Reprise du message précédent :

Tiens cadeau : https://www.tesla.com/ownersmanual/ [...] B123E.html

Tu fais un QR code de l'adresse et tu le colles sur la porte des toilettes.

L'id3 n'est jamais éteinte non plus. Faut juste appuyer sur la pédale pour desserrer le frein à main et se mettre en drive.

Il y a bien un bouton On off sur le côté du volant mais en appuyant dessus ça n'a aucune incidence de plus ... Que deselectionner le mode drive pour se mettre en P (voiture toujours allumée)

Rien à voir mais j’ai testé cette ptite beauté hier  
 

 
J’ai du mettre 5 minutes à trouver comment passer les vitesses. Un bon mini tracteur le bordel. 0 a 50 en 30 secondes    
 
Rétroviseur de scoot, à ajuster avant de monter dans la voiture. Pas de rétro pour voir à l’arrière. Pas de direction assistée, pas de vitres électrique, tableau de bord épuré
 
Facile à garer dans paris  

 
Plus sérieusement, j'ai eu le cas quand ma Xantia était morte.    
 
Fuite sur le circuit, circuit vide. Voyant rouge sur le tableau de bord pour dire de s'arreter tout de suite.
J'avais quand même des freins.  

J'avais oublié qu'il y avait tout le savoir humain sur HFR

Surtout en période de fêtes  

Même pas de rétro au milieu .. ça craint niveau sécu..

la question est : y a t’il un frein à main et un gros bouton rouge d’arrêt d’urgence  

J'ai un doute sur sa capacité à propulser dans les airs un conteneur à verre.

Non mais question volume ça peut rentrer dans ledit conteneur

 
y'a bien un frein à main oui

 
T'en rajoute un ventouse

Plus un coussin à mémoire de forme sur le volant pour l'airbag.

Ça se tient.

Quelqu'un à utilisé le départ programmé récement ? Cela a bien fonctionné ?
 
C'est pour savoir si je peux compter dessus pour avoir la voiture chargée et chaude pour mon départ demain matin ou si je fais plutôt comme d'habitude avec juste un début de charge à heure fixe en fonction du % que je souhaite atteindre.

Non pas testé, je n'avais pas osé suite à tes posts et avais utilisé ta méthode

 
Je l’avais utilisé une fois ou deux le matin avant d’aller au boulot. Ça fonctionne bien par contre faut bien que ton tel / voiture ai une couverture réseau au moment où tu fait l setup.

J’ai acheté le Wall Connector V3 sur le site de Tesla et j’hésite sur l’emplacement. Et j’ai une question : lorsque il sera utilisé pour recharger ma Tesla, faudra-t-il dérouler complètement le câble même si la voiture n’est qu’à 2 m de la borne ?

 
C’est le cas… bon au pire je mettrais du 32A à mon réveil pour remonter ça un peu plus vite.
 
L’app n’a pas l’air 100% convaincue  

 
 

 
Pas de contre indication dans le manuel et certain le fond sans pb. Tu peux toujours voir si le câble chauffe au bout d’un certain temps.

 
   
 
J’ai fais CDG -> Paris Ternes avec une fuite au circuit hydraulique de la Xantia. (Pieuvre HS le trajet a du me coûter 5L de LHM)
Perte dans l’ordre -> Suspension -> direction -> freins.
 
Bah le frein à mains sur roues avant fonctionne très bien

 
Ah tu parlais de planifier la charge. Je pensais que tu parlais de planifier la batterie/température intérieure pour décoller.  
 
Je charge en journée perso et je décroche le câble une fois à 100%

SR+ rouge commandée  

Félicitations. J'aurais jamais acheté rouge (team    ) mais quand j'en vois, je me dis que c'est vraiment pas mal depuis le chrome delete
 
Par contre avec les contours chromé sur la 2019 ou 2020    
 
Sinon, je viens d'installer une green up au taf pour charger ma Model 3 et j'ai pas envie de me salir les mains tous les soirs en reprenant le câble souillé par la pluie ou la poussière au sol    
 
Il existe des câbles ultra courts genre 1m50 ? Ou une autre solution à laquelle je penserai pas ? En fait la prise est montée sur un mini poteau de 1m de haut disons, et je pensais éventuellement mettre un crochet par exemple pour enrouler le câble autour et ne pas le laisser frotter au sol déjà...
 
Est-ce que l'UMC est prévu pour résister au soleil et à la pluie (en utilisation "intensive" toute l'année) ou vaut mieux que je me prenne un autre câble ?

[/quotemsg]
 

 
Merci. Je pense mettre la borne juste à côté de la porte de garage en façade du coup. J’espère que ça ne sera pas trop disgracieux mais c’est le plus pratique  

Marseille -> Paris (850km) fait en 2 recharges malgré les 2-3°c de moyenne  
 
Le premier arrêt recharge à Salaise-sur-sanne voilà que ma femme se met à faire du shopping dans le centre commercial juste à côté    heureusement que la voiture m’a dit que dans 5min j’allais être à 100% de SoC pour avoir une bonne excuse pour stopper les dépenses  

230 km pour ma part aujourd'hui et passage de 98 à 20%. ça donne 260 km d'autonomie utilisable sur un profil de route varié et une température très faible.
 

Pour être tranquille à la montagne je vais devoir recharger sur ionity vous avez déjà testé  ? Y'a que 3 bornes avant de monter en station
 
J'ai un chargemap pass, shell, chargepoint...  C'est compatible je suppose ?

J'ai déjà testé avec ma carte shell sur Ionity et cela fonctionne sans problème.

La température extérieure a un Impact énorme sur la conso

Ce matin, trajet aller de 96kms, 1° : 25% de SoC consommés
Retour cet aprem, 15° : 16% de SoC consommés

Il y a certes un dénivelé positif à l'aller de 200m sur les 96kms du parcours, m'enfin je trouve la différence de conso énorme.

tu as préchauffé avant le départ ?

Surprenant cet écart. Il n'y avait pas du vent ?

Sur mon trajet habituel du we de 40km dont 30 à 110km/h, avec un depart à froid à 345m pour une arrivée a 180m avec un "col" à 440m sur la voie a 110km/h, je consomme en ce moment 11% ou 12% de batterie à l'aller (14kwh)et 15% au retour (18/19kwh). L'été je suis plus à 10 et 13% sur le même trajet . (12kwh / 16-17kwh).

Sinon j'ai encore remarqué des nouveautés, je ne sais pas depuis quelle MAJ elles sont là
- On peut désormais activer/désactiver les feux de route automatiques directement depuis le menu de réglages rapides, à droite du panneau de contrôle des phares
- Lors des charges à 100% sur batterie NCA, le profil de puissance sur borne lente (11kW) a énormément changé. Auparavant, à partir de 95% de batterie, la puissance était progressivement abaissée jusqu'à la charge complète. Je me retrouvais à charger à 8kW à 95%, 5kW à 98%, et l'équilibrage à 100% se faisait à 3kW max.
Désormais ça reste à 11kW jusqu'à 99%, et l'équilibrage à 100% se fait à 7kW.
Aujourd'hui j'ai laissé charger pendant 10 minutes quand elle est arrivée à 100% et elle est restée à 7kW jusqu'à ce que j'arrête là charge.
Donc deux possibilités : soit le buffer haut a été augmenté, ce qui explique la fin de charge plus rapide, soit c'est réellement le profil de charge qui a été "débridé".

Pas de préchauffage dans les deux cas, et aucun vent. Même conduite/vitesse, même température de clim et de sièges chauffants.

garage dehors dans les deux cas ?

Même pas, départ en garage à l'aller, 11° dans le garage, et voiture dehors au retour puisqu'en charge sur borne publique. Mais au départ du retour il faisait 13°, et c'est monté jusqu'à 15° pendant une bonne partie du retour.

Il y a certes le dénivelé favorable au trajet retour, mais ça ne peut pas expliquer cet énorme écart de conso.
Ou alors, explication possible : la mesure de tension est beaucoup moins fiable quand le SoC est bas, ce qui était le cas à l'aller.

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3e demande d'intervention pour l'humidité/flotte à l'intérieur au niveau des caméras des montants....  

J'ai de temps en temps un message qui dit que telle caméra est indisponible... bon à part ça pas fait gaffe à l'humidité...

bah la conso est différente en fonction du niveau de SoC aussi je pense

Ça me le fait à chaque fois que la caméra prend le soleil pleine poire (soleil bas en hiver, il arrive dans l'axe des caméra latérales alors qu'il brille encore très fort). Mais dans les faits ça ne change rien : je peux utiliser l'AP sans restriction. Je pense que ça n'entrave que la conduite entièrement autonome.

ah on peut maintenant ?  
 
p'tain faut vraiment que je mette la bagnole à jour

Ça ne répond pourtant à aucune logique : la conso du moteur est constante, pas de raison que ça consomme plus que le SoC est bas.