Reprise du message précédent :
faut juste pas croire que la batterie vas être morte d'un coup passé un certain âge...elle va perdre de la capacité un peu plus vite mais te laissera pas en panne au bord de la route parce que d'un coup elle meurt.
pour ça la peure du long terme non... de plus d'ici la y'aura tellement  de point de recharge en plus  que même une perte d'autonomie de 20 ou 30 pourcent a 15 ans on s'en foutra un peut (sauf sur les grands trajets mais bon)

Oui c'est pas comme si la batterie était inutilisable quand on regarde les données :

Clair que la peur de la durée de vie de la batterie, ça me fait penser aux gens qui ont peur du marquage sur l'oled, la techno évolue, les préjugés restent

l'avantage d'avoir des batteries usées, c'est qu'elles seront plus vite remplies car moins de capacité, donc ça tournera plus vite aux chargeurs

ouais mais comme il seront plus souvent occupés

d'ailleurs on connais le ratio Voiture elec / bornes histoire de voir comment ça évolue ?

Ce qui m'a fait bloquer est le 17 minutes à chaque fois! Que ce soit prêt avant est bien normal mais une telle régularité dans le trop tôt est étonnant!
 

Alors clairement, je ne récupère pas les 3/4% perdus matin et soir mais je le fais surtout pour :
1- le confort de monter dans une voiture réchauffée. Ça ne prend pas longtemps quand tu roules mais le volant et les sièges sont aussi réchauffés avant de partir ce qui est super agréable
2- ça augmente bien le freinage régénératif ce qui est bien plus plaisant en conduite ensuite.

1- J'habite en Bretagne en bord de mer donc même voiture dehors, vu qu'il ne fait pas très froid , en 3 minutes, le volant, les sièges et l'habitacle sont largement suffisamment chauds pour partir.
2- Sur les LFP60, il y a déjà du freinage régénératif utilisable à froid chargé à 100%. Même si certes, il y en a plus quand ça se réchauffe mais le mieux pour partir le matin serait d'avoir une batterie même froide mais loin des 100% de charge !

J'ai du mal à voir de quoi vous parlez, sur l'app il y'a moyen de choisir le type de préchauffage (habitacle vs batterie) ?
Perso j'appuie sur le symbole de ventilation 2 mins avant de partir pour qu'il fasse chaud dans la bagnole.
Il y'a une autre façon de faire ?

C'est dans la programmation de la recharge. Tu fais un départ programmé avec préchauffage.
Le chaffage de l'habitacle est sensé aussi lancé le préchauffage de la batterie quand c'est nécessaire. Mais en 2min il ne fera pas grand chose.
 
Quand la batterie pré-chauffe tu vois une sorte de gril de chauffage à côté du %age de batterie dans l'appli.

Je vous pas l'intérêt de la préchauffe de la batterie a moins d'être sur une borne a 11kw pour compenser la conso.

Hier j'ai fait un trajet de 150km, je suis parti avec 2•c. J'avais jamais vu les pointillés aussi longs.

Bon au final le régénération est moins puissante que quand c'est chaud, mais pour le sentir faut déjà aller sur des grosses vitesses et comme disait Cetype, ce que ça te coûte en préchauffe, pas sûr que tu le récupères en régénération sur ton début de trajet.

Vu qu'avant un départ je suis en charge sur moins de 2kw, ça a encore moins d'intérêt pour moi. Le lancement du chauffage de l'habitacle + volant + siège, avant de mettre les chaussures suffit largement pour le confort

la question est aussi de savoir si la voiture ne préchauffe pas d'elle même, sans l'afficher au tbd, une fois qu'on commence à rouler (auquel cas ça fait aussi une surconso comme du temps du starter automatique)

Ah oui uniquement d'accord.
Je sais jamais à quelle heure exacte je pars de chez moi, je m'en sers jamais

 
Je trouve déjà l’autonomie limitée sur les grands trajets, donc si c’est pour tomber à 80% de ça, ça fait chier quand même.

si tu fait des grands trajets si souvent que 80%  de l'autonomie rend inviable le truc, c'est peut être pas une électrique qu'il fallait acheter ou alors pas avant que les modèles a 800km d'autonomie ne sortent.
sinon c'est faire une pause de plus sur un trajet de 1000km...je sais pas si c'est inhumain mais en devenant vieux sur mon trajet habituel de 1200km je m'appercois que deja je m'arrête aussi souvent (en roulant au gasoil ) que si je roulais en Tesla malgré les 900bornes possibles avec un plein...par contre mes pauses sont plus courtes sauf une ou deux siestes.
mais je suis d'accord sur le principe qu'on a jamais de l'autonomie en trop

 
Ce n’est pas que l’autonomie, c’est aussi à mettre en // avec l’implantation des SuC.
 
20% fait plus que la différence pour forcer un arrêt à un endroit plutôt qu’un autre.

La plus grosse baisse tu l'as les premières années, donc en vrai t'y échapperas pas de toute façon, sauf à changer de voiture tous les deux ans.
Mais une fois que t'as mangé la dégradation, la durée de vie est énorme à quelques % près.
T'en as limite plus pour ton argent sur une veille batterie d'une voiture d'occasion.

C'est sur que lorsque les autonomies auront doublé on se posera moins de questions. Soon.

après c'est plus problématique pour Youmou vu les grands trajets aux US, en France c'est quand même un peu moins problématique amha

Il a raison dans le sens où je survivrais, mais la contrainte du SuC était déjà visible lors de mes 2 vacances loin cette année (entre 800 et 1000 km pour se rendre à destination).
 
Il y a aussi eu des événements extérieurs comme les incendies qui m’ont rendu la tâche compliquée. Il y avait vraiment des coins où je ne voulais pas m’arrêter et c’était impossible à cause de la combinaison autonomie / emplacement SuC.

Maintenant que je n’ai plus les SuC gratuits, il va falloir que je regarde comment utiliser les autres réseaux, ça m’aidera peut être.

J'arrive bientôt au bout de mes km gratos aussi

https://insideevs.com/news/560622/t [...] orld-test/
 

 
19" sur la LR?

ça fait cher les 40 km d'écart quand même

* quand on roule par 0ºC et avec une LR en 19" sans aerowheels

 
C'est une option mais cela biaise un peu le test.
Si on prend les chiffres WLTP il y a quasi 4% de conso en moins avec les roues de 18 vs 19" (avec les chiffres EPA c'est même 7,2% mais c'est un peu too much)
 
Et cela serait normal que la LR et la RWD ait la même conso. Elles font le même poids maintenant.

 
Au dela du biais sur les pneus oui on doit être dans les 40-50km d'écart par temps froid entre une SR-RWD 60kWh et une ancienne LR 75kWh.
Maintenant les LR que tu peux commander en même temps qu'une 60kWh sont plus à 80kWh donc à roues équivalentes et date d'achat équivalente tu serais plus à 80km d'autonomie en plus.
 
Mais j'en conviens que ce bonus d'autonomie est surtout un confort lors de grand voyage. Ce n'est pas indispensable.
 
J'en profite bien avec ma LR pour zapper les SuC v2 au profit des v3 autant que possible mais je choisirais une TM3 aujourd'hui je prendrais une SR/RWD.

 
J'avais toujours en tête 3% aussi sans aerowheels. Ca pourrait faire entre 15 et 20% d'écart entre les 2 modèles.
 
De toute manière, avec les primes en France seulement pour la SR, c'est plus dur de justifier l'achat d'une LR AMHA

La moyenne c'est 8% de perte sur les 15 000 premiers kms.

C'est vieux mais ca donne une idée

Réponse de Tesla après un échange d’e-mails pour détailler mon problème de mode sentinelle (avec envoi de captures d’écran de ma part)
 

Le passage au Ryzen fait perdre 11km WLTP à la LR    
 
https://driveteslacanada.ca/model-3 [...] processor/
 
C’est dingue que la conso soit optimisée au point que le changement du CPU multimedia fasse perdre 11km d’autonomie.

 
AMD chauffe toujours plus, tu auras besoin de moins de chauffage l'hiver.
 
Vu la faible rapidité actuelle de l'interface, pas mécontent que le processeur évolue ou change.

La conso du machin en sentinelle

https://www.capital.fr/auto/tesla-m [...] 22-1425474

Ca vaut ce que ça vaut comme source mais ils indiquent que toutes les livraisons en cours et nouvelles commandes seront en Ryzen  

https://twitter.com/i/status/1481300424800018444

Je veux ça

S'ils écrivent que le cpu a "10 teraflops of processing power" je sais pas si j'ai envie de continuer à lire le reste

C'est pour la paie d'Elon, il se fait payer avec tous les dogecoins minés sur les tesla en ryzen

C’est le plutôt le passage des batteries Panasonic 82kWh aux batteries LG 79 kWh qui fait perdre cette autonomie (d’après mac4ever). Là ça paraîtrait plus logique  

+1  
 
parce que un Ryzen (très certainement sous utilisé dans l'usage quotidien en plus) qui fait baisser autant l'autonomie, c'est pas du tout réaliste

tout est bon pour faire du click et des vues ……

Comment HFR consulte les événements enregistrés par Sentinelle?
En transparence ça me gonfle de regarder les 5/6 voire plusieurs dizaines d’événements au moment où je monte dans ma voiture où j’avais plutôt prévu de me mouvoir que de regarder lesdits événements.
 
Je me demande si il n’est pas plus confortable de prendre la clé et de consulter ça rapidement de manière hebdomadaire sur un PC. J’ai pas testé, juste je me vois plutôt dans ce genre d’usage.
 
Et vous?