Reprise du message précédent :

 
ouai. c'est pas mal.
c'est y a un truc dont on parle pas et qu'est tres important....
Rapports de boite super courts.... fond de 5 a 180 a tout peter.... par contre, je te dis pas la vitesse a laquelle tu y montes
 
mais bon.... comme je disais au dessus, au dela de 160-170cvx, ton ralenti devient tres instable (a cause du profil d'arbre a came ultra pointu) et c'est ultra chiant a utiliser au quotidien. (et surtout la prepa est hors de prix.)
 
140 cvx pour 950 kg, avec ma prepa chassis.... c'est largement suffisant pour se regaler

si c'est rally, spa la vitesse max qui prime    
 
je me vois mal faire une prépa sur une ptite voiture

 
ca depend du rapport tarif/gain obtenu et si c'est chassis ou moteur

et des moyens
 
sachant qu'une petite voiture c'est généralement ciblé pour des budgets restreints

 
Bof.... c'est pas une regle .....
 
vu le prix d'un kit de suspension performance PTS pour la 106 et de disques de freins zimmerman perces par rapport a du monroe/origine, ca vallait largement le cout de mettre ce que j'ai mis.

effectivement, je croit qu'il rupte a 200, mais coté accel, riena  envier a une moto.
 
En parlant de ralenti, mon pote laurent a un petit peu préparé son CB, en enlevant 2/3 de l'epaisseur du joint de culasse (composé de 3 feuilles), il a passé le rapport volumétrique de 11.5:1 a 12.5:1.
bah ralenti peu stable (et pourtant, C faible comme modif) mais la moto leve en 1 a l'accel et releve a la reprise de 2.  
avant, ça levais pas comme ça  

La saison est quasiment finie, pour ma part, j'ai vu pas mal de belles caisses mais le niveau est carrément montée, genre si t as pas une peinture de ouf, on te voit pas.

 
 
j'ai (enfin) ma voiture
 

 
C'est pas moi qui ai rajouté les jantes, çà y été deja
 
Ce qui me gene, c'est que l'écart entre l'aile et le pneu arriere parait bien grand, non ?
quand j'ai fait changer les plakettes avant, on m'a dit qu'il fallait changer les amorto pour la rabaisser.
C'est le model 1.6 16s de 103 ch.
elle a 75000 bornes. rupteur a 7000 tr a peu pres.
 
QUELLE AUGMENTATION DE PUISSANCE VAIS-JE OBTENIR ?
 
Votre véhicule :   FIAT - BRAVA 1.6 16V  
Puissance d'origine :   103 Ch  
>> Gain de puissance après préparation :   +15 Ch  
>> Gain de couple après préparation :   +15 %  
   
POWERCHIPS [POWERCHIPS] : 352.0 Euro  
 
çà pourrait etre sympa ?
 
de ttes façon,s la je l'ai pas payé cher mais la prochaine occas je vise au moins 130ch car des fois 103 cé limite
Bien evidemment Essence powa  

+15CV ..........  

15 Ch en chiptuning sur une essence athmo...
Ben voyons...    

Du tuning sur HFr , jaurai tout vu moi

Tiens, j'avais jamais vu ça: tuning de planche de bord...
 
Le principe: les couleurs d'origine sont tristounettes, alors on change ça....
 
Voyons voir:
 
Une AX:

 
Une Honda CRX (chiffres rouges, aiguilles bleues):

 
Une Ibiza:

 
Allez, même la twingo!


 
On peut même rigoler:

 
Ou rester sage:



 
l'autoradio Pioneer y passe aussi:

 
La planche de bord aussi:

 
Marrant, non?

et ça coute combien ces ensemble de diodes (j'imagine qu'ils font des ensembles complet pour chaque type de voiture) qu'on rigole ?

Entre 10 et 20 ? suivant le modèle:
http://search.ebay.de/search/searc [...] sicSearch=

 
C'est pas possible selon toi? Je voulais m'acheter une puce moi aussi à 352? pour mon Ibiza de 60ch (AM96) 1,4l et qui rajouterait 12ch et 1,8mkg de couple, à ton avis c'ets impossible?

 
Le chiptuning, ça marche sur les turbo, en leur mettant quelques kg de plus sous la culasse. C'est pas bon pour le bourrin mais ça marche.
 
Sur les athmo, désolé, mais si le constructeur avait pu tirer plus de son moulin sans rien changer d'autre il l'aurait fait. Les puces pour athmo c'est de l'arnaque. Ou alors faut tout changer: admission, arbre à cames, échapement, etc...
 
Si tu veux pousser un essence athmo, commence par voir du côté de l'échapement, ensuite va voir l'admission. Après, c'est du lourd.

 
ca dépend du modele....
 
y a certaines voitures ou y a plus a gagner en bossant sur l'admission que sur l'echappement.
 
Typiquement : Saxo VTS et 106 S16... tu fous un Kit Admission Dynamique PTS et tu recuperes une bonne dizaine de chevaux + une bonne louchée de couple a mi-régime. Il est notoirement connu que ce moteur est "bridé" a l'admission....

 
Je parlais en règle générale... Des fois y'a même pas besoin d'aller chercher loin. Sur une bête 205 par exemple, les petits modèles ont un collecteur 4-1, on récupère bien à passer en 4-2-1. Pas besoin d'aller chercher un kit couteux, un collecteur récupéré à la casse le fait très bien.
 
Le tout est de se documenter avant de commencer à bricoler.

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je plussoie a 100%

 
Google?
http://www.google.com/search?q=bo%C3%AEtier%20papillon

La puce peut rapporter quelques chevaux quand elle est associée à une modif de l'échappement et de l'admission. Puce sur mesure donc.
Les puces qui rapportent +15CV sans rien changer d'autre, sur les atmos, c'est nawak.

 
C'ets un kit d'admission direct que tu parles? Un filtre à air avec un tuyau au bout c'est ça? Un truc qui coute dans les 200?? Et tu dis que ça te fais gagner 10ch!  
Ca fait beaucoup de "?" je sais  
Merci

la mienne ne fait que 91ch à 7000

Qqn peut m'expliquer à quoi ça sert de gaver sa boîte à air? Sans parler de la t° de l'air.

Sur la Saxo VTS et sur la 106S16, qui sont bridés d'origine par l'admission d'air, ca fait effectivement gagner 10CV.

 
nan, c'est pas une "vulgaire" admission directe.....  
 
c'est une admission dynamique concue specifiquement par le service course de peugeot (PTS = Peugeot Talbot Sport), avec une grosse boite a air (avec un gros filtre a air conique type K&N dedans) qui vient specifiquement chercher l'air frais sous la calandre.  
 
http://www.ecosse-peugeot.co.uk/sh [...] _kit&cnt=1
 
Pour info, c'est PTS qui indique un gain de 10 cvx et 1.5 mkg de couple....
 
ce moteur (1.6L 16 inj) commun aux 106 S16 et Saxo VTS est tres connu pour avoir une admission d'origine faiblarde....
 
Honnetement, pour avoir eu 2 106 S16, une avec et une sans, je peux te dire que la différence est evidente.

gaver la boite a air = remplir le moteur d'air, donc de mélange air essence.
plus on gave, plus ça watt
 
principe du turbo et du compresseur : on balance plus d'air.
 
la T° de l'air joue car quand il fait froid, l'air est plus dense, et comme C le rapport oxygen/essence qui compte, le but C d'avoir le plus d'air, donc l'air le plus frais possible (d'ou les intercoolers sur les turbos)

ce site, vous connaissez ?
 
http://www.tuning-system.com/html/ [...] ie_def=137
 
pareil 14cv de plus

 
classe , ya même pour ma goulf vr6

 
Ouai.... pipo....  
 
pour ma 106... :
Description :  
Puissance originale : 120 Ch  
Gain de puissance : 14 Ch  
Gain de couple : 2.1 mkg  
Type de connecteur :  
Motorisation : Essence  
 
exactement la meme chose donnée que pour ta voiture qui fait 103 cvx a la base....
 
m'est avis que tu passes la voiture au banc avant, tu poses le boitier et tu la repasse au banc et ....... tu obtiendras la meme puissance mais tu te seras alégé de 380 euros au passage....
 
les seuls ou j'avais vu un gain sur un essence atmo c'est digital motors, les suisses....

 
ahh bon??

Voila ma Clio Baccara :
 
 

 
vouaip.
 
y a bcp d'arnaqueurs chez les fabricants de puce

de ttes façon, je tenais pas a m'en acheté
 
merci

 
Tiens, c'est marrant, mais si je demande à un tuner renommé (Carlsson) d'améliorer mon C180 Kompressor, il me propose pas une puce mais ça:

 

 
ca ne m'etonne pas.
 
en fait.... pour etre tres honnete....
 
(je parle d'une motorisation essence non turbo...)
 
Un puce peut apporter un gain.... mais en toute fin de préparation.... apres avoir changé l'admission, les arbres a came, et la ligne d'echappement, collecteur y compris.....

 
classe la kompressor

y garantissent les gains ? car j'en achete une, je passe au banc, et je me fais rembourser si il y a troperie ou publicité mensongère