Reprise du message précédent :

Ça m'étonnerait qu'il ait dit un truc aussi con t'as le lien?

- J'ai pas identifié la raison de la dérive. On était à 4 + bagages à toc, donc bien chargés, mais d'une certaine manière le travail du poids... Les pneus étaient en léger surgonflage, des étés en bon état. Peu de clim (en vert sur l'afficheur) et vent favorable (en vert aussi...).

- 15% de 77 kW.h ça fait 11,55 soit 80 km à toute petite allure. En cas de soucis autoroutier, sur certains segments ça peut être la grosse merde.
En campagne ou semi campagne ok avec toi, tu trouves toujours une borne pour te dépanner.
Malheureusement les seuls cas de dérive notable que j'ai vu, c'était bien sur autoroute et dans des coins où les chargeurs sont espacés.

 
 
https://www.automobile-propre.com/a [...] -efficace/

https://youtu.be/JR6-6IqFMG4

Intéressant ton lien.
Moi j'ai régulièrement le cas de la supercharge à froid (quelques minutes de route) et c'est un point qui me déplait...

Pas regardé la video juste lu l'article, les test sont fait avec les temperatures actuelles on en reparle quand il fera vraiment froid parcque la 17° a froid je dois avoir ça que l'été je verifierai demain.
 
Suffit a n'importe qui de faire une supercharge a froid complet ou même apres 2 heures d'autoroute l'hiver pour comprendre l'interet du prechauffage sur les ancienne LFP tout du moins mais je doutes que ce soit different avec la nouvelle.
 
Par temperatures clementes ca a toujours été discutable, il a souvent été dit ici que pour les transhumances d'ete par exemple le pre conditionnement pour chauffe est pas utile par contre l'hiver c'est une autre histoire.

Mais attendez, pré-conditionnement, ça ne veut pas dire que ça peut chauffer mais également refroidir la batterie pour avoir une plage de température optimale avant la recharge?  

si, c'est d'ailleurs pour ça que l'été ça surconsomme après une supercharge pour faire redescendre la température (enfin je suppose que c'est pour ça)

En théorie oui mais j'ai jamais observé de pre conditionnement actif qui refroidi la batterie. Après une supercharge même l'été la batterie est vers 50+  degrés et après la supercharge ca redescends sans que le pré conditionnement soit actif.

Hey ! Petite question, voiture stationné. Est-ce que la batterie se décharge ? Il y a des astuces à connaître ?

 
Oui.
Plus ou moins vite selon ce que tu laisses actif.
 
Le mode sentinelle ça mange pas mal d’énergie, c’est souvent le plus gros consommateur par chez nous.
 
La protection de température d’habitacle un peu pour surveiller, bcp si la climatisation se met en route. Ça dépend où tu habites.
 
Le mode qui maintient les prises usb actives (et la prise allume cigare) aussi si tu laisses des trucs branchés.
 
Et globalement tout ce qui empêche la voiture de dormir.
 
Si tu passes ton temps à jouer sur l’app Tesla, ça peux sortir l’auto de la veille profonde. Et ça a une influence (minime par rapport à la sentinelle).
 
En gros tu vois si tu trouves un intérêt au mode sentinelle.
Si oui, l’auto sera en veille légère permanente, et ça mangera la batterie en stationnement.
Si non, tu retires tout ce qui peut la maintenir en veille, et tu consommes à peine en stationnement.

 
Désactiver le maintient de l’alimentation des accessoires.  

 
 
Stationnée avec quelqu’un à l’intérieur. Oui elle consomme. Ou j’ai pas compris comment l’éteindre complètement quand j’attends dans la voiture.  
 
Mais stationnée quand tu quittes la voiture, non ça ne consomme rien ou c’est anecdotique

Je crois que j'ai perdu quelques % en 6 semaines de congés cet été, genre passage de 56 à 53%.
La petite batterie qui permet le déverrouillage est finalement celle qui m'interroge le plus après 5-6 ans.

C'est le cas où je me gare et que je part pendant 3 semaine, comment être sûr de pouvoir au moins faire 20-30 ( max sécurité ) pour refaire "le plein". Il est possible de toute basculer via un profil directement peut être ? Pour le mode sentinelle, j'avais vu qu'il consomme pas mal en effet.

Elle se recharge pas automatiquement avec la grosse ?

J'ai lu que ce n'était pas le cas, mais sans pouvoir vérifier par moi même.
Sentinelle tu oublies bien sur.

Non mais je cherche pas à réinventer la roue ni à faire une review, je me doute que ça marche ailleurs mais je voulais voir comment ça marche, et à quel point c'est moins pratique. Évidemment j'ai lu plein de choes un peu partout, dont ici, mais j'ai bien besoin de voir IEcharge puisque c'est le seul sous les 25 min et 9% de mon domicile.

J'avais la voiture 36h, donc une fois roulé un peu sur autoroute et route, triffouillé tous les menus, et vérifié l'espace de l'habitacle par rapport à mes usages habituels, je trouve pas déconnant d'installer les une ou deux applis de recharge qui pourraient me changer la vie et de voir comment ça pourrait être au quotidien quand le premier SuC est un gros détour par rapport à mes trajets habituels. J'appelle pas ça se prendre la tête. Sans connaître certes, mais dans le but de comprendre mieux qu'en ayant lu.

Et ce fut un dimanche riche en enseignements. Faudrait que je teste un XPENG G6 mais j'en trouverai pas d'occase donc je sais pas si ça vaut le coup.

Sur ce point, la MY 2025 d'essai a bouffé 6% avec le mode sentinelle entre hier minuit et midi aujourd'hui. 0.5%/h donc avec juste sentinelle (non utilisée depuis l'app), les ports USB et le contrôle de température étaient éteints. J'ai trouvé que c'était beaucoup.

J'ai viré le mode sentinelle pour cette nuit, on verra. J'ai 2h de route pour la rendre à 9h30 avec suffisamment de batterie pour pas passer pour une enflure, chaque pourcent compte, ça fera des minutes de sommeil en plus et des minutes de SuC en moins. Les stratégies de rapace d'économie du moindre pourcent commencent déjà.

C'est quasi systématique sur les trajets limités à 130 chez moi avec des consos sous régulateur (et sans jouer de l'accélérateur ou avoir des variations de vitesses) pourtant sur des trajets à plat. En Auvergne c'est bien pire.

à 130 ça devient négligeable la conso de clim, par contre en ville à 50 avec embouteillage si il fait tres chaud ça peut faire x2 sur un petit trajet

J'ai eu des conso de plus de 30 kWh/100 km @90/100 en Islande avec gros vent et neige sous les roues.
Voiture chaude sur un trajet de plus de 100 Km

Bon le G6 a beaucoup moins d'espace de stockage malgré une apparence plus massive (dimensions similaires dans les faits). Ça le met sur la touche pour moi, je privilégie le rapport stockage/taille.

Ses avantags sont l'AP de série, la possibilité d'indiquer un niveau limite bas aux charges intermédiaires, et la compatibikité Android (j'aime pas que Tesla soit verrouillé, même si l'avantage est que tout est bien intégré). J'ai testé TeslaDisplay mais c'est pas satisfaisant, le débit est insuffisant pour la vidéo (et les applis vanilla de la tablette ne me servent pas). Le CM4 de teslaandroid.com souffre probablement du même problème s'*l repose sur le méme système de cast WiFi vers le navigateur.

Enfin tout ça c'est du détail. Dans en mouchoir de poche, ça aurait pu compter, mais ce qui va l'emporter c'est que la MY est beaucoup plus vendue chez nous et donc plus simple à trouver d'occasion.

(En passant, j'ai fait une charge 50-100% en SuC pour restituer le véhicule pas trop vide denain, et là ça fait mal quand même : une heure ; évidemment c'est pas favorable en allant à 109% mais bon, voilà).

Tant que la batterie de traction est au-dessus de 20%, elle maintient la charge de la batterie accessoire

C'est chez Skoda qu'ils appellent ça la "batterie de traction" ?

Je vois le trajet, c'est quasi mon secteur. Même sur la RCEA à 110 la dérive continuait mais à 130 km/h ça dérive partout (elle doit prendre 110 en vitesse de référence).

26 kW.h/100 km @ 130 km/h à l'aller dans le vallonné vers Besançon, vent de face perceptible. Sinon ça donne autour de 22-23 chargé à 130.

Je stocke autour de 50-60% donc pas concerné alors.

Ah non, j'ai toujours entendu ça

La Skoda n'est que mon 6e VE, hein

D'ailleurs je commence à chercher le 7e  

Tellement hâte de savoir  

Vu que je suis un homme de science j'ai vérifié ce matin avec une température extérieure minimal de 8 degrés et une voiture au repos depuis 12 heurez la batterie était a 10 degrés ce matin. Je sais pas d'où sortent les 17 degrés de l'article  

Si Skoda s'était bougé le cul ça aurait probablement été leur 7 places issu du concept vision 7s, mais c'est repoussé au moins à 2026 sinon 2027, donc soit je repars sur le Enyaq facelift, soit je ne sais pas. La Lotus est assez chère, les chinoises ne m'intéressent pas, la i4 pourquoi pas, mais en occase ou autre bonne affaire car le RQP me semble éclaté au sol...

 
Une i4 en taxi, ce n'est pas super sympa pour tes clients !

   
 
Perso ou pro ?

Peut-on négocier le prix ou genre avoir des km gratuit au SC quand on achète une Tesla d'occas' chez eux?

 
Non et non.
 
De rien  

Réponse claire, rapide et précise, je ne te remercie pas

 
cpam

Pourquoi pas une Y dernier cri (Juniper Performance)?
C'est plus efficient qu'un Skoda, plus logeable et surtout la qualité de fabrication et la fiabilité a été nettement améliorée par rapport à ton ex-Model S.
 

 
Ce qui sous entend c’est que tu n’as pas pour l’instant  l’habitude, car l’utilité est tellement rare.
Mise à part quand j’avais des travaux dans ma rue ( donc garage inaccessible), j’ai utilisé ma carte new Motion. Sinon je ne l’utilise jamais.
 
Ensuite regarde une borne lente, tu dois bien en avoir plus proche.
Si un jours tu te fais avoir, tu sais que tu as celle ci à côté.
 
Il y a cinq an le réseau de Suc n’était pas aussi développé, j’avais un suc à 1h de chez mois au minimums    
Et je n’ai pas eu de problème pour arriver jusqu’à chez moi

C’est simple avec Tesla, tu peux t’arrêter à négocier.
Tu ne négocies pas avec Tesla sur le plan commercial.

J'ai vu des collègues avec, c'est petit mais ça fonctionne quand-même pour la profession, et elle est vraiment belle, une des seules à garder un design relativement cohérent avec les anciennes de la marque, je trouve

Pro

Si c'était en perso j'aurais déjà posé mon chèque d'acompte pour une twingo 4

C'était pas un problème de qualité que j'avais avec ma S, elle était très bien, pour une américaine et pour l'exercice.

C'est juste une marque dont la mentalité est incompatible avec le suivi et l'accompagnement dont j'ai besoin

Et l'Enyaq est aussi efficient qu'une Y LR donc pas besoin de changer

Le coffre est mieux aussi

Il est juste un peu plus étroit à l'arrière, mais tellement mieux équipé

Ça pêche a la dynamique  

Bah on a matière à comparer, ici t'as bien 50% des taxis en Y et 25% en Enyaq