Reprise du message précédent :

 
L'EAP ca marche très bien sous certaines conditions.
Déjà il faut intégrer son plus gros défaut qui est lié à la réglementation européenne: il y a un délai obligatoire entre le moment où tu met le coup de clignotant et le moment où elle commence à bouger. Et il y a un délai maximum aussi pour finir le changement de voie, sinon elle revient sur la voie d'avant (de manière plutôt abrupte). Et c'est ce qui rend le truc plutôt difficile à gérer sur les rocades périurbaines avec beaucoup de mouvements intempestifs des véhicules environnants, et sur certaines autoroutes très bondées aussi d'ailleurs.
Et pour qu'elle accepte de bouger le volant, tu dois peser très légèrement sur le volant pour bien lui montrer que tu es bien présent. Encore une fois c'est une limitation EU, la version US n'a pas besoin de çà.
 
La bonne pratique quand tu veux changer de voie avec l'EAP c'est "je vérifie dans le rétro qu'un avion de chasse n'arrive pas derrière, car la voiture risque de ne pas aimer une auto en approche rapide pendant le changement de voie" puis je pèse légèrement sur le volant avec la main droite et je met le clignotant. La voiture va commencer à bouger dès qu'elle aura passé le délai obligatoire. Et là, elle le fait à la bonne vitesse de mon point de vue, pas un truc brutal mais pas non plus 300m pour changer de voie. Et pour revenir sur la voie d'origine, j'attends d'avoir bien libéré mon 3/4 arrière du véhicule dépassé et je vérifie au moment de faire le clignotant droit qu'il ne commence pas à revenir sur moi,surtout si c'était un dépassement en sommet de cote, car l'EAP n'aime pas çà non plus.
 
Mais sur autoroute fluide (ce qui correspond à mes trajets autoroutiers, je n'ai pas d'enfants, je peux rouler en semaine le plus souvent) c'est royal. Mais on va être clair, la version EU est une version castrée de la version US. Et c'est à des années lumières du FSD.
 
Par contre pour l'autopark ca marche hyper bien (sauf quand les places sont trop surélevées par rapport à la route et que la marche lui donne l'impression qu'on force sur un obstacle). Et ca marche d'autant mieux que la place est serrée (pour les stationnements en bataille surtout, où le fait d'avoir 2 voitures autour l'oblige à bien se centrer sur l'espace). Et l'insertion en créneau est toujours super réussie, même si elle met trop de temps à fignoler l'alignement sur le trottoir (qu'elle fait trop loin selon nos standards francais). Mais je m'en sers souvent quand je rappelle un patient: j'arrive à destination, je lance l'appelle en mains libres, je choisis l'emplacement en roulant au pas pendant que ca sonne et je commence à prendre l'appel en surveillant le début de la maneuvre sans avoir à viser moi même parfaitement, et je finis en reprenant le contrôle, mais c'est la partie facile.
Elle m'a juste fait un truc marrant la semaine dernière: je me garais en autopark en bataille dans une place qui faisait face à une autre place de l'autre coté de l'allée du parking. Mais il y avait un petit trottoir pour monter sur cette place en marche arrière, on a beaucoup çà dans ma commune, des places surélevées par rapport à la voie de circulation. Et elle a rebondit sur le trottoir en faisant la maneuvre en marche arrière... et elle a décidé de finalement s'engager dans la place devant en marche avant ... alors que l'autopark ne stationne que en marche arrière normalement.  
 
Bref, l'EAP c'est très bien pour MOI mais je n'irai pas le conseiller particulièrement aux autres.

 
J'ai eu la conseillère de Paris qui m'appelle cette fois ci et qui me dit "Félicitation pour votre achat, je voulais vérifier que tout étant ok pour votre achat en occasion" Je lui répond que non c'est pas de l'occassion, c'est pourtant ce qui est noté sur leur appli. Après quelques minutes d'attente et de vérification de son côté, elle me dit que non, c'est finalement une annulation et que c'est un client qui l'a refusé en livraison.    
Du coup, je sais pas trop en penser. J'ai aussi été transparent sur mes soucis du moment (attente crédit et voyant rouge batterie batterie qui est apparu depuis peu sur la prius qui en théorie, la fait passer de moyen à mauvais en état). Elle savait pas trop quoi me dire sur ce sujet. En tout cas, elle m'a dit de poursuivre parceque la livraison pourrait se faire assez vite là et qu'un VIN est bien dispo derrière cette voiture.
 
Du coup, je vais poursuivre le parcours, on verra bien. Avec le numéro de VIN, j'aurai peut etre plus d'info puisque j'ai cru comprendre qu'il y a avait certains sites qui grabbaient directement sur l'api tesla en permettant de donner plus de détails.

 
Un EAP en abonnement mais en version FSD bridée serait pas mal à tarif correct. 50 euros/mois le "vrai" EAP et 100 euros le BSD. A voir la différence finale entre les 2.

À la sortie du FSD, l’EAP sera mis à jours avec le nouveau code.
Le summon surtout.

Car c’est pas un problème logiciel mais réglementaire (y a qu’à voir les vidéo du summon au Canada en 2020 donc HW3 où ça marchait très bien ! )

L’autorisation du FSD ça libérer les contraintes sur l’EAP (si tu rajoutes à ça l’injection du code du FSD, ça va être royale)

Le stationnement auto en créneau est fiable ? Ça ne touche pas le trottoir ?
Je m'inquiète pour les jantes de la perf

Sinon j'ai appelé Tesla pour modifier les info de la dérogation d'immatriculation : 47 min d'attente (soit 2 charges 10->80%)  
Au final la nana me prend pour un teubé "bin vous pouvez pas l'imprimer et faire la modif ?"
Bin si débile, mais après j'en fais quoi du papier ? !
"Ah oui, bin votre conseiller vous rappelera"
Sous quel délai ?
"72h"

C'est même plutôt le contraire perso, il est plutôt côté route que sur le trottoir.

 
franchement je trouve qu'elle gère bien, j'ai du faire 4 ou 5 créneaux pour testé et tous réussis  

 
C'est peut être ça le souci, quand tu mets le clignotant le délai est trop long pour prendre la décision et la voiture qui arrive derrière est déjà trop proche pour changer de voie. Autant en cruisant sur autoroute loin d'une grande ville lors d'un trajet de vacances ok mais sur les autoroutes à proximité des grandes villes et sur les périphériques pour moi ce n'est pas assez performant pour que je débourser 3800€, pourtant j'étais à 1 poil de cul de craquer si bien que je suis allé sans RDV en mode RAB prendre une voiture chez Tesla pour essayer. Je l'ai gardé plus de 30min pour bien poncer le truc mais pas convaincu et ça me fait d'autant chier car j'aurai vraiment voulu un step intermédiaire entre AP et FSD  
 
Prendre le FSD aujourd'hui ou demain sachant que je ne garderai probablement pas la voiture 7ans et qu'on ne sait pas quand il sera dispo en France (2026 ? 2027 ? 2028 ?) c'est trop de perte
 
Un EAP solide et ils avaient mes 3800€  

A ce propos, j'ai une route étroite autour de chez moi ou la voiture beugle dès que je m'approche du bord... On peut simplement désactiver la fonction et la réactiver à la volée?
 
PS : faudrait quand même que je reteste l'AP depuis ma M3... Jamais activé sur la Y en 18k km!

On ne peut pas demander à Grok "dès que je démarre, désactive l'alerte sur vitesse et et la correction de trajectoire" ?

personne ne sait, et vu la politique du grand patron de mettre en lumière le FSD ou rien, pas sûr que le code du vrai FSD soit injecté dans l'EAP, j'y ai pensé aussi et j'ai envi d'y croire mais ça ne colle pas avec la politique du patron  

j'ai bien peur que l'AP et l'EAP reste en l'état et tout soit mis sur le FSD pour nous pousser à prendre l'abo

le changement de file EAP n'est pas fluide, il faut que ce soit une route très peu chargée, ça permet juste de pas sortir du mode rail
il m'a meme fait quelques frayeurs ou ça amorce le changement de fil et ça se rabat brusquement en mode chevauchement de ligne non souhaité... dangereux ... ou évidemment ça propose trop tard le changement alors que t'es quasi au cul d'un véhicule
 
bref, j'ai fait un paquet de bordeaux-cannes avec, au début je me forçais un peu à l'utiliser "parce que c'est là c'est payant donc c'est mieux donc faut l'utiliser   " et j'ai fini par ne plus trop l'activer pour avoir la conduite la plus fluide possible
 
je l'ai eu gratos mais si j'avais laché 3800 balles à l'époque pour ça, j'aurais eu un peu le seum. Il aurait fallu un mode démo limitée dans le temps  

 
 
non ! Il n'i interagit qu'avec le planificateur et il ne garde rien en mémoire pour faire des "routines"

Ptin oui les routes étroites.. soit je laisse gueuler soit je réduit la vitesse (70?)

Mon tiguan de 2015 fait déjà très bien ça avec le Park assist  

Comme on parle de changement de voie auto avec l'EAP, je dois valider sur l'écran pour que la voiture change de file automatiquement après avoir mis le clignotant (avec le cran).
 
Y'a un réglage pour qu'elle le fasse sans valider sur l'écran ? Je n'ai pas trouvé (et certainement mal cherché si c'est possible)

C’est cligno + action volant.
 
Je savais même pas qu’on pouvais le faire depuis l’écran !

Ah ben chez moi, ça ne fait rien si je n'appuie pas sur l'écran
 
La file de gauche passe en bleu et j'ai un rectangle bleu sur lequel je dois appuyer pour qu'elle change de voie.
 
Je testerai tout à l'heure en mettant un peu plus de pression sur le volant.

C’est la même pression à faire que celle que tu fais pour dire que t’as pas fait de malaise.

OK donc je dois avoir une option décochée quelque part

Autant quand je suis seul dans la voiture, c'est juste pénible, autant avec du monde, j'ai des crises cardiaques en pagaille  

 
Tu dois appuyer sur l'écran dès que tu changes de voie?    
 
 

Seulement pour le changement de voie automatique hein
 
Sinon je fais comme tout le monde, je tourne le volant

Le site https://wait.mytsla.app/fr/ c'est safe ? ca sert à quelques choses ?  
j'aimerai vérifier que le vin attribué c'est pas un véhicule qui aurait déjà roulé (donc une occassion) et bien un neuf.

 
moi je maintiens le cligno et coup de volant
 
mais j'ai encore un cligno à l'ancienne  

J'ai une TM3 2021 donc comodo aussi
 
Je mets le cligno avec le cran, j'essayerai en restant appuyer dessus.

Bon on revient de notre essai de la Y GA premium.
Belle voiture. Très confortable.
Mais je pense qu'on va partir sur la SR.
Pour les grands trajets (on fait rarement plus de 500km sur le même trajet) la différence n'est pas énorme.
Et sur notre plus gros trajet (Puy de dome - > Munich 1 fois par an ou 1 fois tous les 2 ans) ABRP annonce 40 min de différence. Sur 10h de trajet, c'est pas bien gênant.
 
On gagne surtout 6000€, et les pertes pour la partie arrière du véhicule, osef : les enfants ne sont plus à la maison.
 
En revanche Tesla annonce aout-sept, mais sur https://tesla-delivery-tracking-app [...] tab=delays ils disent 29 jours.
 
Bref, on verra bien. Je pense commander ce soir ou demain.
 
Sinon : les tapis pvc, ceux de tesla à 240€ sont bien ou il y a mieux moins cher ?
Pour les barres de toit m^me question.
 
Merci pour votre aide.

 
J'ai commandé hier à 22h, j'ai reçu un VIN aujourd'hui. Y SR blanche avec attelage. Sur un malentendu  

 
On sait pas comment le FSD marche vraiment, mais c'est peut être juste compliqué  faire une version en mode "fais comme si on était en FSD, mais juste pour se maintenir dans la voie et juste pour changer de voie sur l'autoroute" après c'est peut être possible j'en sais rien. Mais ça doit nécessité du boulot du côté de tesla, et ont-ils envie de se faire chier.. probablement non  
 

 
nous a priori noire avec attelage...

Ma MY en 5M aura l'autonomie d'une 8L dans 250 000 km environ    
 

 
Question bête, j'ai l'EAP.
On est d'accord qu'on ne peut pas désactiver que le changement de voie auto ?
 
J'aimerais avoir le fonctionnement suivant :  
 
Autopilote > clignotant > désactivation autopilote > changement de voie manuel > réactivation auto de l'autopilote.
 
J'ai beau chercher dans tout les réglages, je ne trouve rien ou alors je suis débile. (c'est pas impossible)
 

 
C'est pas sympa de se moquer de M. Lol comme ça  

 
comme ça non je vois pas
 
qu'est-ce que tu cherches à faire manuellement ? le choix de quand doubler seulement ou aussi reprendre la direction en main ?

 
Oui j'aimerais pouvoir faire le dépassement manuellement, elle me fait souvent des folies avec le changement de voie auto et j'ai plus d'appréhension qu'autre chose maintenant.
 
Sinon je désactiverais l'autopilote avant chaque dépassement, mais c'est légèrement chiant à la longue.

 
tu as viré le "Navigation en Autopilot" ?

Oui, j'ai tout viré pour n'avoir que l'autopilote de base.
 
J'arrive sur la nationale à coté de chez moi j'active l'autopilote, je mets mon clignotant et bim cinématique avec la voie en bleu et le coup de volant à mettre pour le changement de voie.  
 
Après c'est peut être pas possible de faire ce que je souhaite faire..

J'ai testé tout à l'heure :
- en appuyant à fond après le cran, je dois valider sur l'écran
- en laissant le doigt sur le comodo, ça change de voie auto

Aujourd'hui, un pigeon s'est crashé sur ma fenêtre.
 

Inspecte bien la merguez quand elle te sera livrée

C'est exactement le fonctionnement de l'AP + Commander.

Mais je suppose que tu peux pas castrer l'EAP vers l'AP.