Et les freinages fantôme , un bonheur    
J'en ai eu 3 en 4 mois , ça surprend  

Et les freinages fantôme , un bonheur
J'en ai eu 3 en 4 mois , ça surprend

Après peut etre que le Tesla Vision va vite s'adapter aux routes de différents pays grace aux données récoltées par les utilisateurs.. mais là encore j'ai du mal à voir comment ils vont faire apprendre à leur réseau neuronal. Si je pige bien le principe, avec les vidéos récoltées, ils vont pouvoir faire apprendre des trucs à leur intelligence artificielle, mais il faut bien qu'un humain derrière dise "ça c'est un rond point", "ça c'est un rond point basque", "ça c'est un rond point lyonnais.." pour schématiser et qui va faire ça du coup ?

Après peut etre que le Tesla Vision va vite s'adapter aux routes de différents pays grace aux données récoltées par les utilisateurs.. mais là encore j'ai du mal à voir comment ils vont faire apprendre à leur réseau neuronal. Si je pige bien le principe, avec les vidéos récoltées, ils vont pouvoir faire apprendre des trucs à leur intelligence artificielle, mais il faut bien qu'un humain derrière dise "ça c'est un rond point", "ça c'est un rond point basque", "ça c'est un rond point lyonnais.." pour schématiser et qui va faire ça du coup ?

Après peut etre que le Tesla Vision va vite s'adapter aux routes de différents pays grace aux données récoltées par les utilisateurs.. mais là encore j'ai du mal à voir comment ils vont faire apprendre à leur réseau neuronal. Si je pige bien le principe, avec les vidéos récoltées, ils vont pouvoir faire apprendre des trucs à leur intelligence artificielle, mais il faut bien qu'un humain derrière dise "ça c'est un rond point", "ça c'est un rond point basque", "ça c'est un rond point lyonnais.." pour schématiser et qui va faire ça du coup ?

Après peut etre que le Tesla Vision va vite s'adapter aux routes de différents pays grace aux données récoltées par les utilisateurs.. mais là encore j'ai du mal à voir comment ils vont faire apprendre à leur réseau neuronal. Si je pige bien le principe, avec les vidéos récoltées, ils vont pouvoir faire apprendre des trucs à leur intelligence artificielle, mais il faut bien qu'un humain derrière dise "ça c'est un rond point", "ça c'est un rond point basque", "ça c'est un rond point lyonnais.." pour schématiser et qui va faire ça du coup ?

La voiture n'a pas besoin d'apprendre "ce que c'est". Elle devrait savoir quoi faire grâce aux données qu'elle a (vision, éventuellement position GPS ?)
 
Mais bon elle est toujours pas capable de reconnaître un panneau d'entrée de ville français donc bon ....

La voiture n'a pas besoin d'apprendre "ce que c'est". Elle devrait savoir quoi faire grâce aux données qu'elle a (vision, éventuellement position GPS ?)
 
Mais bon elle est toujours pas capable de reconnaître un panneau d'entrée de ville français donc bon ....

Elle reconnaît bien les panneaux. Juste qu’elle ne fait rien avec cette information.

 
Je ne suis pas expert, mais en machine learning tu vas quand même filer un dictionnaire / entraîner la machine un minimum. Être capable de filer le code de la route par pays va être un minimum je pense.

Aujourd'hui j'ai testé pour vous... le mode Boost  
 
Bon, avant toute chose, j'ai fait mes tests avec un SoC assez bas : j'ai démarré à 38%, j'ai terminé à 30%.  
 
J'ai donc chronométré le 0 à 100 d'origine, SoC à 38% : 4"48. On est sur les chiffres annoncés.  
Je suis allé dégourdir les jantes de la watture avant de prendre le boost, histoire de me rafraichir la mémoire sur son comportement en acceleration, reprises, et comportement en virage à la mise de watts.  
Puis j'ai souscrit le Boost et je suis retourné sur mes traces pour faire des tests.  
 
J'ai repris la route avec 33% de SoC.
 
Dès le départ à faible vitesse et sans trop accélérer (conduite normale), on sent de suite un changement, léger mais très agréable : la voiture ne se cabre plus comme avant, et la direction paraît plus précise et étonnement, plus légère.  
 
En premier, j'ai testé les reprises (60-100 et 80-120) et en ressenti (car je n'ai pas chronométré), rien de transcendant (j'avais lu des retours sur un comportement beaucoup plus brutal : nada).
En revanche, la vitesse défile beaucoup plus vite qu'avant, signe qu'il y a un réel gain, mais avec une poussée très linéaire à cette vitesse là.
 
Je suis allé ensuite essayer le comportement en virages, et là par contre c'est le jour et la nuit.  
J'avais reproché ma LR de se dandiner comme une saucisse en conduite dynamique/sportive à la remise des watts, j'en avais parlé dans un précédent post.  
Et bien là le problème est bien corrigé, c'est assez impressionnant. On retrouve de suite le comportement rassurant d'une véritable transmission intégrale, et il faut désormais tartiner à fond pour que l'arrière cherche à passer devant.  
C'est très satisfaisant pour moi, car c'était le principal grief que je faisait à ma LR, j'en étais même venu ces derniers jours à me demander si je n'aurais pas du prendre la Perf pour retrouver un meilleur châssis.  
Voilà qui est fait, je suis ressorti de ma petite session de virolos avec un grand sourire  
 
J'en avais presque oublié de chronométrer le gain en acceleration tellement le gain en comportement m'avait grisé, je suis donc allé le faire avant de rentrer chez moi, avec le SoC à 30% : 4"15. Test à refaire donc avec un SoC au delà des 50-60%.
 
Pour les TL;DR :  
 
En conclusion : le comportement global est très positivement modifié grâce à une répartition beaucoup plus homogène de la puissance. Et nul besoin de tartiner pour bénéficier de ce changement, en conduite normale la voiture paraît plus légère, plus agile, et bien plus plaisante à conduire (ce n'est pas une question de puissance ou d'acceleration, mais bien de répartition de la transmission).
Enfin, pour le côté kéké tuning d'autobahn / run du vendredi soir en zone commerciale, le gain existe mais reste discret à bas SoC. A revérifier avec plus de watts dans la batterie.

 
Madame a bosse chez tesla il y a quelques annees dans l'equipe autopilot (ca fait un bail qu'elle y est plus donc je peux repeter ce que je sais ); elle disait qu'il y a avait une equipe de taggeur.
 
A chaque fois que l'autopilot bug ou a chaque fois qu'un utilisateur remonte volontairement un probleme, 7sec de videos/capteurs est envoyer chez tesla. La c'est analyse. Il y a des bugs de programmation mais aussi des problemes lies a l'IA et donc au besoin des equipes, manuellement, vont tagger chaque scene pour que l'ia puisse apprendre de ces problemes.  
 
Le gourou vision de tesla (andrej karpathy) dit toujours que le point faible de l'IA c'est d'avoir plein de gens qui taggent bien les scenes, et surtout de facon consistante. Il faut plein de petites mains
 
Il y a une autre facon d'entrainer l'IA, c'est d'utiliser un simulateur de scenarios. Tu programmes des evenements (donc pas besoin de les tagger) et tu fais reagir/apprendre l'IA en la pluggant sur un simulateur. Les capteurs/visions detectent ce qui se deroule. Il y a des simulateurs vendu genre carmaker qui peuvent etre adaptes pour ca. Evidemment les scenes reelles sont plus utiles, mais ca coute cher de payer une armee de taggeurs. Tesla s'etait mis a creer le leur.

Aujourd'hui j'ai testé pour vous... le mode Boost

Bon, avant toute chose, j'ai fait mes tests avec un SoC assez bas : j'ai démarré à 38%, j'ai terminé à 30%.

J'ai donc chronométré le 0 à 100 d'origine, SoC à 38% : 4"48. On est sur les chiffres annoncés.
Je suis allé dégourdir les jantes de la watture avant de prendre le boost, histoire de me rafraichir la mémoire sur son comportement en acceleration, reprises, et comportement en virage à la mise de watts.
Puis j'ai souscrit le Boost et je suis retourné sur mes traces pour faire des tests.

J'ai repris la route avec 33% de SoC.

Dès le départ à faible vitesse et sans trop accélérer (conduite normale), on sent de suite un changement, léger mais très agréable : la voiture ne se cabre plus comme avant, et la direction paraît plus précise et étonnement, plus légère.

En premier, j'ai testé les reprises (60-100 et 80-120) et en ressenti (car je n'ai pas chronométré), rien de transcendant (j'avais lu des retours sur un comportement beaucoup plus brutal : nada).
En revanche, la vitesse défile beaucoup plus vite qu'avant, signe qu'il y a un réel gain, mais avec une poussée très linéaire à cette vitesse là.

Je suis allé ensuite essayer le comportement en virages, et là par contre c'est le jour et la nuit.
J'avais reproché ma LR de se dandiner comme une saucisse en conduite dynamique/sportive à la remise des watts, j'en avais parlé dans un précédent post.
Et bien là le problème est bien corrigé, c'est assez impressionnant. On retrouve de suite le comportement rassurant d'une véritable transmission intégrale, et il faut désormais tartiner à fond pour que l'arrière cherche à passer devant.
C'est très satisfaisant pour moi, car c'était le principal grief que je faisait à ma LR, j'en étais même venu ces derniers jours à me demander si je n'aurais pas du prendre la Perf pour retrouver un meilleur châssis.
Voilà qui est fait, je suis ressorti de ma petite session de virolos avec un grand sourire

J'en avais presque oublié de chronométrer le gain en acceleration tellement le gain en comportement m'avait grisé, je suis donc allé le faire avant de rentrer chez moi, avec le SoC à 30% : 4"15. Test à refaire donc avec un SoC au delà des 50-60%.

Pour les TL;DR :

En conclusion : le comportement global est très positivement modifié grâce à une répartition beaucoup plus homogène de la puissance. Et nul besoin de tartiner pour bénéficier de ce changement, en conduite normale la voiture paraît plus légère, plus agile, et bien plus plaisante à conduire (ce n'est pas une question de puissance ou d'acceleration, mais bien de répartition de la transmission).
Enfin, pour le côté kéké tuning d'autobahn / run du vendredi soir en zone commerciale, le gain existe mais reste discret à bas SoC. A revérifier avec plus de watts dans la batterie.

Elle reconnaît bien les panneaux. Juste qu’elle ne fait rien avec cette information.

Ils sont affichés sur l’écran de la voiture comme les poubelles    
 
C’est donc plutôt dommage qu’elle soit capable de les détecter mais pas d’ajuster le comportement de la voiture en fonction.

 
Madame a bosse chez tesla il y a quelques annees dans l'equipe autopilot (ca fait un bail qu'elle y est plus donc je peux repeter ce que je sais ); elle disait qu'il y a avait une equipe de taggeur.
 
A chaque fois que l'autopilot bug ou a chaque fois qu'un utilisateur remonte volontairement un probleme, 7sec de videos/capteurs est envoyer chez tesla. La c'est analyse. Il y a des bugs de programmation mais aussi des problemes lies a l'IA et donc au besoin des equipes, manuellement, vont tagger chaque scene pour que l'ia puisse apprendre de ces problemes.  
 
Le gourou vision de tesla (andrej karpathy) dit toujours que le point faible de l'IA c'est d'avoir plein de gens qui taggent bien les scenes, et surtout de facon consistante. Il faut plein de petites mains
 
Il y a une autre facon d'entrainer l'IA, c'est d'utiliser un simulateur de scenarios. Tu programmes des evenements (donc pas besoin de les tagger) et tu fais reagir/apprendre l'IA en la pluggant sur un simulateur. Les capteurs/visions detectent ce qui se deroule. Il y a des simulateurs vendu genre carmaker qui peuvent etre adaptes pour ca. Evidemment les scenes reelles sont plus utiles, mais ca coute cher de payer une armee de taggeurs. Tesla s'etait mis a creer le leur.

 
A part les panneaux de vitesse (quand ils sont visibles) autant que je sache. Pas vraiment de quoi passer le code  

le doute m'habite.
l'autonomie annoncée lors de la charge, ça dépend de la conduite sur les X derniers kilomètres ou c'est basé sur une norme quelconque /usure de la batterie?
 
au départ je devais être à 418km, la semaine dernière j'ai fait une charge à 100% ça m'annonçait 409km et là avec l'appli Jedlix que j'utilise pour gérer ma charge, si je la programme pour une charge à 100% il ne m'annonce plus que 394 km
donc autant les 9 km perdu en 6000km je veux bien le comprendre, mais là je trouve qu'en une semaine et 100km parcouru ça fait beaucoup de perte

et ça peut aller à la hausse comme à la baisse cette évalution?
car ok l'autre jour quand j'ai chargé à 100% j'ai mal évalué la fin de charge et je suis pas parti dans l'heure qui suivait (on va dire 5h après), mais bon si à chaque fois qu'on charge à 100% on perd 10km d'autonomie totale, c'est pas cool (après bien sur c'est théorique et ça dépendra du trajet et de tout manière on ne fait jamais un 100-0%, mais bon )

Jamais compris le depart planifié: Tu mets 100% et un depart a 9h et la bagnole est a 100% a 5h :x

 
J’ai testé aussi une fois et à part chauffer l’habitacle le résultat n’était pas concluant pour la recharge. Du coup je regarde plutôt l’estimation de la voiture pour arriver à 100% et je programme la recharge pour qu’elle commence à Heure du départ - durée de recharge.

Avec tout mon respect, ça ressemble au CR d'un mec qui vient d'acheter un câble audio à 1800€ sur le topic audiophile...  
 
J'ai une LR avec le Boost, je n'ai pas du tout ressenti la même chose.

 
Ce qui est la vision de Cruise (je connais quelqu’un qui y bosse) en plus de rouler. Ce à quoi Tesla répond qu’un simulateur est limité par ce quoi quelqu’un peut penser à programmer.
 
Pas pour rien que c’est très dur à faire et que Musk dit de la merde depuis longtemps  

Quel est ton retour ?

Aujourd'hui j'ai testé pour vous... le mode Boost  
 
Bon, avant toute chose, j'ai fait mes tests avec un SoC assez bas : j'ai démarré à 38%, j'ai terminé à 30%.  
 
J'ai donc chronométré le 0 à 100 d'origine, SoC à 38% : 4"48. On est sur les chiffres annoncés.  
Je suis allé dégourdir les jantes de la watture avant de prendre le boost, histoire de me rafraichir la mémoire sur son comportement en acceleration, reprises, et comportement en virage à la mise de watts.  
Puis j'ai souscrit le Boost et je suis retourné sur mes traces pour faire des tests.  
 
J'ai repris la route avec 33% de SoC.
 
Dès le départ à faible vitesse et sans trop accélérer (conduite normale), on sent de suite un changement, léger mais très agréable : la voiture ne se cabre plus comme avant, et la direction paraît plus précise et étonnement, plus légère.  
 
En premier, j'ai testé les reprises (60-100 et 80-120) et en ressenti (car je n'ai pas chronométré), rien de transcendant (j'avais lu des retours sur un comportement beaucoup plus brutal : nada).
En revanche, la vitesse défile beaucoup plus vite qu'avant, signe qu'il y a un réel gain, mais avec une poussée très linéaire à cette vitesse là.
 
Je suis allé ensuite essayer le comportement en virages, et là par contre c'est le jour et la nuit.  
J'avais reproché ma LR de se dandiner comme une saucisse en conduite dynamique/sportive à la remise des watts, j'en avais parlé dans un précédent post.  
Et bien là le problème est bien corrigé, c'est assez impressionnant. On retrouve de suite le comportement rassurant d'une véritable transmission intégrale, et il faut désormais tartiner à fond pour que l'arrière cherche à passer devant.  
C'est très satisfaisant pour moi, car c'était le principal grief que je faisait à ma LR, j'en étais même venu ces derniers jours à me demander si je n'aurais pas du prendre la Perf pour retrouver un meilleur châssis.  
Voilà qui est fait, je suis ressorti de ma petite session de virolos avec un grand sourire  
 
J'en avais presque oublié de chronométrer le gain en acceleration tellement le gain en comportement m'avait grisé, je suis donc allé le faire avant de rentrer chez moi, avec le SoC à 30% : 4"15. Test à refaire donc avec un SoC au delà des 50-60%.
 
Pour les TL;DR :  
 
En conclusion : le comportement global est très positivement modifié grâce à une répartition beaucoup plus homogène de la puissance. Et nul besoin de tartiner pour bénéficier de ce changement, en conduite normale la voiture paraît plus légère, plus agile, et bien plus plaisante à conduire (ce n'est pas une question de puissance ou d'acceleration, mais bien de répartition de la transmission).
Enfin, pour le côté kéké tuning d'autobahn / run du vendredi soir en zone commerciale, le gain existe mais reste discret à bas SoC. A revérifier avec plus de watts dans la batterie.

 
voila Tesla cherche en plus a rendre le probleme plus difficiles pour eux car les autres (comme Cruise) beneficient de lidars mais aussi d'une carte HD pour aider.

Merci pour le feedback.

Cependant, de ce que j'ai lu, le boost ne change la puissance que sur le 0 à 100. Effectivement il envoit plus de puissance sur l'avant si je me rappelle bien, ce qui peut affecter le comportement à basse vitesse.

Par contre, comme sur la peformance, il semble ne rien y avoir en plus au dessus de 100, comme en temoignent les "trap speed" au 400m DA, qui sont les mêmes sur LR/LR boost/Performance. (Aux alentours de 180-183km/h soit 115-117mph)

Malgré tout si il y a un impact sur le comportement en dessous de 100 c' est toujours bon à prendre. J' ai trouvé les suspensions bien souples et le roulis prononcé sur la LR par contre, et ça le boost ça va pas changer...

Vous avez quels pneus en France par défaut ? Chez moi ils mettent les 4 saisons Michelins MXM4 et le grip est nul....