Reprise du message précédent :
Comment HFR consulte les événements enregistrés par Sentinelle?
En transparence ça me gonfle de regarder les 5/6 voire plusieurs dizaines d’événements au moment où je monte dans ma voiture où j’avais plutôt prévu de me mouvoir que de regarder lesdits événements.
 
Je me demande si il n’est pas plus confortable de prendre la clé et de consulter ça rapidement de manière hebdomadaire sur un PC. J’ai pas testé, juste je me vois plutôt dans ce genre d’usage.
 
Et vous?

Je regarde jamais ce truc. J’ai d’ailleurs un pet sur la voiture que j’ai réussi à ravoir au polish mais bon…J’me demande si sentinelle l’a enregistré, tu viens de m’y faire penser    
 
De toute façon après coup ça sert pas à grand chose à moins d’avoir eu un gros problème qui vaut le coup d’engager des démarches
 
Le reste du temps ça sert juste à stresser pour voir si la nana qui a ouvert sa portière a pas defoncé la tienne. Mais a quoi bon ? C’est fait, la bugne est là et t’as aucun recours  

+1
Je l'active de temps en temps mais jusqu'à présent ça a été plus de la prise en flag à regarder dans la voiture qu'autrr chose

C'est ça, il faut avoir conscience des ordres de grandeur, une bagnole électrique consomme plus de 10000 watts/100 km, le TDP de l'APU Ryzen des Tesla est donné à 45w, même s'il tourne à fond, ça va pas avoir un impact énorme sur l'autonomie.

Ce qui est étonnant c’est que les LR Q4 2021 étaient déjà en LG et avaient 614km wltp sur le configurateur.
 
Donc soit y a eu tromperie sur les Q4 soit y a bien quelque chose de changé.

Si c'est filmé et visible sur la cam, avec le numéro d'immat, constat amiable envoyé à ton assurance

Quel est l'intérêt de tout consulter ?
Si tu as aucun dégât apparent pourquoi s'embêter ?
 

En revenant à la voiture je fais un tour très rapide pour voir si on m'a pas erraflé un élément, ou si je n'ai pas subi de dégradation volontaire type rayure.
Si RAS : je regarde pas.
Alors oui on peut passer 5 ans sans emmerdes.
Mais le jour où on est confronté à une vieille qui ne sait pas manœuvrer sa C1 et qui arrache son PC contre le tien, t'es bien content de retrouver une vidéo sur Sentinelle

Pas grand intérêt de tout consulter en effet.
Maintenant y’a 2 façons de voir les choses : soit tu constates un poc sur ta carrosserie par chance, au milieu des cochonneries de l’hiver et alors tu cherches la vidéo qui va bien. Ou alors tu regardes les vidéos et constates qu’un malandrin n’a pas fait preuve d’une grande attention à l’égard de ta voiture.
 
Ne pas regarder ces enregistrements me laisse une espèce d’impression de renoncer à une fonction de ma voiture.

Pareil sauf que c'est activé en permanence et que y a juste des flag sur le matage de l'intérieur.

Je regarde soit quand je rentre dans le véhicule si j'ai le temps, soit en me garant chez moi.

Mais je suis pas sûr faire quoi que ce soit si je repère une ouverture de portière in peut forte qui vient faire un éclat de peinture.

Par contre si je le détecte avant de partir et que le fautif est encore là, je pourrais avoir envie de me défouler un peu...

Ma caisse dort au garage, où c’est désactivé.
 
Quand je sors, je reçois en général très peu d’alertes donc c’est généralement facile de jeter un coup d’œil rapidement (quand ça marche   ).
 
Après je ne regarde pas à chaque fois.
 
J’ai déjà eu une alerte que quelqu’un essayait de rentrer dans la caisse et la vidéo n’avait pas marché donc je ne sais pas ce qui s’est passé réellement.

Perso quand j’en ai moins de 10 je regarde directement avant de partir.  
En mettant le curseur sur le point rouge directement ça va assez vite.  
Sinon s’il y en a trop, je ne regarde pas

 
Non les LG 79 étaient déjà en 614. Les Pana 82 ont même eu une homologation à 640 mais sont bridés (elles se stabilisent vers 79.9kwh de capacité nominal sur les LR).
 
Dans sa com interne au service center c’est bien la raison donnée par Tesla.  
 
L’atom faisait 18w. Le Ryzen fait visiblement 80w voir 160w avec le GPU.
 
En WLTP tu es à 148Wh/km mais la vitesse moyenne du cycle fait que tu dois rouler longtemps : quasi 12h. Donc la différence de conso du MCU peut bien jouer de quelques km.

Vu que c'est  sans le gpu pour les model 3 et que le cpu va pas passer son temps a mouliner a fond, on doit pas avoir plus de 40w de diff ? et encore, en idle ca doit etre pas mal moins.

On sait où sont placées ces 2kWh bridées ? Buffer haut ou bas ?

moi je crois pas du tout à cette théorie du Ryzen qui fait perdre autant d'autonomie  

 
De souvenir c’est en haut. La tension se stabilise en dessous du max possible.

Bon je viens de rester bloqué à la borne proche de chez moi.
Une femme en Model 3 est arrivée pile en même temps que moi pour se brancher à l'horaire de nuit.

J'ai lancé la session pour me brancher sur mon côté de la borne et cette   n'a rien trouvé de mieux que d'ouvrir et fermer 2x ma trappe de borne. Du coup ça a fait planter la borne sans que je le vois. Je me suis branché et la charge n'a pas démarrée, mais la trappe de la borne est restée aimantée : impossible de retirer mon câble.
J'ai passé 1/4 d'heure au téléphone avec l'assistante (heureusement efficace) pour débloquer.

Je comprends pas comment on peut être aussi idiot : elle a son côté de la borne, j'ai le mien, mais non, faut tout toucher au cas où elle aurait pas débloqué le bon côté

Vivement avril que je charge sur mon WC et que j'entende plus parler de la meute d'abrutis qui vient charger sur les bornes publiques.

Jusqu'à cet été ça allait très bien. On tombait que sur des habitués en Zoe

 
Moi je charge en ce moment même en 8A en attendant de pouvoir réparer les boulettes de mon électricien et de mettre une Green Up dans le garage maintenant que je l'ai vidé.
C'est long

Merci pour ces précisions  

 
long et l’efficacité de ta charge doit pas voler haut à 8A , t’es à combien ? 70 ou 80% ?

Efficacité de la charge ? C'est à dire ?

La différence entre les kWh injectés dans la batterie et les kWh tirés de la prise (facturés).

Le transfo consomme tant que ça ?

Des infos sur la dernière maj?  

Comment ça "des infos" ? Tu veux parler de la grosse mise à jour de Noël ou des petits updates/corrections de bugs qui ont suivi ?
Personnellement, je suis sur celle là depuis 3j : https://www.notateslaapp.com/softwa [...] ease-notes
La voiture roule toujours et n'a pas explosé

 
Les dernières maj (.6 / .7 / .8 / .10) sont surtout la pour régler le problème que rencontre certaines voitures avec leur PAC au Canada.
 
La PAC se met en défaut avec des températures très froides (dans les <-30°C) : https://driveteslacanada.ca/model-3 [...] developed/
Plus de détail dans ce thread : https://twitter.com/Model3Owners/st [...] 0147136516
Cela peut amener à la destruction de la pompe de la PAC : https://twitter.com/greentheonly/st [...] 16741?s=20

 
la conso de la voiture en charge ( elle n’est pas en veille) n’est pas négligeable, donc oui plus le temps de charge est long moins c’est négligeable.(sans compter « le transfo »)
a 8a ça doit être monstrueux.
 
a 32A , en ce moment je suis aux alentours des 95% d’efficacité.
 
Soit sur 100€ d’électricité payé, 95€ vont dans la bagnole, le reste en chaleur et conso de la voiture.

 
Je viens de m'inscrire à Teslafi et j'ai testé mon CRO Aliexpress qui me servira pour les recharges à destination (le CRO/UMC Tesla en "fixe" à la maison).  
 
Testé à 8A pendant 18h de charge (pas la totalité donc à 8A) : 27,84 kWh ajouté / 31,53 consommée, efficacité de 88,6%. Soit 4,30 euros de courant ajouté dans la voiture pour 4,87 consommés. Pas mal je trouve pour du 8A. Testé exprès avec rallonge kivabien de 10m en plus du CRO avec câble de 5m.
 
Je regarderai pour mes prochaines charges plus rapide ce que ça donne en 16/20/25/32A par exemple (mais pas avec ce CRO qui peut se régler jusqu'à 16A mais bon sur une prise classique... euh non je ne tenterais pas !).

 
Jamais lu / fait attention à ça.
 
Tu as des sources ?
 
Comment mesurer ça ?

Je n'ai pas retrouvé de synthèse rapide de test mais j'en avais vu sur le forum de Tesla Motor Club.
 
Pour le mesurer, il faut un compteur d'energie à mettre dans ton tableau électrique pour voir la conso vu de ton installation électrique et un outil genre TeslaFi/TeslaMate pour avoir la donnée côté voiture.
 
Teslamate/TeslaFi donne une information mais il n'a aucun moyen de voir la vu côté compteur. Je pense donc qu'il donne que la vu interne de la voiture : ce qui arrive à la prise de la voiture et ce qui rentre dans la voiture. Sans voir la perte dans l'UMC.

Je m’interroge d’ailleurs sur la fiabilité des données de Teslamate, il me sort des consos assez différentes de la voiture. Or il est censé remonter les infos de la voiture.
Bref un mystère.

A révérifier dans les vidéos de Bjorn mais il me semble que la voiture affiche surtout la consommation pour le déplacement et fait l'impasse sur qq conso (MCU, clim,...) mais la donnée existe et c'est certainement ce qu'utilise Teslamate dans les API.
 
Ensuite il y a aussi souvent pas mal d'erreur d'arrondi dans les données. Sur des petits trajets, petites variation de % de SoC,... cela peut générer pas mal d'approximation.

C'est a lisser sur le coût beaucoup plus conséquent de l'abonnement et de l'équipement matériel.

Les 7€ (rapport à l'efficacité a 88% donne par rfl) tu les assumes très facilement rien qu'avec le prix de l'abonnement. Car pour y mettre 100€ d'elec depuis la maison, il faut en faire des km journaliers (car la grosse partie sera en suc sur l'autoroute)

En chargeant a 8-10A, je reste sur mon abonnement 6kva basique pour une maison sans chauffage et eau chaude électrique.
Pour y mettre du 32A il faut basculer sur un abo 12 kva qui coûte 60€ de plus a l'année sans compter le prix de la borne, des fournitures électriques et éventuellement de la main d'oeuvre d'un électricien.

Charger à 32A, ça apporte du confort indéniable, mais ça reste toujours plus cher que charger a 8-10A malgré tout car l'installation ne sera jamais amortie .

oui la voiture fait clairement l'impasse sur les consos à l'arret.
 
hier soir voiture garée à 61 pourcent, ce matin récupérée à 55% j'ai pas compris (en plus ma charge ne s'est pas lancée comme planifié). Le froid a du jouer un peu dans la baissse, mais je ne sais pas où sont passé ces 6% (d'habitude ça n'arrive pas)

 
Je m’interroge vu que je charge la caisse à la maison à partir d’une prise électrique normale qui limite à 12-15A.

Les consos en ce moment    
 
le freinage régénératif aux abonnés absent sur ma LFP sur les premiers km  
 
En vrai, ça se gère pas mal quand même, en bon ex conducteur d'hybrides, suffit d'anticiper un peu  
 
Sinon je pense de plus en plus que ces histoires de licorne, c'était du BS pour faire passer la pilule, mais pour moi cette LFP est moins vivace que notre modèle de mars 2021. Peut être le poids aussi ?
 
Combiné au fait qu'on est assis plus haut, la model 3 est devenue moins "sportive" je trouve, un peu dommage
 
 

 
Je suis sur du 9 kva, aucun soucis avec le délestage.
Les suc j'utilise pas si,j'ai pas besoin ,c'est de la sodomie , je charge majoritairement au boulot.
La borne est utile pour 2 voitures, pour une , beaucoup moins.

 
   
 
J'aime clairement moins la nouvelle position de conduite moi qui aime être très bas.