Reprise du message précédent :
Bon Bha j’ai recup ma tesla ce matin. 55 minutes pour le trajet retour que j’ai pas vu passer tellement on est bien dedans. Ma femme est en stress maximal vis à vis du parking et des chiens de la casse qui y passent

CR Roadtrip Bretagne

Quelques commentaires après 2 semaines de roadtrip, 3055 km au total, en Bretagne/Vendée au départ de la Suisse avec une TM3 LR (2019) :

- Ce voyage m'a permis de confirmer une impression que j'avais depuis longtemps. Ma Tesla consomme beaucoup (trop ?): 217 Wh/km indiqué par Teslamate. A 130 km/h, la moyenne était ~ 235 Wh/km. A 4 dans la voiture avec un poids passagers + bagages qui devait être d'environ 230 kg. Sur le trajet aller, la navigation a recalculé à deux reprises l'itinéraire et j'ai du faire deux charges en plus de ce qui était prévu, preuve que la consommation était bien plus élevée que ce que la voiture avait estimé au départ. Au final 5 arrêts de charge pour faire ~800km alors que nous sommes partis à 100%. N'ayant pas de supercharger à proximité de notre premier logement, il nous a fallu charger pour arriver avec 40%. On a mal prévu le truc et on aurait du charger plus longtemps au 4ème arrêt. On a dû s'arrêter une 5ème fois pour recharger 25% et éviter d'arriver sous les 20%.

- La gestion des itinéraires n'est pas encore très aisée. Pour optimiser le tout, j'ai utilisé la navigation de la Tesla ainsi que les apps ABRP, chargemap et chargepoint. Est-ce qu'il existe un moyen de forcer le pré-conditionnement de la batterie ? Sur mes charges Ionity, je n'ai pas réussi à charger à plus de 200 kW, probablement parce que la batterie n'était pas assez chaude. J'ai pu activer le pré-conditionnement en donnant un supercharger comme destination et en m'arrêtant avant mais la température à l'arrivée n'était certainement pas optimale. Au retour, le seul arrêt fait à un supercharger 150 kW a duré 35 minutes au lieu des 20 minutes prévues. La faute au fait que les 3/4 des bornes étaient utilisées et j'ai fait ma charge à 50 kW pendant les 20 à 25 premières minutes jusqu'à ce que la place à côté se libère et que la puissance augmente à plus de 100 kW. Sur des journées chargées, privilégier les 250 kW semble judicieux.

- Je n'ai pas fait le calcul, mais la charge sur Ionity semble financièrement plus intéressante tant que l'on est à plus de ~130 kW. J'y ai fait deux charges et à chaque fois une borne était défectueuse (écran noir) et j'ai pu utiliser la dernière borne disponible.

- Pas testé d'autre réseau de charge à plus de 100 kW, mais hors Tesla et Ionity, c'était souvent compliqué. Entre les bornes en pannes et celles qui fournissent 30 kW au lieu de 50, pas facile de tenir le programme des journées. Le must était sur une borne ouest charge 11 kW que l'on souhaitait utiliser pendant qu'on allait manger. J'ai pu brancher et badger avec ma carte chargepoint mais la charge n'a pas démarré. Ensuite impossible de déverrouiller le câble. Pas de bouton d'arrêt d'urgence. Premier appel de 20 minutes au support ouest charge pendant lesquels je suis resté en attente. J'ai finalement laissé tomber et appelé chargepoint. 5 minutes pour trouver de quel borne il s'agissait et 5 minutes de plus pour me dire qu'ils ne peuvent rien faire. Nouvel appel à ouest charge et j'ai finalement eu quelqu'un après 15 minutes qui a pu redémarrer le borne et me libérer le câble

- C'est probablement spécifique à la Bretagne mais le réseau de charge est très peu dense. Sans accès au réseau Tesla, ça aurait vraiment été fastidieux. Je ne conseillerai pas un tel roadtrip sans Tesla ou sans être un minimum geek, savoir jongler et/ou avoir un minimum d'expérience avec les différentes applications.

- Malgré les points négatifs, je referai sans problème le même roadtrip. Avec des journées à plus de 10h de route, on arrive reposé grâce à la conduite automatique même avec une très mauvaise météo. Beaucoup d'averses, route détrempée, très mauvaise visibilité et pourtant l'autopilot ne m'a jamais défaut avec quelques gros freinages à 135 km/h. Reste les autres automobilistes qui profitent constamment de la distance de sécurité pour s'engouffrer devant, c'est assez pénible.

Ce matin 370km départ 95% une charge de 15' au bout de 250km nickel la sr+  
Par contre elle a commencé le préchauffage quand il restait 170km et 1h39 !

Ayé première ouverture des SUC aux autres marques.
 
Ça commence aux Pays Bas avec une dizaine de stations pour ce pilot.
 
Apparemment la différence de prix est salée (0.57cts VS 0.24 pour les Tesla)  
 
Ça passe comme prévu via une app par contre pas de modification physique du câble… donc on risque de voir quelques photos « marrantes » ces prochains jours.  
 
Le filtre « ouvert aux véhicules non Tesla » est apparu sur la carte des Suc.

Intéressant... bien salé comme ça les autres financent le réseau et les kwheures par cher?
Un peu comme ionity en fait?

Yep, j'attend de voir ca
M'enfin, ca reste bien pour les VE en general.
 

C'était déjà la meme raison pour arrêter la charge gratuite si j'me souviens bien non ?

La question, c'est de savoir à quel tarif était vendu le kWh à ces mêmes SuC avant l'ouverture aux autres VE ? Y a-t-il réellement eu une baisse ?

Lors de notre voyage cet été aux pays bas les différents Suc visités étaient en 0.24 et 0.27€/kWh du coup je dirai que le coût est identique pour les possesseurs de Tesla.  
 
Par contre les autres financent l’extension du réseau et limitent peut être les hausses futures du prix du kWh ?
 
En tout cas niveau infrastructures Tesla semble assumer de ne pas faciliter la tâche pour les véhicules avec un port de charge « mal placé ».. ce qui garantie quelques scènes piquantes lorsque certains seront obligé de bloquer plusieurs places pour charger

 
vivement les premières photos avec les gens qui se moquent des proprios de teslas, ils sont insupportables sur facebook et AP

Bah potentiellement ils vont ban justement ces voitures

Les SUC ne sont pas cher aux Pays-Bas. Pour les abonnés (13€/mois) c’est le même tarif que les propriétaires de Tesla.
 
Sans abo c’est 2,3x le prix standard.
 
Après le NL est particulier. Ils ont un réseau de recharge rapide déjà très dense. Je ne pense pas que cela change grand chose pour les non propriétaires Tesla la bas.  
 
Le tarif de 0.54€/kWh est moins cher que IONITY (0.79€/kWh) et assez similaire à Fastned (0.59€/kWh).

d'ailleurs l'appli indique "merci de ne pas vous garer comme un sac"

OlympusDev (@olympusdev_) :

Oui je pense que ça peut vite se régler, Tesla étant une entreprise à fond sur le "digital", une photo du mec garé en travers en train de charger n'importe comment et hop, blacklisté
 
Surtout qu'avec un VE, t'es coincé pendant 20 bonnes minutes, donc t'as le temps de te faire prendre en photo et / ou de te prendre une claque

tu ouvres les sucs ou pas , il faut s’attendre à ce genre de positionnement , ce n’est pas le problème des proprios mais des sucs qui ne sont pas conçu pour .

 
Ou tout simplement les résultats de Tesla pour que Musk touche ses bonus  

sur l'illustration là, ou que soit la prise on dirait qu'il y'a moyen de se brancher correctement, du coup je pige pas trop le débat sur "ouin ouin ma prise est pas du bon coté" ?

Si tu as la prise à l’arrière droit (genre Ioniq5) et que tu te mets en marche arrière correctement. En faite tu pique la prise d’une Tesla qui ne pourra pas se charger.
 
Le câble est trop court pour faire le tour d’une voiture. Même en Tesla, si tu ne te recules pas assez, le câble peut être trop court.
 
L’illustration de Tesla sur ce qu’il ne faut pas faire c’est par exemple la seule façon pour une Porsche Taycan de se connecter sur une bonne partie des superchargeur Tesla.  
 
On verra les retours sur ces 10 premiers SUC

Sur une borne il n'ya qu'un seul cable ?
 
EDIT :
 

 
ha oui , ok je pige mieux le souci, le dessin est trompeur en fait

Ça c’est une borne US mais oui il n’y a qu’un seul câble CCS par borne.
 
L’installation classique en France c’est la borne sur le coin arrière gauche de chacune des places de stationnement.
 
Exemple à Avalon

Bah si ta voiture est pas conçu pour, t'utilises pas c'est tout, c'est quoi cette excuse
T'es du genre à passer sous un pont trop bas parce que le pont n'avait qu'à s'adapter

J’étais a un centre commercial (bel épine) pour tester un supercharger, déjà le centre était blindé, la petite goutte de sueur quand je vois les bornes tesla quasiment toute prises. Enfin bref j’en tope une et je part faire les courses. Premier effet kiss cool, je savais pas que tu étais facturé si tu restais trop longtemps connecté une fois chargé dans une zone dense.
Bref , après une heure je retourne à ma caisse charger les courses, et la je vois un mec et sa meuf dans une golf en train de stationner au SuC.  
Ça rate pas un premier mec s’approche de la fenêtre « monsieur vous pouvez déplacer vôtre voiture svp ? »
« Quoi qu’est-ce que vous avez la avec vôtre air supérieur ? Je part dans 5 minutes, me regardez pas avec vôtre air la »
Bref il continue d’embrouiller le mec venu lui demander de partir    
Finalement le gars cherche pas à négocier et part un peu plus loin avec sa tesla.  
 
30 secondes après un autre gars se pointe devant la golf,  
 
« Oh monsieur vous pouvez bougez vôtre voiture svp, on est 3 à attendre pour se recharger la »
« Mais qu’est ce que vous avez aujourd’hui, arrêtez de me saouler j’ai dit que je partais dans 5 minutes »  
« C’est des places pour tesla ici, veuillez libérer la place »
 
Ce moment de gênance extrême la. Finalement le mec avec la golf se barre, moi je vois un autre gars en train d’attendre en face je décide de bouger ma voiture pour qu’il puisse se charger. Je tourne dans le parking en attendant ma femme. Le second mec qui venais de prendre la place de la golf descend de sa voiture et me dit  
« je part dans 5 minutes monsieur »
« Vous inquiétez pas je suis chargé, j’attend juste ma femme »
 
3615 mylife with tesla  

Ton app Tesla a du te spammer pour te prévenir que tu allais payer à occuper la place. C’est un classique chez Tesla pour favoriser le turn over sur les bornes.
 
C’est actif dès que le supercharger est occupé à plus de 50%.

Tesla ne peut pas savoir si le SuC est bondé si la moitié des places sont occupées par des Golf  
Merci les mecs en Golf

 
Exact, mais ils m’ont envoyé un mail ensuite pour me dire que ce premier dépassement de temps ne serais pas facturé.

Le temps de comprendre comment ça marche c’est bien sympa de le faire comme ça

 
Il faudra qu’ils nous importent la solution Chinoise

Bon, j'ai un peu la poisse avec les SUC
Après Fontainebleau fermé sur mon trajet aller, ce soir pour rentrer dans ma bousie, la voiture me fait arrêter au SUC du Thiais à côté de Créteil avec 45% puis prévoie une deuxième charge à Auxerre.
J'y arrive vers 17h20, parking du supermarché blindé (je m'attendais à ce que ça fermé un lundi de Toussaint, naïf que je suis). Arrivé devant le suc je ne vois que les 4 1eres stèles : 2 tesla, une zoe et une VT en charge ( ), je continue vers les 4 suivante : 2 tesla et une Zoe en charge ( ) et une place de libre.
Ouf...
Je me branche...message "démarrage"..qui reste 5, puis 10s avant d'arriver au message "recharge interrompue". Je débranche, rebranche, idem. Plusieurs fois, rien à faire (pourtant le pistolet est chaud et un gars à côté me dis qu'il y avait quelqu'un qui chargeait avant moi.. d'ailleurs lui aussi me dit que sa charge s'était interrompue). Du coup je suis parti à Rungis où c'était libre et aucun pb, j'ai du tomber sur une stèle fatiguée.

Au final, charge à 80% en 25mn, arret toujours prévu à Auxerre pour 25mn, mais en cours de trajet, vu qu'il pleuvait + circulation, il m'a fait sauter le Suc d'Auxerre pour Avallon où je suis arrivé avec 8% et une petite charge de 10mn pour aller au bout

Bref encore un petit stress, faudrait pas que ça arrive à chaque fois car ce n'est pas du tout waf compliant...

Leçon n°2 éviter les Suc de supermarché pendant les heures d'ouverture

Pourquoi pas ? Les SuC n'ont pas de monitoring direct ?

il voulait dire des golf thermiques je pense

Ah oui, dans ce cas c'est plus compliqué  

 
Pareil pour ma femme, et en voyant le coffre elle a été convaincu  

 
Solution testée et validée!
 
https://twitter.com/i/status/1314573834163544064

bientôt le treuil intégré dans chaque pare-choc de tesla, pour faire le ménage.

C'est à dire ?

Je comprends pas. Habituellement tu paies pas la charge?

 
J’ai payé la charge mais pas le dépassement causé par l’arrêt longue durée au suc.
En gros il faut charger et se barrer rapidement quand le suc est blindé.

C’est désolant. La bêtise à son maximum. Un égoïsme sans nom. C’est un véritable fléau les places EV occupées par des véhicules thermiques. C’est quasi systématique ça énerve vraiment    
C’est amendable on est d’accord ? Ils devraient commencer par résoudre ça (je ne parle pas de Tesla).
Autre bêtise rencontrée : le parking près de la Poste a été refait. Ils ont mis 2 bornes de charge. Sauf qu’ils ont raccourci ces emplacements. Résultat : bornes inutilisables par des Tesla, juste par des Zoé.    
D’ailleurs autre chose : je ne comprends pas pourquoi on voit des Zoé sur des emplacements aux SUC Tesla. C’est pas une place de parking !    
Désolé coup de gueule contre les cons (je ne vois pas d’autres qualificatifs).

 
On en reparle , les gens feront comme ils peuvent !!

Bon le model 3 de base pass de 5.6s a 6.1 et passe à 491km d'autonomie, c'est officiel.
Un petit mode boost à venir ?  

Ben non, ils respectent les règles ou ils sont sanctionnés.
 
« Comme ils peuvent » comme si c’était une obligation d’aller charger chez Tesla  

 
Et le prix ne change pas contrairement à ce que pensaient certains. Parfait, ça.
 
Par contre, la baisse de performances est étonnante. D’autant plus qu’une TMY SR asiatique avec la même batterie de 60 kWh est à 5,6s sur le 0 à 100 malgré le surpoids.
On dirait qu’il y a peut-être un bridage… et donc comme tu dis peut-être un futur mode boost à venir. Ça permettrait une augmentation du prix pour ceux qui veulent le boost mais sans les priver de bonus maxi. Bien vu et à suivre !