Reprise du message précédent :
C'était une 90D restylée donc certainement entre mi-2016 et mi-2017.
J'ai aussi remarqué qu'elle isolait bien mieux des bruits de roulements que la TM3.

Je voulais repartir sur une hybride, genre RAV4 ou CRV  (j'aime pas l'outlander, mais Jap forever), mais quand tu vois le prix    et que tu compares celui d'une tm3 sr a équipement équivalent...  

Ils ont tué le game. Je suis même étonné qu'ils en vendent pas plus.

Je suis à 2 doigts de verser mes 100€ de résa.

Mais faut d'abord que j'en parle à ma femme...   parce que 40k dans du consommable ça commence à piquer.

 
la 3 est c'est les pneu Michelin que je trouve bruyant

 
Idem ca m'a fait la même chose. Ma femme s'en fiche mais c'était plutôt m'auto convaincre que c'était plus intéressant de prendre une TM3 que de prendre une essence d'occasion à 25k€.
 
Quand tu commandes n'oublie pas de passer par un lien de parrainage pour avoir 1500km sinon c'est plus compliqué à ajouter après
 

 
Peut être. J'ai pas fait attention aux pneus de la TMS. Les jantes étaient trop moche
Tu as (ou vas) essayé une autre monte ?

 
Il y a un post (avec source ) qui résume tout ça ?
 
J’ai une US, j’aimerais bien lire un peu plus.

Ils n'en vendent pas plus car ils n'arrivent pas à produire plus
C'est à flux tendu depuis le début, et pour encore un moment, ça ne va pas changer.

 
quand sera venu le temps de les changer, oui

 
la source c’est que j’ai pu lire à droite à gauche sur les forums tesla et certain article sur les technos de batterie et les vidéos de bjorn .
donc ça vaut ce que ça vaut ….
 
j’ai une US également , sur les lfp, par exemple sur l’appli , t’as pas le cran voyage au dessus de 80%

 
Le top (mais en allemand) est ici : https://tff-forum.de/t/model-3-mode [...] i-p/107641  avec Google traduction c'est parfaitement compréhensible.
Le gars intervient aussi sur des forums US : https://teslamotorsclub.com/tmc/thr [...] tc.214484/ mais le Thread est moins bien organisé.
 
A priori il a accès aux documents d'homologation européen donc cela permet d'obtenir pas mal d'informations.

Car le grand public ne sait pas le prix. Tout les gens avec qui je parle Tesla pensent que c'est 70-80k le ticket d'entrée.

Les amis,
J’ai 2 petits soucis…
 
1) Quelqu’un a t’il déjà eu l’avertissement pour la pression des pneus alors qu’ils sont bien gonflés ? J’ai ce message le matin quand les pneus sont froids. J’ai vérifié la pression et elle est bonne mais j’ai pourtant toujours ce message. Il disparaît uniquement si je fait quelque km et que la chaleur revient    
 
2) De plus, je me suis aperçu qu’à chaque fois que je tourne à gauche j’ai une sorte de clac clac du côté de la roue droite comme si quelque chose frottait ou je ne sais trop. Quelque un l’a déjà eu ? Ça gâche le plaisir de conduite    
Cette Tesla Model 3 a un excellent rapport qualité/prix. Pour ceux qui hésitent encore : Vous pouvez y aller les yeux fermés ! C’est dur de revenir à une autre voiture quand on a goûté à la TM3  

Quelle pression pour les pneus ? 2.9 bars?

Ca risque en effet d'être la classique avec les pneus gonflés aux soleil a 2.7 bar et la voiture qui panique à 2.6  

Les capteurs de pression sont ou ?
Que se passe t il lors du changement de pneus ?

Cela m’indique 38 psi au démarrage avec avertissement. Puis si je roule et qu’il fait chaud la pression passe à 40/41.

 
Les capteurs sont dans les valves. Ce sont des capteurs Bluetooth depuis fin Q4 2020.

 
Si tu change juste les pneus aucun problème car il reste en place.
Si tu mets un jeu de roues avec pneu d'hiver il faudra penser à équiper les jantes de ces valves (c'est pas donné).
 
La voiture détecte ensuite les capteurs tout seul quand tu lance le changement de roues depuis l'écran d'entretien.
 

 
Voila la pression est trop basse.
Met à 42 PSI quand les pneus sont froids. Cela correspondra mieux aux indications de Tesla.

Tu penses partir sur quel modèle ?
J'ai peur d'y perdre en précision de conduite avec d'autres modèles, déjà qu'avec les PS4 c'est très flou

Le cran de voyage est à 90%

Regarde dans ta portière conducteur, tu verras que tu n'est pas à la bonne pression à froid

2 questions bêtes :
- comment sont alimentés ces capteurs ? Par le mouvement ? Par une pile ?
- quand on intervertis les pneus, comment la voiture arrive à le reconnaître ?

C'est une pile qui ne peut pas être changée. A priori c'est sensé pouvoir durer >7ans.
 
Quand tu intervertis les pneus tu vas aussi dans l'écran d'entretien. Tu dis que tu as changé les pneus/roues et la voiture va retrouver les capteurs aux bons endroits en roulant quelques kilomètres.

Ah ok
Donc prévoir des capteurs TPMS tous les 5 ans quoi
Ça coûte combien ces saloperies ?
C'est vendu que par Tesla j'imagine ? Donc va falloir se coller la main d'oeuvre x4 au SC pour démonter les pneus

Sur ma précédente bagnole c'était 5 ans ça duré jusqu'à la vente (11 ans)

 
Tu le fais en même temps que le changement de pneu.
Pour l'instant c'est spécifique Tesla pour la version BT. C'est dans les 300€ le set complet.
 
Avant c'était un protocole générique et tu pouvais trouver les 4 capteurs pour 60-70€.
 
D'ici qu'ils tombent en rade on devrait pouvoir aussi trouver des génériques bluetooth compatible Tesla.

@everybodie @Kelchacalcetype
Merci je vais regarder ça ce matin
Sinon quelqu’un a déjà eu un bruit localisé dans la roue droite quand on tourne à gauche ? C’est étrange comme bruit et bien relou  

J'ai l'impression d'un bruit à droite quand je tourne fort à droite. Mais rien de bien inquiétant.

Même sans générique, si ça peut s'acheter chez Tesla sans devoir le faire monter chez eux ça m'intéresse. Parce que j'ai vu passer des factures à presque 650€ pour 2 pneus neufs au SC à côté de chez moi

Y'a eu une vague de triangle de suspension défectueux sur les TM3 2019-2020, tu as quel modèle ?

Concernant la pression des pneus, j’ai un compresseur d’air portable qui m’indique 50 psi mais quand je monte dans la voiture à froid je n’ai que 38 psi    
Le côté de la voiture garé plein soleil m’indique une pression supérieure à l’autre    
Je me dis que si je gonfle à 42 psi (dans une station pour une plus grande fiabilité je pense). Ce ne sera pas très juste car l’air dans les pneus sera chaud (station à 5 km). Que faire  

tu fais ta pression le matin à la fraiche

 
Tu peux les commander à Tesla directement via une demande de support dans l'application.
Tu fais comme si tu prenais un rdv mais tu demandes les 4 capteurs. Le RDV sera annulé et tu recevras un devis.
 

 
Ton compresseur doit avoir un pb dans les pressions demandés par Tesla.
En 5km les pneus ne seront pas bien chaud si tu roules tranquillement.
 
En compresseur qui fonctionne correctement j'ai celui-ci qui reste dans le coffre avec un kit de mèches : https://www.cdiscount.com/bricolage [...] 40006.html
Et les pressions correspondent a celles remontés par la voiture.

Depuis le rachat de Boston dynamics par Hyundai il y'a peut être eu une fuite d'ingé vers Tesla.

Voiture récupérée ce matin, une quinzaine de livraisons à 10h, ça ne chôme pas et c'est super efficace !

Direction ensuite SUC pour faire le plein, 8 bornes sur 16 sont prises à mon arrivée. Rapidement, les bornes se remplissent et tout est complet (dont 6-7 nouvelles TM livrées en même temps que la mienne). Petite déception, charge à 50KW seulement mais je suppose que c'est dû à la batterie froide (il m'a demandé au depart si je voulais conditionner la batterie pour une supercharge mais le trajet est très court). Ça m'a permis de voir la simplicité de la charge sur SUC, partir serein à la maison.

La partie route, aucun souci, faut s'habituer à régul adaptatif mais ça viendra!

Elle est branchée dans le jardin sur une rallonge 2.5 et charge à 11A (pas osé plus) après une arrivée à 70%. Une fois chargée, vous laissez branché ou vous enlevez la prise sachant que je ne la reprends que lundi... normalement.

Pour les moins perceptibles immédiatement : le soleil transforme la voiture en four très vite et les sièges en radiateur!

Faut que je joue avec les équipements mais j'aime bien la navigation sat, ça va être dur de se passer de la connexion premium je pense!

J'ai vu que la voiture propose une mise à jour mais demande du wifi, elle ne passe pas par cette connexion?

Je pensais aussi avoir quelques stats de plus sur l'appli pour la conso, là rien? ou je passe à côté?

Et une de plus !
 
Idéalement il faudrait même que tu brides un peu plus sur la rallonge. 8A serait plus raisonnable.
 
Après tu peux laisser la voiture branché. Ne t'embête pas. Elle se débrouille toute seule. Dans le manuel ils conseillent de la laisser branché aussi.
 
Pour la mise à jours c'est effectivement via WiFi. Tu peux utiliser ton smartphone en partage de connexion si elle ne capte pas le wifi de chez toi.

Félicitations !
Pas de stats de conso sur l'appli, c'est uniquement dans la voiture.
D'ailleurs je te conseille de renommer ton trip B en "Depuis la livraison - Ne pas effacer". Ce sera le seul moyen de connaître la conso moyenne de ta voiture depuis ses premiers tours de roues

Si tu veux (beaucoup) plus d'infos il te faut teslafi (payant) ou teslamate (a installer toi même si tu as un n'as par exemple)

Tu peux laisser brancher, si la recharge est finie ça utilisera juste au besoin le courant pour éviter de prendre sur la batterie.
Pour la chaleur, vive la clim que tu lances depuis l'appli avant de rentrer dans la voiture

La rallonge est dimensionnée : connecteur 16A, 3 brins de 2.5mm², pas d'autres consommateurs sur la ligne (une brosse à dents électrique)
 
Comment tout ça se comporte sous la pluie? j'ai mis les connecteurs dans une boite étanche en attendant la green up lundi, mais le boitier tesla est étanche?
 
Faut que je vois si elle capte du fond du jardin le wifi de la maison!
 

Bonne idée ça!

Oui, il est prévu pour.

Au pire tu mets en ton téléphone au milieu relié au wifi de la maison et en pont d'accès pour la voiture

Attention les UMC Tesla ne sont plus étanche désormais, et pas de prise en charge en SAV.
Il existe des boîtes étanches sur Amazon pour a abriter ce genre d'appareil électrique

 
En théorie on est même pas sensé utilisé de rallonge  

https://electrek.co/2021/08/20/tesl [...] next-year/
 

 
Ça vaut vraiment pas le coup de payer $10k pour le moment

Hein ?
Une source sur le sujet ?

Sinon dans les rumeurs du jour :

• Fremont utilisera des batteries LFP à partir du 01/10 sur les SR+ 3/Y
• Tesla commencera la production des Model Y LR/Perf d'Austin/Berlin avec les classiques 2170 et pas les 4680

Cela devrait donc être l'arrivée du LFP 60kwh. La Y SR+ ayant été retirée du catalogue US soit disant car trop faible en autonomie.
La production des 4680 a du retard. Certainement au mieux une production mi-2022. Le Cybertruck et le Semi ne devrait donc pas arriver avant.