Reprise du message précédent :

Sur ma LR 2021 j'ai déjà l'impression qu'en dessous de 50% ça accélère moins fort (peut-être qu'une impression) et effectivement en dessous de 20% c'est vraiment flagrant.

Je suis en batterie Pana. Vu qu'on a un soft lock de la capacité, ça serait bien que Tesla le vire pour gagner un peu, si ils font en sorte d'augmenter l'autonomie des nouvelles... À la base ce lock était pour mettre toutes les 3 au même niveau, sauf que maintenant ça ne sera plus le cas  

Ils te feront une option à 1k€ pour le faire
 
En pratique il n'y a pas tant que ça à grappiller sur les Panasonic "E3CD". Un truc comme 1.6kwh ?
 
Une E3CD :

A noter que le bridage est un bridage en tension (le 4.15 indiqué). Donc quand tu charges à 100% tu serais plutôt à un 97% sans soft-lock.
Cela améliore certainement la durée de vie des batteries aussi.
 
 
Une E5D ca serait (il manque encore pas mal de data dessus pour en être sur et certain sont monté à >76kwh en net capacity ) :  

 
 
Une E3LD (nouvelle LR 2021 614km wltp et Perf 2021) :

 
Top tes tableaux ! Merci pour toutes ces infos Effectivement j'avais cru qu'on gagnerait bcp plus...

La capacité des LG a conserver leur puissance délivrée même en SoC faible est quand même séduisant.

 
Les ventes d’iPhone viennent évidemment prouver ton hypothèse  

 
Si tu t’inquiètes de la revente, tu n’achètes pas un véhicule électrique neuf
 
Entre les évolutions technologiques et les potentielles aides, c’est à mon avis impossible de raisonner comme avec une voiture classique.

 
je me basais plus sur mon collègue de bureau qui a mis 5 ans à changer de PC car il attendait toujours le dernier proc'
 

 
oui et non, là c'est plutôt qu'à terme on risque d'avoir des pinailleurs qui voudront absolument un modèle de tel ou tel mois parce qu’il aura un logo Tesla en plus qui s'allume quand on ouvre le capot ou je ne sais quoi du même genre.

Youmou a raison, si t'as peur de ça, fallait pas acheter une Tesla neuve

Je crois qu'on va avoir de nouvelles bornes supplémentaires à Clermont !

J'en ai compté 8, ça va être génial après  

 
de toute manière la revente d'une bagnole a été toujours été la partie que je déteste le plus, ça changera rien au fait que ça soit un VE
(c'est d'ailleurs pour ça que j'ai aussi hésité avec un leasing, mais les contraintes du leasing sont pires)
 
le jour où je vais la vendre, je passerai par un intermédiaire comme j'ai fait pour la Prius et basta

 
Sauf quand tu te rendras compte que les bagnoles neuves coutent moins cheres que ton occasion que tu tentes de revendre  

C'est pas ce que je voulais dire, mais ouais, ça c'est déjà ce que j'ai vu quand madame (qui ne comprend pas qu'on puisse acheter une voiture neuve) me disait de l'acheter d'occasion

Vu les casses bonbons qui s’achètent une model 3 que je vois sur AP notamment, ça fait un peu peur pour la revente quand les gonzes vont venir mesurer les écarts de carrosserie, demander les versions de batterie et autres foutaises  

 
Encore une fois, si la tendance continue et que le prix initial de la voiture baisse et que les aides publiques augmentent, tu finis comme aux US avec des gens qui ont acheté une model 3 il y a 2 ans qui vaut aujourd’hui plus cher qu’une neuve de 2021 qui a la PAC, l’ouverture du coffre et la nouvelle console par exemple.
 
A ce niveau là, les options de l’époque, c’est du détail dont tout le monde s’en fout AMHA. Le prix est suffisant  et je ne sais pas comment tu revends sans envoyer la caisse dans un autre département/pays qui n’offre pas autant de rabais.

Je vais clairement me faire avoir moi même si/quand l’état fédéral réintroduit le bonus pour Tesla.
 
Je le savais en achetant, on verra dans 2-4 ans où on en est.

Et dis toi que depuis 2019 ça à énormément progressé!
Quand j'ai eu ma Model 3, les phares s'allumaient quand il pleuvait, et les essuies glace s'activait quand il faisait nuit.  

Si l'électrique se démocratise toujours plus, ces barjos seront une minorité sur ton vivier potentiel d'acheteurs
Après, ayant acheté ma LR pour 10 ans, je m'en fous un peu de la revente en fait. Ça ne sera que du bonus pour l'achat de la suivante

Oui pour l'instant pour la revente à court terme la meilleure option c'est la revente à l'étranger. Il y a d'ailleurs pas mal d'intermédiaire pro sur le coup qui viennent acheter directement les voitures.
 
Jusqu'à maintenant j'ai gardé mes voitures 10ans. On verra combien de temps je garderai celle-ci.

Je suis plus intéressé par un model 2 plus petit.
Du coup une SR+ serait juste pour attendre la commercialisation de la future voiture.

ben ça c'est pas deconnant pour le coup (enfin dans une certaine mesure). j'ai toujours trouvé que la Prius était trop frileuse avec ça et qu'on était obligé de les allumer manuellement malgré une grosse pluie et une basse visibilité.

mais d'ailleurs y'a pas une histoire d'allumage des phares couplée au déclenchement des essuies glaces?

Je suis dans le même cas que toi. Ca me démange de sauter le pas avant la fin du bonus écologique quand même.
 
J'ai lu que toutes les SR+ commandées à partir de maintenant arrivaient de Chine avec une batterie qui supporte la charge permanente à 100%, c'est bien ça ?

C'est ça. Il reste peut être quelque modèle US avec les batteries classique mais cela devrait être les exceptions sur les livraisons à venir pour ce trimestre.
 
Sur les modèles en stocks ces TM3 Made In China (MIC) sont identifiable avec un numéro (code VIN) commençant par LRW.
Tu peux le voir en survolant les modèles ici par exemple : https://tesla-info.com/inventory.ph [...] l&wheels=0

C'est moi où il n'y a plus l'option d'attelage ?

En effet. C'est bizarre

Inclus de série désormais

 
Il n’a jamais plu depuis que je l’ai... je ne pourrais donc ni infirmer ni confirmer par contre les feux se déclenchent très facilement en passant sous les arbres.
 
Ma C5 de 2005 fut la seule voiture à allumer automatiquement ses feux via le capteur de pluie.. Et je trouve pas non plus cela déconnant.  
 
Par contre la dizaine de véhicule plus récents qui ont suivi n’ont jamais proposé cette fonction

Merci pour ta réponse. Au final la batterie rend ces modèles fabriqués en Chine plus intéressant que les modèles fabriqués aux US, non ?

Oui.
Mais au delà de ça, la qualité de fabrication semble meilleure sur les MIC que sur les US.

Oui carrément, j'ai vu pleins de vidéos sur les chinoises, les assemblages sont parfaits. Par contre il y aurait quand même un manque de contrôle qualité sur d'autres éléments.
 
Ce qui joue énormément c'est que l'usine de Chine est toute neuve avec les dernières machines (notamment pour le Mega Casting), alors qu'en Californie ils peuvent pas se permettre d'arrêter la prod pour revoir toute l'installation.

Il me semble qu'il n'y a que les Y (et les S/X) qui utilisent le Mega casting pour l'instant. Chine ou US.
 
Pour l'exhaustivité des différences il y a cette vidéo Uk qui va bien dans le détail : https://www.youtube.com/watch?v=RV3rv4d9qUg  
Et pour la qualité de peinture et de fabrication ils ont fait celle-ci : https://www.youtube.com/watch?v=ghqpKtprfKA

Si j'en crois la video juste au dessus c'est plus ou moins ou légèrement moins bien que les derrieres de fremont niveau assemblage

C'est quoi le mega casting ?
 
 

Avengers Endgame c’est un mega casting
 

Sur la TMY, Tesla fait d'une seule pièce tout l'arrière de la voiture alors qu'il faut 70 pièces sur une TM3.
 

 
Tu as un démontage d'une TMY pour présenter la chose dans cette vidéo : https://www.youtube.com/watch?v=KVGvwLnNyF0
 
Pour y arriver ils utilisent une énorme presse (Giga press) : https://en.wikipedia.org/wiki/Giga_Press

 
C'est le même principe que pour fabriquer les majorettes mais appliqué aux voitures
 
Sur la TMS cela va être avant et arrière et ils n'auront plus qu'a assembler la batterie structurelle au milieu.
 

 
Cela permet d'assembler les voitures encore plus vite et avec une meilleur qualité d'assemblage.
Cela leur permet aussi de réduire les coûts et le poids des voitures.

Y a des gens qui ont déjà chargé - ou le font régulièrement - a 100% ? La différence avec 90 lors d’un déplacement de type autoroute (130-150 km) se fait-elle sentir ? La charge entre 90 et 100 étant plus longue (et moins bonne pour la bonne batterie), cet extra vaut-il la peine dans les conditions décrites au dessus ?  
Thanks  

L'intérêt de ces 10% supplémentaires dépend de ton trajet.
Et aussi de sa fréquence. Je ne suis pas sûr qu'elle aime faire ça toutes les semaines.

Mais non, pas encore fait

Un voyage de 165 km dont l'essentiel en autoroute. Généralement, je consomme autour de 35-38% pour ce trajet.  
Si jamais je dois faire ce trajet en A/R, les 100% de départ me permettraient d'appréhender sereinement la distance totale avec un peu de marge à l'arrivée, sans devoir recharger tout de suite à l'arrivée (20% et moins).

Oui, déjà fait plusieurs fois. Comme tu le dis, ça donne une certaine sérénité sur un trajet où tu n'as pas besoin de recharger. Sur un trajet où tu dois passer par un SuC, aucun intérêt à mon avis (+5 minutes de SuC)

Qu'est ce qui est plus nuisible pour la batterie ? Un suc ou une charge à 100% ?

C’est pas tellement ça le problème, c’est surtout ultra contraignant de s’embêter à charger à 100% en pensant à partir dans l’heure surtout que le système tesla de charge planifiée est pas ultra fiable.
 
 Si ça permet d’éviter un arrêt, pourquoi pas, mais sinon je ne le ferais pas.

Après charger de temps en temps permet aussi de rééquilibrer le niveau des batteries.
 
Donc de temps en temps et en roulant sans trop attendre cela ne dois pas faire trop de mal non plus