Reprise du message précédent :

 
Tesla qui se met à faire payer à la tête du client
 
Je redis 1200€ chez moi, il y a 4-5 mois.  
 
Et la première fois 800-900€ ( il y a 3 ans )

après c'est logique, tout a augmenté vs. y'a 3 ans et 1200 c'est cohérent avec ce que j'ai payé chez Carglass

août 2023, il y a plus de 2 ans
sur une Model 3 avant refresh en plus

bref, pas surpris que les prix aient gonflés depuis, je vois vraiment pas l'intérêt de lancer une espèce de polémique à la con fausse sur les boites qui font du parebrise

 
Ca doit être mieux qu'avant car je n'ai pas remarqué d'appels de phares de camions sur autoroute justement.

 
Tout a fait d'accord, ça me gonfle la notif permanente et je ne suis pas en confiance vis à vis de la clef d'accès.
 
J'ai déjà ma femme qui peut me pister, autant ne pas en rajouter
 
Concrètement por le moment rien, je surveille la cagnote mais je suppose que c'est au mois. On verra bien, si ce n'est pas suffisamment rémunéré ça va être vite réglé.
 
D'autant que ce matin j'ai trouvé une charge à 78% alors que la consigner est 80% au départ.
J'ai l'impression que ça adapte durée et intensité parce que 9kw seulement de 1h30 à 6h30 c'est très peu. Bon OK c'est le principe, mais bon, dans le principe...
 
 

Bon, pour le moment je touche à rien, il commence à faire nuit 20h par jour, je vais bien croiser des camions à un moment pour vérifier  

 
C'est pour ce genre de "Surprise" que j'avait arreté Jedlix très rapidement, a l'epoque c'etait 1 centime du kWh il me semble, c'est combien Hellowatt?
 
Tu n'es plus mettre de ta recharge j'avais retrouvé plusieurs fois la voiture loin de la consigne, surement que c'etait des nuit a haute tension sur le reseau je ne sais pas.
 
Bref pour le maigre gain associé je prefere pas mettre ca dans les mains de quelqu'un d'autre.

Je n'ai aucune idée du montant de la rémunération, ils ne communiquent pas la dessus. Ou bien je n'ai pas trouvé l'information.
 
Donc je leur laisse 1 mois depuis la mise en service, après je bloque.

Nouveauté : on peut ajouter une carte de recharge tiers dans l'appli tesla :

Y a que chargemap que je connais.

Je n'ai roulé qu'en Juniper et j'ai trouvé que j'avais pas mal d'appels de phares que ce soit sur autoroute, nationale, ou départementale. Mais bon je viens de l'ancien monde où on gère les pleins phares à la mimine donc normalement si je ne suis pas dans la lune, je suis pas habitué à recevoir des appels de phares.

DKV/AVIA/Ticket Fleet/ ca ressemble a de la carte pro
Y a pas total fleet

En parlant de cartes, le FP parle de la carte Shell, mais quand j'ai essayé l'appli Shell Recharge, ça dit qu'il faut maintenant passer par l'appli Shell tout court pour l'avoir, et impossible de se logger sur celle-ci. Je suis le seul ?

Ok merci

 
?
On pouvait déjà, en tous cas ChargeMap, j'avais fait l'erreur de rajouter la mienne quand j'ai eu ma TM3 alors que j'avais de la supercharge gratos pendant 20K km et du coup mes 2 premières supercharges se sont décompter là dessus xD

Je veux bien que la charge à 100% ce ne soit pas recommandé, mais il n'y a peut-être pas de quoi paniquer si ta batterie est restée à 100% pendant 30 min...
C'est plus le fait de la charger à chaque fois à fond et surtout de la laisser longtemps à ce niveau de charge sans s'en servir qui est dommageable à mon sens.

Oui j'espère, parce que typiquement le cas d'usage d'une recharge à 100% c'est pour un départ en vacances, avec 100% atteint pendant la nuit en HC, j'espère qu'on peut partir sereinement à 8h quand même sans paniquer  

Non, y a pas à paniquer Faut juste "calculer" un peu combien de temps elle resterait au maximum histoire de mettre l'intensité qu'il faut pour que ça monte vers 100% dans les environs de ton départ.
Perso j'ai une LR, j'ai fait Liège > Arcachon dans la journée, je peux te dire que les 100% sur les SuC (vides) j'ai pas hésité pendant mes pauses

 
Les ravages de la nué d'expert en electro-chimie Specialisation Caradisiac Mention    d'hfr

Perso je fais avec la recommandation de Tesla, 80 en daily et 100 quand je veux pas me faire chier et je me débrouille avec mon chargeur pour voir le temps restant à l'intensité actuelle et chipoter un peu

reste quand même que la durée de stockage à 100% avant impact sur la santé de la batterie serait quand même pratique à connaitre pour éviter de se faire des noeuds au cerveau sur ce point
 
et d'ailleurs il se passe quoi quand on arrête la charge à 95%, c'est pareil qu'à 100%?  (mais on peut rajouter 5mn de plus sur le temps autorisé avant de devoir partir? )

Seulement les jeudi  

bon ça va alors je charge le vendredi

Vous savez où je peux voir le model y standard dans le sud est ? Y’en avait pas à Mandelieu  
 
J’hésite, la différence en crédit est vraiment sensible et en dehors des feux matriciels, le reste est assez superficiel, peut être les suspensions ?

On est l'élite  

Je t'aurai dit le son preNium si c'est pareil que sur la 3 ?
 
Mais sachant que j'en suis déjà à mon second HP qui se met à vibrer je te dirais de rester sur la config avec juste 1 HP dans la portière gauche

Pas de panique pour la 1/2 heure à 100% mais surtout sur le fait que si je laisse faire, ça démarre la charge à 16:30 et est à fond à 3:00 du matin, ce qui n’est pas du tout la consigne…

Pas de premium sur ma 3 de pauvre

Ah juste, c'est vrai que je me tracasse pas sur les heures de la journée pour la charge...

Aujourd'hui, test de la nouvelle Y Perf

Je voulais voir ce que ça donne VS la Juniper AWD (que j'avais trouvée très imprécise niveau direction, avec un léger sentiment de flou) et la Y Perf Legacy qui m'avait semblé un poil en dessous de ma 3 AWD niveau comportement. Bon, c'était sur un essai de 1/2h, faudrait que j'en reprenne une en main pour conforter cet avis.

Quoi qu'il en soit, cette nouvelle Perf est excellente, les suspensions pilotées aident beaucoup. En mode sport, les suspensions se transforment en bout de bois, mais sincèrement j'ai du mal à voir l'utilité de ce mode sur la route
En revanche en mode normal, le chassis garde sa rigueur et devient même plus confortable que la Juniper AWD que j'avais essayé.

Niveau puissance, même en inouï, rien de fou, niveau ressenti ça équivaut à ma 3 LR boost, donc pile poil ce qu'il me faut.

J'ai découvert les dossiers arrières rabattables électriquement ( ), et légèrement déçu par le changement de rapport auto. Ca fonctionne ua démarrage, mais après, plus rien
Je me suis foutu à 3 reprises face à un mur, à aucun moment ça ne me propose de passer la marche arrière pour faire demi-tour. Cela dit, ça fonctionne très bien pour partir depuis le mode P.

La petite extension de sièges avant sont inutiles si on ne règle pas son siège suffisamment haut : l'angle formé par le genou fait que la jambe ne repose jamais dessus
Pire que ça, moi qui aime replier ma jambe gauche contre le siège, impossible de le faire avec l'extension déployée. Donc j'ai rapidement rabattu ce machin.

Bref, très bonne voiture, le seul frein pour moi c'est les pneus, vu que je les consomme en 20mkm, ça me ferait environ 450€ de budget pneu supplémentaire tous les ans
Quoi qu'il en soit, c'est probablement mon prochain véhicule, vu que les gosses grandissent mais pas ma Model 3

 
Top le CR !

MY 2024 LR noire avec 41k km, 27k€ :
- titre d'annonce ressemblant à une mauvaise traduction de l'anglais,
- prix largement en-dessous du marché,
- société enregistrée avec une page Facebook, Pages Jaunes, et des reviews assez dithyrambiques mais toutes récentes, et une disant qu'il faut verser un accompte mais que tout se passe bien ensuite.
- https://www.leboncoin.fr/ad/voitures/3096604853

J'ai pas vu la Standard non plus mais je me suis posé les mêmes questions que toi et j'ai listé les différences qui m'importaient plus ou moins : https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] #t73821684
 
Au final je pars plutôt sur une MY de l'ancienne génération.

Ca m’ennuie de partir sur moins bien, j’ai encore jusqu’à samedi pour me décider et profiter de la reprise

Mais je change, mon genoux et mon dos ne supporte plus l’entrée dans la 3

Commande d'une Model 3 Performance pour remplacer ma 3 SR+ de 2021.
J'ai reçu le VIN et c'est une modèle année 2026 (batterie 5M et commodo).

+1, j'adore.
 

Idem. Fonctionnement niquel 80% du temps mais parfois des choix totalement idiot et sans prise en compte de l'historique : je me gare avec un trottoir devant, ça le détecte et me prévient, parfait. Sauf qu'au redémarrage, ça a tout oublié et me propose... la marche avant!
 
Plus globalement, je pensais que l'IA apporterait énormément au quotidien (pas que dans une voiture), et pour le moment, c'est franchement bof.

Tiens d'ailleurs j'ai une question pour toi (et les possesseurs de Juniper) : j'ai eu régulièrement des bips (3 notes, dans les tons de celles qui bipent quand on désactive l'autopilot).
Ça me l'a fait pendant que j'étais dans des ronds points.
À chaque fois, rien qui expliquait cela :
- le guidage GPS n'était pas engagé
- je n'utilisais pas le régulateur ni l'AP
- je roulais cool sans couper la moindre voie
- rien de spécifique qui s'affichait sur l'écran
- alerte de survitesse coupée

Ça le fait sur vos Y ?

Merci pour le cr, si tout va bien dans 15 jours je conduit la mienne.

Ça existe les Model Y Performance pre-Juniper avec LFP ? Je viens de trouver une MY avec jantes 20", aileron arrière, et GCES6RB dans son VIN.  

Plus que 3 dodos avant d'aller chercher ma première,  

C’est du 21 sur performance. C’est juste une propulsion de avec option ja 20’

Non, les batteries LFP de 60kWh ne fournissent pas assez de puissance pour ça. Uniquement des NMC.