Reprise du message précédent :
une 740i e38

Beau bébé. Ton CR m'intéresse car ma 130i aussi roule en éthanol avec reprog. Je mets du 50-50.

Honnêtement, c'est le jour et la nuit entre avant et après sur ma 135i.
Le directeur d'atelier de ma concession m'expliquait que les commerciaux vantaient le produit auprès des clients x35i/x40i (il n'ont que des gars qui roulent, pas des vendeurs de lave-linge), et que c'est un putain de flop, presque personne ne le prends... "blablabla mais ya le DTC, e-diff, toussa toussa..."
Alors les mecs préfèrent prendre des options bien fancy plutôt que la seule vraiment indispensable sur ces motorisation gavées de couple.

C'est vraiment dommage parce que selon moi une BMW qui n'a pas un autobloquant c'est pas une BMW. ça transcende vraiment la conduite, je parle même pas de faire des travers, simplement dans les virages ça te mets la caisse en appui quand tu accélères c'est génial.

komsa? https://youtu.be/CtY1Kp2oVn0?t=31

Il prépare beaucoup trop le fait de la mettre en travers aucun intérêt, s't'un pleutre

Alors oui ça sert bien pour ça, mais pas que

Trop de puissanz

Putain, une F80 ce serait pas débile quand même Une des seules récentes que je respecte.

Ce serait possible de "recoder" certains trucs en soft sur un modèle non-competition? Apparemment ils avaient corrigés certains trucs . Un peu à la 991.1 et 991.1GTS, ou il me semble ils avaient amélioré la direction entre deux/c'est un upgrade qui se fait chez les connoisseurs a priori.

Encore faut il avoir le skill pour conduire avec l'autobloquant

Gestion de bv etc peuvent être upgradés sans soucis. Mais côté gestion moteur quitte à être dans l'illégalité et changer de gestion, autant prendre les 530-550 ch qu'on peut gratter

Il me semble pas que ça demande plus de skill que sans, au contraire. Sans autobloquant je trouve qu'on est très limité dans nos possibilités et on est un peu dépendant du bon vouloir de la voiture, avec l'autobloquant on a la main, c'est plus rassurant et plus facile.

 
Nan je pense que les 430 suffisent, au début du moins, ensuite quand tu veux coller 2s à ton poto à la sortie circuit tu fais rapidement upgrade avant

Les 430 ch le problème sur des moteurs pleins comme ça c'est que tu les sens pas. Par contre une F80/82 décata / reprog c'est vraiment quelque chose.

Ça fait envie une F80/82, bon ça recrute pas en Suisse  

Je pense que ça recrute toujours plus que partout en FR, hormis Nice, Lyon, Paris peut être.

Faut essayer!

@Kronick: je vois le genre

Vite vite ! https://fr.motor1.com/news/229040/f [...] mw-m3-f80/

Si si ça recrute.

Sinon à l'autobloc' ce qui peut surprendre c'est le changement de comportement/appui au lâcher de pied en virage. M'enfin ça concerne plutôt les montages aftermarket un peu agressifs au niveau des rampes, les actuels pilotés des Fxx c'est insensible là où je pars en crabe. Tant mieux pour le conducteur lambda, dommage pour les sensations.

Vraiment pas plus de skill ? La conduite est pas plus risquer en normal ? Ou en virage quand on ne maîtrise pas bien ?

J'aimerai voir la différence avec ma 130i que je trouve déjà bien à conduire sans. Si ça vaut le coup quand j'aurais le budget soit j'en installerai un soit ça sera l'option en plus sur la prochaine  

 
Je vise une occasion un peu tapé, j'ai plus de temps    
 
J'ai trouvé qu'une annonce et c'est en Allemand, va falloir que je me remette au niveau    

Honnêtement avec un LSD type Torsen ou les M pilotés non, vraiment pas, même ceux des E36 puis E46 sont safe en usage routier.
Mon disque avec ses rampes 40/70 est tendu au lâcher de gaz en courbe serrée (sur route, quand on est pas tout seul...), depuis 3 jours je roule sur la neige, ça va bien, mais ça dandine du cul quand même pas mal (ça incite le gros con en Audi A6 TDI derrière à prendre ses distances de sécurité au moins ).
 
C'est vraiment un must have sur une propulsion un peu coupleuse.  
 

Ouais le schleu c'est maintenant 75% des annonces, même en Romandie où c'était peu demandé il y à 5 ans.
Ceci dit je suis à la frontière des cancers de la bouche avec une direction Italo-Australienne donc c'est anglais, et ranafout' de l'Allemand, donc...  

 
Peut-être aussi parce que les mecs en question flânent plus qu'ils n'attaquent sur les côtes.  

Ma foi l'autobloquant permet donc de mieux appréhender les virages, on sait que les deux roues sont motrices alors que sans il n'y en a qu'une et on ne sait pas laquelle ? Ou j'ai tout faux ?

https://www.carscoops.com/2019/01/b [...] IzpgIGHSTI
 
e38 is the way of life  
j'aurai bien pris une e32 mais ca manque cruellement d'options pour le daily

e65 phase 1  

ma préférée reste la E38

on est reparti sur les vieilles

en même temps y a rien à raconter sur les nouvelles :
- personne peut s'en acheter ici
- y a aucune nouveauté intéressante
- elles sont tous sous respirateur artificiel  

C'est pas faut d'augmenter la taille des naseaux...

Kssss et si on parlais de la Z4, euuuuh de la Supra ?

Je préfère le design de la Supra, et de loin. Même si elle est encore loin d'être belle. La Z4 est si moche...

 
C'est le coupé que bmeu aurait du sortir , elle est vraiment sympa , manque juste une BVM pour être sans reproche.
Le B58 est un bon choix , le turbo lag est quasi imperceptible.

Je ne comprends pas ces critiques si virulentes sur la z4... Je n'ai pas du assez bien la regarder

C'est une chance. J'aurais aimé ne pas trop la regarder, depuis je vois un psy

Le coupé E85 est de mon point de vue une semi-réussie (ce cul !), la E89 très bof, la G29 j'attends de voir en vrai, mais... Pas sûr que ça soit une réussite...
 
La Supra honnêtement j'aime bien, c'est juste dommage d'avoir repris quasiment tel quel la console BMW.
 
Je plussoie Duck, le B58 est un bon choix, et oui il manque la BVM (peut être une version S58 + BVM viendra un jour).

La Z4 je l'ai trouvée bien mieux en vrai qu'en photo

Même si ça reste loin de l'ancienne  

 
 
   
ça va pas être possible ça, monsieur !
e85 -> roadster
e86 -> coupé  
 
 

La Supra est moche comme un pou, et ce volant Toy grossier qui nique tout l'intérieur, tout ça pour sans doute >60k avec malus. Ca me fait bien marrer, c'est pas ici que ça va se vendre, je préfère encore une Stang GT 5.0 PP.

 
C'est ce que je me dit, en dehors du fan de Toyota qui va acheter ça en France avec les malus  

Ils l'auraient dessinée fluide comme la MK4 j'aurais sans doute été conquis, mais là le truc tout droit sorti d'un manga de 2000 c'est dur

Pat contre en B58 ça fait une bien bonne voiture, reste à trouver le moyen d'y coller une S55b30

S85 ou rien frer  

Vu la taille de la barquette je pense qu'il faudra rabotter les longerons pour y coller un S85B50

Aucun doute que peu importe la version, ce sera une bonne sportive. Mais quid de la rendre désirable aux non fanboys? Ils ont loupé leur coup amha, et pas à cause du moteur BMW, de sa puissance modérée, ou primairement sa ligne, mais juste parce qu'elle est trop lourde. Ils avaient une grosse carte à jouer, mais il faut croire que c'était pas vraiment envisageable avec la plateforme Z4 et le prix de vente qu'ils ciblaient.

Ca embête tout le monde, car ça vient confirmer le positionnement juste des Cayman et Alpine en terme de Q/P - P/P, ce ne sera donc pas un challenger, du moins par chez nous avec nos taxes.

Ouais bon ok (talibanisme, toussa   )
 

Popopopopo, faisable : https://www.youtube.com/watch?v=-x2DcJnFdG4
 
Je partirais plus là dessus, j'avais suivi ce projet avec grande attention : https://z4-forum.com/forum/viewtopic.php?t=96046

Tout est faisable, il y a des Prius Swap LS1/3. Mais le but d'un swap pour moi c'est le gain de performances tout en payant moins cher que le modèle dont on vole le moteur. Si c'est pleins d'emmerdes et que ça coûte cher perso j'en vois pas l'intérêt, osef de la prouesse.