieux 1.9TDi 1Z/AHU/AGR/AFN (90/110) c'est du lourd pour moi

 
 
merci, et au revoir.    
En plus, c'est plein d'argumentation technique tout ça

Propagande pro gazole

y'a pas eu de propagande aux USA pour le gazoil ,mais plutot pour l'essence ,,,,,on voit où ils en sont !!  
faisons simple ;je parle pour une caisse moyenne entre 90 et 110 cv
25e d'essence 20L ,allez 300 kms en y allant cool
25e de gazoil 25L et bah au moins 500 kms
houla , ça fait quand meme presque 2 x moins cher
qu'on ne dise pas le contraire c'est un fait , qui va d'autant + s'accentuer vu les augmentations prevues pour janvier
apres pour l'essence si le bioetha n'augmente pas trop ça peut etre interessant
l'avenir du moteur ne sera plus basé sur le plaisir/puissace blabla , ils servira juste de complément a l'électrique et basta (recharge des batteries , complement pour les long trajets)
ils pensent déja a limiter les autoroutes a 110 donc pour la majorité (qui se sert de la caisse pour aller d'un point a à un point b le moins cher possible car ça suffit le systeme!!)une voiture économique (hybride diesel par ex)sera choisie

 
Tu peux parler toi

Perso c'est pas tant le diesel qui me plaît mais le turbo.
 
S'il y avait eu un modèle turbo essence de 120ch avec le même couple à bas régime et au même prix, je ne roulerais pas en diesel. Les THP 150 me plaisaient bien, mais uniquement dispos avec les grosses finitions, donc trop cher en occase.

 
Si j'ai dis quelque chose de faux, merci de me le faire remarquer.
Mais vas y, rentre dans une concession VW, demande le tarif d'une distrib sur une golf, va chez renault et demande pour la mégane. CQFD.

Ben relis tes derniers messages alors.
 
Tu détestes "les françaises".
 
Et aussi les "préjugés de merde".
 
Faudrait savoir  

 
Ça n'est qu'une opinion. Tout ce qui a dit côté technique est bien entendu exact.

Mais bien sûr

Bah, balancer des trucs de façon péremptoire et laisser le soin aux autres de prouver que c'est faux ?

 
Genre ?

cf supra.

10000km 7L aux 100 donc 700l a 1,25e donc 825e pour l'essence
pareil     5L             donc 500l a 1e donc 500e pour le diesel
325 e de diff, voila pourquoi, sans commentaire je crois !!

 
Un turbo descendu: 1500e en concession.
1500 / 325 = presque 5 ans pour amortir la réparation sur l'économie de carburant
 
Si c'est pas le turbo, ça sera le volant moteur, voir les injecteurs etc.

 
J'oubliais évidemment l'EGR (mais pour ça je considère qu'un mec qui ne la nettoie/change pas lui même ne mérite pas de vivre) et depuis peu ce fantastique FAP

Donc rien ne vaut le fantastique 1.4 8V de conception russe  

 
Bah disons que celui la il tombe pas en rad et il coute rien en entretien quoi.
Sinon y'a les 1.8T VAG...

Une tige ? ce n'est pas plutot la wastegate ?

Bon j'ai un petit souci avec ma focus 1.6ti avec le message : Anomalie sur la commande du circuit primaire de la Bobine d'allumage "B"

J'ai effacé le defaut et il ne réapparait plus, j'espère que c'était juste un mauvais contact.

tu fais quoi du prix du mazout plus cher à l'achat ?

 
Et de l'assurance plus chere, de l'entretient plus cher...

l'assurance et l'entretien ça je ne sais pas... Plus dur à comparer.

Entretien c'est pas difficile :
+ distri entre 800-1000€ au lieu de +/- 500€
+ huile plus chère (augmente encore si FAP)
+ filtre à gazole
+ bougies de préchauffage
+ FAP (+ vidange plus souvent si FAP sans entretien : tous les 15000 km au lieu de 20000-30000 km suivant marques)
+ (potentiel) : turbo, EGR, injecteurs, surtout si petits trajets/ville

Pour le fap, l'huile est plus chere certe, mais ça représente 10€ sur le prix de la révision, et les derniers fap ont le meme espacement de revision que ceux sans fap.
Pour le reste je suis d'accord.

Bon après la comparaison vaut face à un essence 16V sans turbo, les nouveaux moteurs downsizés (type TSI, T-Jet, TCe, etc.) ça va être du pareil au même, j'en suis bien conscient

 
Voila, elle est finie l'epoque de l'increvable atmo

Tu en retrouves au moins une partie à la revente normalement
 

Tout le monde n'est pas jeune condcuteur  
Il n'y a que 1€ de supplément pour moi entre un 1.8 16V et le HDI sur ma 306. (4€ au tiers)
Pour l'entretient, c'est clair, mais ça dépend quand mêmes des modèles.

Ouais enfin le diesel atmo c'est quand même du non sens

ça dépend comment tu fonctionnes, si tu achètes une occasion essence au prix ras des pâquerettes parce que personne n'en veut et que tu la gardes, tu perds pas d'argent, tu en a même plutôt gagné ..

Compare des moteurs de même puissance, le HDi sur 306 fait 90 ch et le 1,8 16V doit faire 118 ch .

Dans mon cas : 1007 1,6 16V 110 ch (6 cv) et 1,6 16V HDi FAP 110 ch (6 cv), il y a 40€ de plus par an sur le diesel en tous risques

 
Ba ça consomme rien et c'est increvable, que veux tu de plus ?

 
ah non c'est tout aussi costaud qu'un moteur atmo essence
preuve au japon

De la merde sans nom à conduire

Ils mettent des turbos dans tous les sens sur des moteurs de moins de 1600cc au Japon?

Ok    
40€ de - par an pour une 1.4, (et 30 pour une 1.6) mais les niveaux de finitions ne sont plus comparables.