Reprise du message précédent :

Oé quand elle est neuve, ptetre...
On sait même pas qu'elle est la motorisation (1.4HDi ?)...
Si c'est le 1.4 diesoul, c'est une daube aussi. Je l'ai conduit et conduit dans plein de caisses différentes. Il est insupportable.
On dirait un vieux diesel à turbo à géométrie fixe mais en 1.4 quoi.
Tu passe la deux et... rien... Pis tout d'un coup le turbo charge et ça marche "un peu".

Si tu prend plus gros, genre 1.6HDi, la c'est les emmerdes du volant moteur bi-masses...

Mais je m'arrête la, je déteste les françaises de toute façon.

 
OK

 
Ceci dit, tout ça est vrai hein...
Si je devais prendre une compact fr, je partirais sur de la clio2 en 1.4/1.6 16V.
Une fois que t'as remplacé les 4 bobines crayons de merde par du Béru et que tu sais comment nettoyer/vérifier le faisceau de ton capteur PMH, t'es relativement tranquile.

Ca se voit à peine
 
Ce qui est dommage c'est que tu argumentes pas tout le temps, du coup t'as l'ai d'un type qui tape sur plein de voitures juste par sympathie pour les étrangères, sans vraiment de concret
Pourtant t'as l'air d'en savoir pas mal.  
N'importe quelle voiture peut tomber en panne, toutes y arrivent un jour ou l'autre, et en dehors des questions de séries defectueuses, avec un entretien minimum et une conduite normale, une voiture même française a pas de raison de créer de graves pb avec 60000km au comtteur

 
Une phase 2, un choix bien plus sage, car quand ça part (surtout sous la pluie) c'est assez virulant et sans moteur pour rattraper (style un 1.1 de 60ch) ce n'est pas la peine.

http://www.lacentrale.fr/auto-occa [...] 88245.html
 
Un veau?

 
Le papillon s'encrasse facilement aussi  

Potentiellement. Et l'entretien sur VW ça fait vraiment mal au cul.

 
Préfère une 12v plus performante, par contre ce 1.2 a un gros avantage, une chaine de distribution.

 
Oui, c'est normal, c'est un diesel turbo à géométrie fixe, le 1.4 70ch.

Voiture de société + turbo diesel relativement fragile, laisse tomber.

J'ai conduit le 1.4 hdi 70 sur une 206 (d'entreprise) c'est un moteur pas tres puissant mais il est correct, par contre j'ai tésté son grand frere le 1.4 hdi de 92ch sur une C3 et qu'elle horreur, il a beau avoir un TGV, c'est creux man ce bloc !

C'est curieux que ce soit un 6CV, d'ailleurs.

C'est ptet une 1,6 90ch

La mienne a un Hdi 90 et c'est une 5CV

Non c'est normal, les véhicules société ont toujours plus de cv fiscaux.

ah OK    
 
(et y'a une raison particulière ?)

Le must (ou plutôt "moins pire" ) en petit mazout, c'est le 1.3 JTD de toute façon.

Et ca correspond à quoi les chevaux fiscaux? C'est lié à la puissance (cv) :,?:

 
De toute façon en petite cylindrée petite puissance on a :
1.4HDI 70 : Tres bon bloc, sobre, fiable (pas de bimasse qui se casse et autre tgv qui grippe).
1.5DCI 68 : fiabilité douteuse en debut de carriere, mais le plus souple et le plus silencieux.
1.3JTD 75 : tendance a etre un peut creux sous la zone turbo, mais il a une cylindrée vraiment réduite (fiabilité mauvaise chez opel, bonne chez fiat)
1.1CRDI 75 : Tres creux a bas régime du a une cylindrée plus que réduite.
1.4TDI 75 : sonorité zarbie du aux 3 cylindres, il vibre pas mal, il est fiable et consomme peut.
1.4 D4D 75 : C'est un bon  bloc toyota, et contrairement au 2L, pas de problème avec le bimasse, vu qu'il en a pas

 
C'est la puissance DIN qui indique la puissance utile, les fiscaux c'est juste pour enrichir le fisc (indéxé sur la carte grise) comme son nom l'indique, c'est une formule savante suivant la pollution et tout plein de paramètre.

http://www.leboncoin.fr/vi/68972566.htm?ca=21_s

Les TDCi de Ford sont bons?

http://www.leboncoin.fr/vi/68972566.htm?ca=21_s

Je pense que ça devrait t'interesser
 
http://www.leboncoin.fr/vi/66469393.htm?ca=21_s 13000km, 2006, 5900€
 

 
Edit: par contre cette 406 me semble très interessante !

Celui qui a achetté cette 406 diesel devait etre bourré ce jour la... prendre un diesel pour faire 20000km en 7ans...

Moi je me méfierai sur la 406 quand meme

Oui, ça me semble zarb, compteur trafiqué ou moteur changé, mais je penche pour le 1er
 
Et 6800€ pour une 406, non.
 
Elle m'aurait interressé à 4500€ avec 60000 ou 70000km, mais là

 
Conneries et préjugés de merdes. T'es rentrés dans une concession renault ou peugeot récemment ?
Le prix sur les allemandes stagne, sur les française ça a explosé. Beaucoup d'opération (ie: distrib) coute largement moins cher chez VW que chez Peugeot/Renault.
 

 
Ah oé, t'es sur de ça ? J'avais maté vite fait et j'ai vu une tige qui partait côté échappement, donc je pensais TGV.
Sinon ça explique clairement le comportement insupportable du moteur....
 

 
Mais +1000, de toute ces merdes de bloc downsizé sous perfusion avec des turbos sorti de la nasa, le 1.3 Fiat 75CV et de très loin celui qui se démarque.
Souple et nerveux, pas trop bruyant et une chaine de distrib pour couronner le tout (mes vieux l'ont dans une swift depuis peu, et il éclate le 1.4 HDi partout).

 
C'est des peugeot normalement.

Non, en dehors du 1753 cm3 115 ch d'origine 100% Ford qui n'équipe pas la Focus 1, il me semble.  
Beaucoup de problèmes sur la Focus 1.

Faut voir, j'ai des proches qui ont le même genre de caisse, elle doit avoir à peine ce kilométrage pour la même année.... (ils roulent à peine 2000km par an avec, vu qu'il ont chacun leur bagnole à coté...   ), pas forcement la mauvaise affaire, faut prendre les infos

pourquoi tan de diesel pour faire 10.000km par an  

 
heu, d'après un article que j'en avais vu, les clio II qu'ils vendent encore (clio campus) sont plustot des bonnes affaires - contrairement aux 206+, ceci dit, si tu cherches d'occaz de toute façon ...
 
la megane de ton frère, elle est de quelle année ?
parce que bon, ya eu des problèmes au début du multiplexage dans les années 2000, mais c résolu, là, quand meme (normalement )
... faut taper dans des modèles postérieurs à 2004
 
FtY

oh, pas forcément. les gens qui prennent un diesel parce que c moins cher en oubliant que l'entretien + l'achat sur le peu de kilomètres qu'ils font leur reviendront au final plus cher qu'une essence sur le budget final, yen a des masses !

j'ai connu une dame comme ça, 405 turboD, revendue 13 ou 14 ans après l'achat, à moins de 40 000km. et entre temps, elle a changé plein de trucs parce que le moteur tournait pas assez et lui faisait des misères ...

et le pire, c que si j'avais pas été là pour lui faire 2, 3 petits calculs sur le prix de l'essence au kilomètre, elle aurait racheter une petite (twingo, corsa, clio ...) diesel -dont elle ne se serait pas plus servi

Dingue ça de voir comme les gens se basent presque que sur les prix des carburants!
 
En même temps cela semble logique, on oublie juste tout le reste...

quel reste?
fiscalité moins cher pour le diesel
moins de co2
prix carburant = 25% + cher pour l'essence
conso = au moins 25% de + pour l'essence
entretien identique
et l'un comme l'autre coute aussi cher quand ça tourne pas!
donc y'a pas photo , pour les petits budgets mieux vaut un gadiezout
apres les gouts et les couleurs

P'tin, Jacques Calvet c'était un bon quand même

qu'est-ce qu'il vient faire là Calvet?

 
assurance plus chère, pneus et plaquettes de freins s'usent plus vite, prix à l'achat plus cher, entretien plus cher puisque plus d'huile pour un moteur a puissance équivalente + changement du filtre à gazout régulier.
sans compter toutes les emmerdes que tu peux avoir avec un gazout moderne (volant moteur, EGR, injection, électronique, culasse, etc)

non, mais tu plaisantes?

m'enfin!

 
l'assurance est toujours plus cher avec un gazout
je parle du filtre à mazoil, qui coute cher en main d'œuvre
pour l'huile, souvent 3L pour l'essence et entre 4.5 et 5L pour le gazoil
sans compter que l'huile est en général plus cher pour un gazout car doit être de meilleure kalitaÿ

re;
c'est pour ça que j'ai precisé petit budget genre seat 1.9 d ou tdi ,ça coute rien et c'est indestructible!!
sinon c'est pas grave , comme tu veux , je m'en cogne , bonne nuit