Reprise du message précédent :

Merci  

Oui, d'ailleurs merci à vous tous ici car vous m'avez mis sur la bonne voie pour aller essayer la LR.

La Perf c'est joli et tout pour frimer en sortie de péage, mais franchement déjà la LR envoie du gros pâté et l'autonomie supplémentaire est quand même appréciable  

   
 
c'était long pour te convaincre, espèce de tête de mule

Je confirme, aucuns regrets pour la LR, c’est parfait pour nous  
 
Deja 6000 kms depuis le 1er mars, moyenne de 164 kwhs

Faut dire que j'étais quand même sacrément persuadé de prendre une Perf à la base

Tiens d'ailleurs je viens d'apprendre qu'en demandant au TA, je pouvais me faire attribuer un VIN dès maintenant et prendre livraison à partir de la mi-mai.

Après tu peux passer en 18" sur la perf.
C'est ce que j'ai fait sur la mienne, on obtient une autonomie de LR, et surtout tu n'as plus les désagréments des 20" (fragilité notamment sur nos routes de campagne...)

A part les étriers (qu'on peut repeindre sur une LR), le spoiler (qu'on peut rajouter sur une LR), tu te retrouves avec une facture gonflée de 10k€ pour enlever 1s au 0-100, plus les jantes 18" à payer  

Bon après si tu veux aller faire de la piste... Mais perso j'aurais un peu peur d'user la batterie prématurément en faisant de la piste  

L'écart de tarif (5k€ en comptant le Boost sur la LR) + les jantes + les pneus à acheter (donc 2k€ de plus au bas mot), ça justifie les 50kms d'autonomie gagnées face à une LR ?

D'autant qu'avec les nouvelles batteries LG des LR, on a des performances constantes indépendamment du SoC, contrairement à la batterie Pana de la Perf.

La justification c'est : 50 kms de plus et pouvoir se la péter d'avoir une perf  

Il n'y a pas de justification, ce n'est pas un achat "raison" étant donné la différence de prix entre perf et LR.

Mais c'est une option pour ceux qui rechigne à en prendre une à cause de la baisse d'autonomie par rapport à la LR.

Après le comportement routier n'est pas le même entre 18 et 20". C'est beaucoup plus mou en 18". Mais pour quelqu'un qui utilise sa voiture "normalement", cela reste tout à fait correct et non piégeur.

 
Voilà  

 
Pour le coup tu peux désactiver l’esp sur la perf et pas les autres models.  
Je me souviens que sur ma model S l’esp etait super intrusif en conduite rapide ca m’avait vraiment gonflé. Je sais pas comment c’est sur la 3 mais ca serait une raison pour moi pour prendre une perf.

Il est assez intrusif aussi  

 
Ca fait un moment qu' il y' a plus de degradation des perfs liées au soc sur la perf 82 kw ( anormales cqfd).
 
Quand à l' autonomie, tu as bien pu voir en poncant le sujet que meme en 20 pouces tu as la meme autonomie que la lr en 18 .
 
Cela dit, la LR est un excellent choix !

 
Ah bon ? Quelle est cette diablerie ?  
Ce phénomène étant lié à la chimie des cellules, qui (il me semble) est la même entre le 2170L et les 2170C, je ne comprends pas bien comment ce phénomène a pu disparaître ?  

A priori c'était surtout un bridage logiciel sur les perf. 2021 qui limitait la chute de tension autorisée sur ces modèles. Donc par temps froid et faible SoC les performances devenaient très mauvaises.
 
Depuis Tesla laisse plus taper dans la batterie donc les performances restent bonnes.
 
Après à très faible niveau de batterie et batterie froide cela reste "moyen" mais c'est mieux quand même (0-100 à 8sec au lieu de 14sec).

 
Après en pratique quand on arrive si bas en SoC c'est qu'on a roulé longtemps donc la batterie doit être chaude.
Mais il vaut mieux recharger dans la foulée que de laisser la batterie refroidir et avoir une surprise quand on reprend la route.

 
 
Bon pour info, y'a quand même un paquet de LR Q2 qui semblent équipées en Pana 82  
 

Oui il semble y avoir une bascule de la production en avril sur ces références.
 
A voir dans la durée et comment ils vont gérer avec les MIC en parallèle qui restent en LG et sont livrées dans certains pays (UK par exemple).

question à la con : lors d'un contrôle routier en général la maréchaussée demande d'arrêter le moteur. comment vous géreriez ça avec nos voitures qui ne s'arrêtent pas ?
on peut bien forcer la mise hors tension via les menus mais bon après faut attendre au moins 2mn avant de la réanimer

tu mets le frein de parking et tu te détaches
avec l'accès facile ça fait reculer siège et volant

"m'sieur l'agent, vous avez 15 mn devant vous le temps que la voiture s'endorme?"

sinon il doit y avoir moyen de balancer quelques falcon heavy en se tortillant sur le siège pour prétexter une envie pressante et abréger le controle

n'empêche que sur un drive PCR avec la prius le gars m'avait demandé d'arrêter la voiture, je lui avait que c'était ok car j'étais'en P mais, non ce n'était pas suffisant et il m'avait demandé de couper complètement le contact

C'est arrivé à mon père, il a juste dit qu'il pouvait pas "arrêter" plus et la gendarme n'a pas insisté.
Il avait mis le frein de parking, mais il y avait toujours un bruit de ventilation.

 
 
Lr q2 annoncées avec 614 km d’ autonomie.
 
Enfin seulement celles qui ont été commandées depuis ce matin. A confirmer...

Prions ensemble pour M chacal  

 
 
Jolie autonomie en tout cas    
 
J'imagine que la gestion des commandes en cours va être "au standard Tesla"    
 
Après vu les retours des allemands la bascule a l'air d'être sur les premiers batch de ce trimestre.

est-ce qu'un jour cette façon de changer légèrement les modèles d'un mois à l'autre ne risque pas de se retourner contre eux?
au bout d'un moment ça va faire comme en informatique "non je ne vais pas acheter le rxz 4050 maintenant car dans 2 mois y'aura peut-être le rxz4050.1 qui va sortir et qui sera mieux (infinite loop)”

j'aurais acheté un lr en mars, je l'aurais un peu mauvaise aujourd'hui (jusqu'à ce qu'on apprenne que les SR+ de Q2 auront une batterie de 59kWh au lieu de 54 pour les modèles q1 )

Part du principe que cela change tout le temps et que quand tu commandes  tu auras au moins la voiture avec les caractéristiques commandées.
 
S'ils rajoutent des choses tu as une chance de les avoirs.
Si le prix baisse, Tesla te fera profiter de la baisse.
Si le prix monte, tu restes sur ton prix.

c'était quand même plus clair avec les millésimes annuels qu'avec des millésimes mensuels où les changements sont découverts par des geeks qui dépouillent leur voiture pour voir s'il y a une résistance ou pas dans le volant ou si les phares peuvent tourner ou pas car ils ont une ref légèrement différente de ceux de la voiture du voisin achetée 15 jours plus tôt

mais à titre perso, c'est plus pour la revente en occase que ça m'inquiète, car ça risque de compliquer les choses aussi

Et ce n'est même pas au mois les modifications.
C'est complètement au fil de la production.
Tu peux être livrée le même jour d'une voiture différente de ton voisin de parking qui a commandé la même    
 
Et ce n'est même pas complètement alignée entre les usines

 
Je vous remercie Monsieur nechal  
 
Je serre les fesses en effet.
Je viens d'envoyer un mail à mon TA pour lui expliquer que je souhaite bénéficier des nouvelles batteries.  
Au pire il annulera ma commande et en saisira une autre.

 
j'ai pris la SR+ pour cette raison, maximiser le bonus , la payer pas plus cher qu'une berline thermique et aviser d'ici 3 ou 4 ans

 
et pris de regret, tu pourras prendre une blanche  

C'est Tesla après, c'est le jeu, vous le saviez avant d'acheter
 
et de ce point de vue la SR+ est effectivement moins "impactée" amha
 
après, l'avance de Tesla reste considérable amha et quand je vois comment se revendent les premières Model 3 en HW 2.5 ça m'inquiète pas spécialement

 
c'est finalement assez paradoxal car ils sont des modèles avec très peu d'options, quasi tous similaires et ou avec des trucs installés mais pas activés selon les modèles pour faire des économies d'échelle à la production mais au final ça change quand même tout le temps
je sais pas si c'est pareil pour tous les constructeurs ou pas ce genre de changement "cachés" sur des composants pas visibles du consommateur ? (j'imagine qu'il y a des ajustements si un truc pose pb et qu'ils remplacent pas une autre ref plus fiable, mais en terme de changement de caractéristiques, je suis pas sur)
 
mais ouais, vu les alignements de carrosserie, ça oui on peut être sur d'avoir une voiture différente du voisin de parking  
 

Non y'a pas de risque, désormais je suis sûr de mon choix  
On verra bien quand mon TA va m'attribuer le VIN, à priori à partir de 943, c'est une Panasonic 82kWh.

Le 943 semble safe d'après les infos des allemands    
941 et 942 cela semble encore la loterie.
 
Sinon si quelqu'un est motivé pour faire une mise en forme ce topic allemand est une très bonne source de donnée sur les différentes batteries : https://tff-forum.de/t/model-3-batt [...] i-p/107641
 
La partie avec les courbes de recharges manque encore de données pour être assez fiable.

Et pour faire suite à la discussion sur la baisse des performances sur le 0-100km/h en fonction du SoC voici le dernier test de Bjorn sur une SR+ : https://www.youtube.com/watch?v=8ksIdftvdxg
 

 
Il indique qu'il va refaire le test sur la perf 2021 pour tester l'amélioration software.

Toujours un peu frustrant ce genre de choses, mais bon, j'ai déjà bien profité de la voiture

Bon @Elon, tu es capable d'envoyer des fusées, de les poser sur un petit bateau et de les lancer à nouveau, maintenant il serait peut-être temps d'arriver à faire des phares automatiques qui ne s'allument pas en plein soleil à midi et des essuis glaces auto qui se déclenchent correctement sous la pluie

Sur ma LR 2021 j'ai déjà l'impression qu'en dessous de 50% ça accélère moins fort (peut-être qu'une impression) et effectivement en dessous de 20% c'est vraiment flagrant.

Je suis en batterie Pana. Vu qu'on a un soft lock de la capacité, ça serait bien que Tesla le vire pour gagner un peu, si ils font en sorte d'augmenter l'autonomie des nouvelles... À la base ce lock était pour mettre toutes les 3 au même niveau, sauf que maintenant ça ne sera plus le cas