Reprise du message précédent :

http://www.manoir-automobile.fr/Ho [...] s/B-04.jpg  
 
elle courrais avec les stratos et les 205 T16...avant la fermeture du groupe B, 500 cvx dans une 205, pas de direction assisté...et trop de morts

je me rappelle de c't'époque avec les caisses de 500ch en rallye...
c'était trop bon à regarde ces monstres

 
         
 
 
un peu complexe non ?
 
pas pour de la grande série (koi ke ajd, ça serai possible)
 
 
edit : cai trop booooooo
 


 
ça C pas des intercoolers de PD !
 

 
 
quand je vous parlais de grand volants
 

 

j'ai une video du paris dakar 89 je croit, et une video spéciale 205 T16, video enregistrée a la TV a cette epoque

Le "mieux" c'était quand même la Audi quattro sport S1.  
 
Quattro sport S1 :
 
- Type moteur : 5 cylindres en ligne (alu)
- Cylindrée (cm3) : 2110  
- Puissance réelle (ch à tr/mn) : 598 à 8000
- Alimentation : Bosch Motronic+turbo KKK
- Poids (kg) : 1000  
- Ratio poids/puissance (kg/ch) : 1,67
- Puissance au litre (ch/l) : 283,41

 
tin, ils y alaient pas de main morte a l'epoque hein

 
Ouaip, c'est regrettable la façon dont les voitures d'aujourd'hui se démocratisent  

Quand tu sais que la Carrera GT n'a qu'un rapport poids/puissance de 2.24 et une Ferrari Enzo de 2.07.  
Et quand tu vois les vidéos embarqués des courses actuelles en WRC.
 
Tu te dis respect pour les pilotes.

 
Ouaip, pour avoir eu la chance de n'être que co-pilote dans la voiture servant d'ouverture à un rally et avoir au propre comme au figuré et dans la langue de Racine: "pleuré ma mère", c'est des dieu ces mecs là!!!

 
sur un essence atmosphérique, on peut juste faire varier la quantité d'essence et le moment d'allumage.
la plupart des moteurs à injection électronique ont un détecteur de cliquetis qui permet d'adapter le moment d'allumage à l'indice d'octane. Résultat: l'argument des fabricants de puces qui disent qu'on gagne de la puissance parce qu'on parie sur un indice d'octane >=95, c'est totalement bidon. Surtout sur les voitures françaises qui ne sont pas prévues pour un indice d'octane inférieur:lol:
appauvrir le mélange en essence, ça fait perdre de la puissance, donc une puce qui soi-disant se baserait là-dessus pour baisser la consommation, c'est encore du mensonge.
enrichir le mélange, si c'est très peu on peut gagner en puissance avec une hausse de consommation. Mais le gain est très très faible: si on enrichit trop on ne gagne pas beaucoup + de puissance et on bousille le catalyseur.
d'origine, beaucoup d'injections enrichissent déjà le mélange quand on a le pied au plancher.
 
les SEULES solutions qui marchent:

• admission directe avec prise d'air froid: faible gain et uniquement sur les voitures où le filtre à air d'origine est trop petit (souvent pour une question de manque de place sous le capot).
• virer le catalyseur et le remplacer par un pot avec sonde lambda: gain réel de puissance et/ou de consommation (ça dépend de la conduite). Mais c'est interdit, impossible à homologuer pour la route.
• modifier l'arbre à cames pour augmenter la durée d'ouverture des soupapes: gain parfois important, mais ça peut nécessiter de mettre des ressorts de soupapes + gros, ça peut diminuer la durée de vie de la distribution et augmenter la pollution. On peut aussi y perdre en couple à bas régime. Il faudra souvent une puce pour adapter l'injection.

• modifications des tubulures d'admission et d'échappement.

• modification lourdes où on change à peu près tout l'intérieur du moteur.

une puce toute seule, ça sert à rien.
et ça ne modifie JAMAIS les rapports de vitesses:lol:
sauf peut-être sur une boite à variateur, où en général le régime est déjà bien choisi par le constructeur

salut ! moi sur la miene , une tite pigeot ! 106 1.0l oui je sais c faible mais c ma 1ere voiture ! g mi une puce un filtre green , et une ligne complete + un pot remus , la ligne est celle d'origine ou le cataliseur a disparu ! mais je conte mettre une complete inox, sinon je voulais rajouter et confirmer que le CACALISEUR sont vrai nom(lol) une fois retiré ba c vraiment mieu la voiture peut doner le meilleur d'elle!! les monté en regime sont bocoup + rapide et l on peut pousser les raport jusqu'a rupture , pour info ma tite 106 1.0l je la pousse la premiere a  55kmh !  :-) @+

c pas moins cher d'acheter une 106 1.4 tout de suite, vu que de toute facon ca marchera mieux k'un 1.0 meme apres 10.000fr de prepa

nan kar comme je les precise c ma 1ere voiture et lassurance ca pu !!! une 1.0l ete le - chere :-) mais la je conte changer de voiture , je v donc devoir me separer de ma brouette a moteur   ;-] mais avant fo ke je deal avec mon pere pour assurer la prochaine  car si je doi l assurer moi meme g fais des devis
 
et ca fais bobo o fesses 1700e/an  o tiers+
pour un CORRADO vr6 2.9l !!! car je n ais ke 2ans et des bananes de permis !! voila sinon vous avez koi comme voiture si vous en aver biensur ?

au lieu de gonfler illégalement le moteur 1.0, tu peux aussi mettre illégalement le 1.4 (ou le 1.1) à la place, acheté pas cher à la casse.

 
Seat Ibiza 1.4l 60ch, 1ère jusqu'à 20 et je passe la deuse (suis pas marto moi !)

je crois ke ca devien dangereux : le 1.4 c 75ch, meme apres prepa le 1.0 doit pas les atteindre

E300TD mais dorigine
je verrrais deja quand je lorais ( ancien model, c a mon oncle )

qd le pneu arriere est moitié foutu et moitié degonflé c encore meilleur

 
xpdr  

ben jai qd mm failli me retamer et le scoot était po a moi
 
mais c jouissif de faire  le con avec un pti truc comme ca ( jai jms conduit de caisse supersport nn plus donc .. ) mais bon, c ludik

 
bah moi aussi le scoot était pas à moi, il était neuf, à mon frère, dans un garage et je l'ai mis dans le mur  
Mais j'ai pas joui de tomber

     
si jarriv a mettre les foto ke g pris aec mon tel sur mon pc je les posterais, ya des roues en scoot terribles !

bourdel, y a de la prepa moteur là, quand même :
 

 
ça confirme ce que disait chais plus qui pour une vraie prépa, arbre à cames modifié et nouvelle injection...
 mais waw, doublement de puissance quand même  
(par contre, le couple augmente quand même moins, le moteur montant jusqu'à 9000 tr/mn )

 
Ma 106 S16, fait 140 CV avec une admi dynamique PTS et un decata inox (verifié sur un banc)...  
 
avec une prepa PTS (arbres a cames + Boitier d'allumage/injection + ligne complete (collecteur + Inter + silencieux) depasse allégrement les 190cvx.... exploitables au quotidien mais SUREMENT pas homologuée... et le prix de la prepa dont je parle depasse les 4500 ?uros.
 
La version Maxi groupe A tourne dans les 210/220 cvx.... mais le moteur est inexploitable au quotidien...
 
Faut le savoir... tout est question de prix/de fiabilité/d'homologuation....
 
Edit : le TU5JP4 est etroitement dérivé de mon bloc... ceci explique cela pour les 225 cvx.... mais c'est une prepa type maxi groupe A avec un ralenti absent et un moteur qui demande a passer entre les mains d'un mecano expert apres chaque course... voila voila.

j'ai un pote qui en a une prépa groupe A.
(106 16S)
236 cvx.
 
culasse, act, soupapes, pistons forgé, ligne complete.
Prix incalculable, préparé avec bô papa, qui bosses chez renault sport
 
 
pas de ralenti, de toute façon il est reglé a 3000 tours pour avoir une lubrification correcte (débit de la pompe a huile fonction du régime moteur, pression minimale obtenue a 3000 tours)

 
heu, il roule avec ?

j'y connais rien en mecanique
comment ca peut marcher sans ralenti ?
 

ben en fait, si, y a un ralenti dans un certain sens...
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
à 3000 tr/mn le ralenti, stout !

ben oui    
tant que le moteur est alimenté, ca tourne

quel interet alors de faire un ralenti a 3000trs/min ?
tu peux pas roulé en dessous d'une certaine vitesse alors ?

 
en même temps, à 3000tr en première, tu vas quand même pas bien vite hein, puis l'embrayage ça existe et puis c'est pour faire de la compétition ce genre de machin, pas pour faire un créneau en ville

bonne question ...

cai vrai qu'il monte à 11000rpm son moteur maitenant  

bah si tu dis pas que c'est pour de la compete hien !!    
a ce moment la ya pas de pbleme
par contre pour une utilisation de tous les jours,je cpense pas que ca soit bien pratique ce genre de caisse
et puis 3000tours en 1er tu dois bien etre a 40-45 km/h

remplacement de l'embrayage tout les 10000

rally

 
nan...
 
8500 a tout casser.

 
j'ai eu peur un moment à la façon dont tu racontais

quand meme, ca fait pas mal

 
ouai. c'est pas mal.
c'est y a un truc dont on parle pas et qu'est tres important....
Rapports de boite super courts.... fond de 5 a 180 a tout peter.... par contre, je te dis pas la vitesse a laquelle tu y montes
 
mais bon.... comme je disais au dessus, au dela de 160-170cvx, ton ralenti devient tres instable (a cause du profil d'arbre a came ultra pointu) et c'est ultra chiant a utiliser au quotidien. (et surtout la prepa est hors de prix.)
 
140 cvx pour 950 kg, avec ma prepa chassis.... c'est largement suffisant pour se regaler