Reprise du message précédent :

C’est exactement ça : je ne touchais pratiquement pas la pédale de frein sur mon aller retour maison-boulot alors que maintenant je ne vois plus la différence avec la 308 diesel    
 
Je suppose qu’on ne peut pas revenir en arrière ?

RAS sur ma MIUS

Sur ma LR et sur les TMY avec la même batterie (LG) on a eu l'opération inverse avec une augmentation de la regen (75 => 85kw de regen mesuré par certain en .DE).
 
Pour les SR+ LFP, même s'il y a eu des changements, je pense aussi que la baisse des températures joue. Ce pack est plus compliqué à monter en température.

ce qui serait intéressant de savoir c'est si c'est réellement lié à la dernière mise à jour ou si c'est juste la conséquence des baisses des températures.. et vu que les 2 ont eu lieu en même temps.(mais ça fait quand même pas mal de remontées simultanées alors que les températures n'ont pas non plus chuté de manière énorme pour l'instant)

 
Non, mais tu peux toujours acheter une LR pour être peinard

Rien à voir avec la température : hier sur le trajet retour, il faisait 16° comme la semaine dernière et mon point de comparaison est après 35 km de trajet dont de l'autoroute.
 

Heu là t'as la batterie à 99%, ça semble normal d'avoir très peu de regen.

La température extérieur n'est pas la température de la batterie
 
En 35km sauf à rouler à 200km/h aucune chance que la batterie soit assez chaude.
 
Cela peut aussi avoir avec des modifications de buffers qui font qu'a 99-100% vous êtes plus proche du max réel de la batterie et donc que la regen soit plus basse.
C'était plus la regen à 100% sur la LFP qui était une anomalie chez Tesla d'ailleurs.

petite question "recharge". d'un point de vue perte de courant à la charge (entre ce qui est réellement mis dans la batterie et ce qui est réellement consommé au niveau du compteur), est-ce qu'il vaut mieux faire 4 charges courtes de 10kwh tous les soirs ou une seule charge longue à 40kwh une fois par semaine(en chargeant à 7kwh)
est-ce que les pertes sont liées à la durée de charge et à l'échauffement des différents éléments ou est-ce que c'est pareil dans les 2 cas?
Tout ça dans un but d'optimiser mes charges et faire des pouillèmes d'économies.

Batterie à 99%...
Cest normal que la regen soit limitée dans ce cas

 
Dans les faits ça ne change rien à la conso.  
En revanche pour la calibration du BMS c'est pas optimal de ne faire que ça. Et pourtant, c'est bien ce que recommande Tesla...

Et ça va vous apprendre à faire un peu d’éco conduite au moins  

Les 99% étaient ce matin au départ pour capturer les pointillés, hier j'étais à 75% lors de mon test.  
 
Et encore une fois, le comportement a changé donc ça fonctionnait avant et ça ne fonctionne plus de la même manière ensuite... La moindre des choses serait que ce soit explicité dans le changelog en plus du bullshit sur l'audio...

Ce genre de changement n'est jamais indiqué dans le changelog.
 
Au mieux tu as une mention "Additional enhancements have been made to improve the overall experience of your Tesla vehicle"
 
De différent échanges on voit que Tesla avait déjà bidouillé des choses en 2021.24.4, la ils y touchent encore. Donc il faudra encore un peu de temps pour comprendre les nouveaux seuils de température/batterie/puissance de regen.

Bah oui mais si tu mets des pièges, aussi...  

Dans ma tête, c'était très clair!  

Drap, livraison prévue en novembre pour une SR+
J'espère que le bateau aura de l'avance , même si j'ai cru comprendre qu'ils ne livrent qu'en fin de trimestre (du coup pourquoi novembre et pas décembre ?)

Pour l'instant, à défaut d'usine en EU, le début de trimestre de la production de la Giga Shanghai ou la Giga Fremont est exporté vers l'europe.
 
Le temps que les bateaux arrivent, cela fait des livraison à partir de la mi-trimestre. Donc cela devrait commencer à la mi-novembre.
 
Il y avait un bateau ou 2 en retard sur l'Europe (ce qui a certainement fait raté le 250k à Tesla) donc il y aura peut être quelques modèles disponibles un peu plus tôt.

J'ai vu que Tesla avait encore remonté le prix de vente des TM3/TMY aux US.
 

 
Sur une TM3 SR+ US cela fait quand même +5kUSD / +13,5% entre le point bas en février et maintenant.

Sur ma LR MIUS je viens de voir que j'ai aussi les pointillés sur la regen (batterie à 76%) mais j'ai pas constaté de différence flagrante à la conduite pour l'instant, à part peut-être une petite latence entre le moment où je relâche la pédale et le moment où ça freine.

Oui tu en as mais pas beaucoup par rapport aux SR+ LFP depuis la MAJ.

ça cote combien une LR boost de 10/2019 avec 40k Km sur le marché de l'occasion ?
J'ai l'impression que ça part à 38K€, j'ai rêvé?
 
EDIT: je vois même des annonces à 42k€ avec 45k KM.
Mais ça part vraiment a ce prix?

Demande à un importateur Danois https://ev-remarketing.fr

Ça marche vraiment ce genre de site ?

Oui

https://www.teslarati.com/tesla-gig [...] elon-musk/
 
Cette marge de ouf

 
c'est très pratiqué sur le forum d'automobile propre.
La voiture est vite revendue et sans problème de paiement.
 
Tu peux certainement en tirer plus à chercher un Belge qui viendrait chercher en direct ta voiture mais c'est moins simple à gérer.
 

 
C'est sur qu'a côté des marges négatives de certains autre constructeurs ou d'autres qui ont des créances monstrueuse c'est un peu choquant  

Pas sur que cela fonctionne avec le petit kona 39kwh Intuitive de madame. Modèle pas très recherché j'imagine.

Je vais tester mais je pense que le plus gros frein sera madame qui ne voudra pas s'en séparer pour une Tesla

C'est très intéressant sur les Tesla car la différence de prix en neuf est importante et encore plus renforcé par le bonus.
 
Une SR+ c'est 37.8k€ chez nous alors que c'est 53k€ au Danemark ou 50k€ en Belgique
 
L'écart à l'air moins significatif sur un Kona.

Il y a toujours eu les pointillés (ou du moins depuis longtemps ) pour indiquer une regen limité à cause de la température ou du niveau de charge

Bon, première charge avec l'UMC de Zoe interrompue dans la nuit à 89%... Super de retrouver la voiture pas chargée complètement, froide au démarrage !  
 
Ce n'est pas la première fois que ça arrive mais y a-t-il un moyen de savoir ce qui a provoqué ça ? Je soupçonne une baisse de tension mais sans certitude : je vois régulièrement la tension descendre autour de 200V en charge mais sans que ça coupe pour autant. Il y a une limite basse ? En plus, dans ces cas-là, impossible de redémarrer la charge à distance, il faut aller débrancher et rebrancher le cable.
 
A propos du cable Zoe, on ne peut pas le déverrouiller comme celui de Tesla avec le bouton ? Obligé d'aller dans la voiture et faire déverrouiller le cable via l'écran ? Ou je suis passé à côté de quelque chose ?

Effectivement il n'y a qu'avec les chargeurs Tesla que tu peux te passer de la voiture/appli pour débrancher.  
Sur un forum j'avais vu un mec bidouiller son cable T2 pour y foutre un bouton poussoir maison, mais c'est très gitan comme solution.

 
A surveiller mais oui, si tu as déjà constaté une baisse de tension, c'est probablement le cas.
La prochaine fois, essaie de baisser l'ampérage à 13A (dans la voiture) avec ton chargeur de Zoé pour voir si ca fait la même chose.
Si oui => Même test avec l'UMC Tesla.
Ça permettra au moins de voir si ça vient du chargeur Zoé ou pas. Mais à mon avis non, je penche pour la baisse de tension.
 
Pour le bouton Tesla il faut aller chez EVChargeking.
J'ai pris un cable T2-T2 7m avec bouton Tesla pour remplacer le ridicule 4m fourni à la livraison
Cable T2-T2 (32A comme celui fourni à la livraison) : https://www.evchargeking.com/fr/cab [...] iphase-32a
Ils vendent aussi des chargeurs mobiles (comme celui de la Zoé) mais pas sur qu'il y ait en Schuko. J'ai l'impression qu'ils ne vendent que du P17

J'ai aussi pris le cable Tesla EVChargeKing et c'est top. Bouton qui ouvre la trappe et qui permet de dévérouiller la prise. Nickel et en plus j'ai pis une grande longueur (7M) pour etre tranquille.

Oui, mais pas à 17°C extérieurs, 77% de batterie et après avoir roulé un peu....

pour déverrouiller le cable il suffit de taper sur l'icone "eclair" sur le menu principal de la nouvelle version de l'application

Merci pour vos réponses, mais on va ralentir la dépense, entre le second UMC, les cales pour le changement de pneus et l'augmentation de la consommation avec la régénération moindre .... ma moitié va finir par découvrir qu'on ne gagne pas d'argent avec une Tesla !    
 

Il me semble que j'ai toujours eu des pointillés mais bien moindre. On verra bien s'ils font marche arrière ou s'ils se sont aperçus que ces nouvelles batteries avaient un souci avec une régénération trop forte
 

Oui, aussi. On perd la simplicité mais ça se fait. Sais-tu combien de temps ça reste déverrouillé tant qu'on n'y touche pas (ça me permettrait de déverrouiller avant de sortir de la maison)?

je n'ai jamais fait attention si ça se reverrouillait ou pas au bout d'un moment, faudra que je teste

Moi ce que fais c'est toucher / appuyer légèrement sur la trappe pour qu'elle s'ouvre (sur le bas de la trappe).

On parle de la prise, pas de la trappe.

 
Pour quand j'en aurai une en 2050 pour 8000€ d'occaz'.