Reprise du message précédent :
Je viens de comparer avec celui de la voiture, c'est bien un monophasé.
Pour le 3g6, ça fait 3 mois que je charge avec à 7kwh 32A à la maison pas de soucis particulier

Oui, c'est "fait pour", le câble borne -> véhicule  est autorisé en 6², le câble d'installation compteur ->  borne est en 10² minimum.

Ce serait bien qu'ils nous le fassent en essai gratuit quelques jours

 
Financièrement, c’est fort probable.
 
Après le temps était plus important pour moi que de gérer la vente d’une voiture pas forcément populaire dans mon coin en pleine pandémie pour se faire éventuellement $2k de plus.

 
En France, tu as la possibilité d'annuler la commande et être remboursé pendant 48h.

Pour les départs vers l'ouest, cela à l'air de bien avancer Le Mans V2

(tiré de https://forums.automobile-propre.co [...] 0#comments )
 
20 SuC V3 sur ce nouvel emplacement  

C'etait pas 24 ?

 
oui

 
Sur AP ils disent 20 et je n'ai pas recompté pour vérifier.
 
La bonne blague sera de faire attention à demander au GPS de bien passer par le nouveau  

 
non

 
oui

Je trouve que c'est stupide de dire qu'un 3G6 (donc par définition moins de possibilité de dissipation de chaleur que 3x10² indépendants dans une gaine, qui plus est souvent multibrins pour être souple) soit satisfaisant pour passer 32A continus en sortie de borne mais pas en amont .... après c'est les normes, ca prend en compte plein de choses (longueurs etc), on peut pas faire autrement...

 
Top, mais j' aurais parié que tu craquerais quand même pour une perf en testant les deux  
 
Pour le boost, on a testé au tout début comme des gamins, avec des copains qui ont l' option, et un autre qui a pas : en réel, il y' a genre 1 capot, 1 voiture max, voir rien dutout selon de temps de réaction.
Au volant, je trouve pas choquant la différence non plus, alors que certains trouvent que c' est le jour et la nuit...

Dans la série « c’est truffé de bug », j’ai le navigateur internet qui a planté hier. Il est devenu entièrement noir (incluant la barre d’adresse et les boutons de navigation), impossible de s’en servir. C’est revenu quand je suis retourné à ma caisse plus tard.

 
aucun soucis , ça tient déjà compte d’une marge de sécurité.
 
et tu fais souvent 0-100 avec une batterie de 80kwh ?

Je confirme.
Et aussi mon sexe a grandi de 2cm depuis que j'ai le boost.  

Avec la Camaro et la Corvette, le doute n’existait plus  

Je ne dis pas que ça passe pas ça passe largement mais c'est stupide comme norme.

ça se tient, hein chacal

Petite question futur proprio TM3
 
Si je ne roule pas avec tous les jours, y a un risque de détérioration plus rapide de la batterie?
Faut-il que je la mette en charge en permanence ? (j'imagine que le soft de la caisse se débrouille tout seul du coup)

- Non (mais attention le mode sentinel bouffe pas mal)
- oui si batterie LFP (Tesla made in China actuelles)

 
J'ai un garage privé (maison) donc à priori je desactiverai le sentinel.
 
Ok mais comment je sais quelle batterie me sera livrée ? je passe par le site de Tesla donc j'imagine que c'est les made in china ?

Si tu la commandes maintenant (livraison août) ça sera une lade in China normalement

Oublies pas de te faire parrainer

(Il te reste 1j pour le bonus a 7000€)

C'est sûr qu'en SR+, t'es pas emmerdé avec le boost

 
   
 
Aussi surprenant que cela puisse paraitre il y a aussi des vrais passionnes de caisses sportives dont je fais partie et qui n'en ont rien a foutre du regard des autres    
 
Ma Corvette fait que de la piste, de l'AutoX et de la route de montagne, elle en prend plein la gueule. Et jamais amenée en ville pour faire le crâneur ou dans les cars and coffee pour poseurs    
 
Les histoires de taille de Zizi c'est plus des commentaires de gens jaloux    
 
En ce qui concerne l'accélération boost il semblerait que la différence se fait uniquement en dessous de 100km/h. Je trouve ca cher moi aussi pour un boost de puissance sur une plage aussi réduite. C'est juste une changement de paramètre sur les variateurs gérant le moteur synchrone (brushless) et asynchrone (cage ecureuil). En gros je parie qu'ils augmentent juste le courant max délivré par les variateurs sur la plage de régime 0-4000 tours (au pif). Le jour ou ils sortent un software pour aller bidouiller ca et la batterie j'achète. Les variateurs pour moteur brushless et asynchrone/l'électricité je connais très bien de part mon métier.    
 
Mais le problème c'est que je me connais, j'en veux toujours plus, et j'adore bidouiller mes caisses. Apres 1an @620ch je trouve que ma Corvette manque de puissance. Me faudrait 750-800ch maintenant  
 
Donc il est fort probable que je craque a terme... Il y a une boite qui contourne Tesla et le fait @1000 balles aussi, mais Tesla essaye de les bloquer...

Disons que j’ai été surpris du partage de photos, ça ne faisait pas neutre  

je laisse ça à ceux qui ont un problème d'égo

Je vois pas bien le rapport entre un problème d'égo et le fait de se trainer la bite.  
 
Ça sent plus la raj que le problème d'égo

c'est bien un truc de petite bite que de penser que les cv font le pilote

Vu ta conso c'est sur que tu dois pas envoyer grand chose

 
je me souviens pas avoir parlé de ma conso ici

CQFD

 
il est commandé au moins ce boost ?

Bah non, le code de moralité de mon énorme chibre me l'interdit

ouais ta femme a gueulé quoi

Elle est pas au courant que le boost existe

oh pitain, chérie, c' est le petit qui a joué avec mon portable et qui a validé la commande du boost  
 
 
https://www.teslarati.com/tesla-ful [...] se-tiktok/

N'empêche qu'avec ses suspensions en chewing-gum, je serais preneur d'un meilleur équilibre av/arr en courbe.
Sur une sportive la question ne se pose pas trop, puisqu'on a une bonne lecture de la direction et du châssis.

Mais hier soir je me suis fait la remarque alors que je passais un virage en devers à 110/130 : entre la trop grande sensibilité de la direction assistée, les suspensions qui sont un peu dépassées et l'arrière qui veut passer devant, un peu plus de traction n'aurait pas été de trop

Bref j'imagine que le choix actuel est de privilégier l'efficience, mais un choix de répartition entre efficience ou contrôle de la traction serait pas mal, sans avoir d'y ajouter de la puissance.