Reprise du message précédent :
Sauf erreur de ma part, sur la Y STandard, les sièges ne sont pas les mêmes que les versions Premium.

Ah oui pardon effectivement ils ont sorti la version Low Cost maintenant de la Y, mais pour l'instant c'est pas actif sur la 3 je crois non ?

En effet

Comment ca se passe une commande d'un véhicule quand on sélectionne "credit: via partnaire Tesla ou financement propre" ?
 
Sommes-nous contacté par un organisme de crédit? si oui, lequel? le taux sera bien de 0,99% comme annoncé sur le site?
 
Car bon.. bien tenté de garder mes liquidité, avec un taux de crédit à 0,99% c'est tout bénéf

Si ça n'a pas changé, oui tu sera recontacté par le partenaire et oui ça sera bien le taux. C'était Viaxel / Ca finance / Sofinco ils s'appelaient en 2022

 
Tout peut se passer en ligne à partir de l’application Tesla et ensuite du site de la banque (CA Autobank) qui interagit directement avec Tesla. Et le taux de 0,99 est obligatoirement de 0,99 tél qu’on l’entends habituellement sauf si tu prends des assurances en plus.

A ce taux-là, faut mette le minimum d’apport (du moment que ça rentre dans le taux d’endettement bien sûr )
Surtout sur 72mois

Clairement la faut mettre le curseur au max  

Oui c'est un très bon plan, surtout pour les rats HFR
Mini-REX :
AWD commandée le 17/10.
Formalités pour le crédit en quelques jours, depuis le téléphone par CA Auto Bank. Pas de surprise, j'ai recalculé !
Elle est sur le bateau (excellent script https://github.com/niklaswa/tesla-order-status) pour une arrivée le 18/11.

Et une highland SR+ blanche / attelage / clignotant / certifiée sans grillons à vendre dans quelques semaines.

Top tout ca!

Envie de commander un LR RWD sur 72mois...

Qu'as-tu eu à fournir comme justificatifs pour le credit?
Car moi je suis au niveau d'endettement max, ils vérifient ca?

Ils m'ont demandé seulement impôts et salaire, pas de relevé bancaire...
Fais pas de connerie quand même...

Ah ouais
 
Même pas demandé si crédit immo / conso en cours? c'est dingue ca!

 
Ils te demandent tes charges et tes rentrées. C'est déclaratif (j'imagine qu'ils demandent des justifs si besoin / contrôle)

Oui, bien sûr il y a des documents, à signer sur l'honneur.

Pas de lifting prévu en 2026 pour le model 3 ?
Une face avant style juniper ca serait pas mal...

 
On te prends pas pour un pauvre mais si t'es déjà a un endettement max c'est pas malin de se coller une charge de plus. On sait jamais de quoi et fait demain.

 
Cela dépend de ton salaire et du reste à vivre.
 
Et comme moi quand il y a des frais kilométriques, ils ne sont pas comptés, or cela change grandement la fin du mois.

Je parlais pour un salarié lambda dont les frais kilométriques n'entre pas dans l'équation mais uniquement le salaire - charges fixes.

Après s'il nous à précisé la chose c'est qu'il considère lui même que c'est un risque

Non cela ne représente aucun risque pour moi, le RAV est tout à fait acceptable même avec une commande d'un model3
Je médite...

Je suis aussi en réflexion, la prime Tesla c'est quelque chose de spot ou ca revient tout les 3 mois ?  
 
J'ai fini le prêt de la caisse dans 3 mois, ainsi que la maison dans 9mois, donc je me laisserai bien tenter surtout que je bouffe pas mal de kms par ans 15 18kkms.
 
Il m'ont envoyé déjà une offre de reprise sur ma caisse, fourchette basse.
 
A méditer oui

 
je trouve que c'est beaucoup

Les 2 passaient dans l'ancienne

 
Si t'as la somme cash, tu prends aucun risque à faire 100% de crédit (au pire, tu utilises le cash placé pour payer les mensualités car ça reste rentable malgré tout)
 
Le risque, c'est les gens qui achètes à crédit car ils n'ont pas les moyens

Je suis en Renault Captur avec Android auto jusqu'à la livraison de ma nouvelle Y.

Je suis au bout du rouleau. No redface.

Bah pourquoi? Impossible d'annuler la commande?

J’ai déjà vu des banques prendre en compte les IK avec attestation de l’entreprise.

 Pas moi ..  enfin si 1 seul sur plusieurs ( j’ai été béni puisque j’ai pu prendre ma Tm3)
un banquier m’a répondu une fois que les ik pouvaient être enlever du jour au lendemain donc il ne le prenait pas compte ..
 
J’ai du lui rappeler que c’était mon entreprise ..

 
Du coup avec mon usage envisagé la LR me semble plus pertinente, d'autant qu'il y a d'autres bonus (4RM, plus de perf).
 

Je trouve ça très très cheap quand même.

J'ai bien noté les différents points de vue même si mon usage est ponctuel (95% des cas porte vélo, 5% des cas trajets déchetterie) je préfère rester en règle là-dessus.

Ma diesel de 260k km est en fin de vie, même si le changement n'est pas pour tout de suite vu que j'ai fait les réparations nécessaires (les deux dernières étant embrayage et boîte de vitesse à un mois d'intervalle ). Je commence les réflexions donc.

Sachant que je fais 70-75 km par jour, que je n'ai ni cour ni garage pour charger à domicile, mais qu'il y a des bornes 22 kW au travail, seule une électrique avec un bon rayon d'action me semble envisageable.

Mon budget voiture à toujours jusqu'ici été inférieur à 10k€, donc je vais devoir changer de budget pour passer à une 100% électrique, et une Model 3 d'occasion me paraît être le meilleur choix (19-26k€ selon année et kilométrage). Pour mon usage, une Long range me semble idéale, sans préférence significative entre AWD ou RWD (disons que ça dépendra des arrivages ). Pas besoin ni envie d'une Performance. Une standard serait envisageable aussi si bonne occasion.

De ce que j'ai compris, les versions entre fin 2021 et 2022 sont les plus intéressantes parce qu'elles incluent la pompe à chaleur, les capteurs ultrasons et le système de bord Ryzen. J'ai cru lire aussi que seul le modèle standard bénéficiait de batteries LFP qui supportent mieux des recharges régulières à 100% ; c'est bien le cas ou bien il y a aussi des long range avec cette chimie de batterie ?

À quel point ces options ci-dessus vous semblent-elles essentielles ? J'ai trouvé une LR AWD de 2019 (donc sans toutes ces options) avec 170k km (c'est beaucoup mais ça me semble raisonnable vue la durée de vie d'une Tesla) pour "seulement" 17.5k€. Elle a quelques rayures mineures et une aile un peu abîmée (on voit que que ça a juste frotté sur un truc, ce n'est pas un choc) mais pour moi ce n'est pas important. Donc à ce prix, ce serait presque tentant de laisser tomber les options ci-dessus si elles ne sont pas vitales.

Je dois avouer aussi que, même si je reconnais les qualités techniques des Tesla, que je les trouve plutôt jolies, j'ai du mal à assumer l'image qui vient avec, socialement. C'est peut-être con et injustifié quand on y vient pour des raisons techniques, mais les préjugés bourgeoisie/bobo/politique sont réels pour beaucoup de personnes voyant des Tesla passer, donc pas faciles à ignorer même quand on fait soi-même la part des choses.

Dans ce cas achètes une voiture pour les autres, tu seras pas emmerdé (quoi que).

Pour moi une model 3 avant le facelift interieur de  mars 2021 ça serait pas possible déjà, peu importe sa batterie, son moteur, la post mars 2021 sera toujours mieux
 
L'avantage avec la Tesla c'est que les communistes te prennent pour un riche nantis capitalistique ET / OU pour un mec d'extrême droite en plus    
 
Rien que pour les faire rager dans leur voiture et leur vie pourrie, ça vaut le coup d'acheter des Tesla    
 
Faut surtout ne pas s'intéresser à ce genre d'individus.

Je me demande si ça manque pas un peu de mesure. J'ai juste dit que c'était pas simple de totalement faire abstraction des préjugés, qui existent, et chacun ici le sait bien. Je me demande même s'ils ne dominent pas, actuellement. J'ai pas dit pour autant que la solution était de les valider.

C'est gênant si je suis moi même de tendance gauche, quand même.

Donc pour toi, post-2021 c'est principalement pour le facelift intérieur. Je vais regarder, je sais pas trop ce qui a changé à l'intérieur à part les sièges arrières chauffants (m'en fous, ils seront toujours rabattus). Pour le coup, en passant d'une vieille française à une Tesla, le gain de confort serait tel que je serais déjà content avec une vieille Tesla, mais bon faut quand même que je regarde le gain en post-2021. J'y voyais surtout des avantages en autonomie (PAC) et conforts autres (Ryzen, USS). L'esthétique n'est pas prioritaire dans mon cas (donc des rayures qui font gagner quelques milliers d'euros, ça me plaît ).

Ca ne domine que dans TA tête, pas dans celle des autres    
 
Les autres en vrai en ont rien à secouer et même s'ils s'en soucient, ça dure 3 seconde dans leur journée, et ensuite ils retournent à leur vie pourrave  
 
Donc t'enlever le droit d'utiliser une Tesla de manière constante juste pour satisfaire les autres pendant 3 secondes, ça n'a pas grand intérêt
 
Et puis de toute façon, à part t'acheter une Megane Dci grise, t'aura ce problème peu importe le véhicule. Soit tu sera le "riche", le "con", le "facho", bref...pourquoi vouloir se rabaisser ?
 
esthétique ET qualité d'assemblage pour le post 2021  

Ben non non, je sais ce que j'en pense, et je sais ce que j'entends autour de moi (je pense pas spécialement aux inconnus dans la rue, plutôt aux semi-proches, type collègues). Et ça me plaît pas. Beaucoup ne sont juste pas renseignés du tout sur le marché EV, et pensent donc que les Tesla sont juste des lubies de luxe sans le moindre intérêt sur le plan technique. C'est dommage. Clairement pour moi, mes 75 km/jour, mes pannes à répétition en thermique, une Model 3 serait un gain. Pour mon usage c'est juste dommage de ne pas avoir un coffre qui s'ouvre en grand avec le pare-brise arrière.

Mais bon je voulais pas en faire l'élément central de mon post, c'était juste un frein parmi d'autres (budget, pas de recharge à domicile), pas forcément le premier. On est une espèce sociale, on peut pas totalement faire abstraction des autres même quand ils pensent mal.

Si tu as des états d'âme à acheter une voiture, c'est peut-être qu'il ne faut pas l'acheter ?
Dans le cas contraire, c'est qu'il n'y a pas réellement de problème en fait

De tout ce que tu as écris je dirais qu'une LFP S1 2022 serait l'idéal. C'est la version la mieux équipés et t'auras encore un bou de garantie selon le kilométrage. Partir sur du pré 2021 très borné je pense pas que ce soit ton délire, et concrètement c'est quand même un cran en dessous.

Les LFP sont uniquement sur les modèles standard, pas sur les long range, c'est bien ça ? En autonomie réelle, on perd 100-150 km sur une charge 100% par rapport à une LR, c'est l'ordre d'idée ? J'aimerais bien des LFP effectivement pour charger à 100% sereinement mais ce qui m'ennuie si elles ne sont pas sur les LR, c'est que la différence d'autonomie risque de m'imposer 2 charges longues par semaine au boulot au lieu d'une.
 
Sinon, vous confirmez que 150k km sur une Tesla, c'est pas forcément gigantesque ? Les batteries sur les modèles post-2019 semblent globalement être autour de 93% selon l'usage et normalement l'usure s'atténue ensuite.
 
J'en trouve plein à moins de 75k km mais ça fait bien monter les prix évidemment. C'est corrélé à l'état général de la voiture, notamment l'intérieur, mais j'ai l'impression que côté mécanique les problèmes sont bien plus tard, contrairement à une thermique.

Les fréros,  
 
J'avais un claquement dans la direction quand je tournais sur place et à basse vitesse.
 
Et bien sachez que Tesla m'a remplacé les deux demis trains avant sous garantie.
 
Des silent-blocs étaient mort.
 
La prestation a été parfaite d'une géométrie.

Attention, la techno LFP n'est pas faites pour être toujours à 100%. Comme toutes les batteries lithium, elles n'aiment pas ça. MAIS (il y a un gros mais), leur BMS en a besoin pour correctement équilibrer les cellules, et se calibrer.
La grande durabilité des LFP fait que ces recharges récurrentes à 100% ne les abimes pas suffisamment pour quelles rendent l'âme avant les NMC.
 
Mais tu peux considérer qu'une LFP à 100% égale l'autonomie d'une NMC à 80%, environ 400km. La NMC a l'avantage de charger plus vite, et d'être moins capricieuse par température basse (pas de frein moteur en LFP à froid).
 
150k, ce n'est pas des masses, mais tu fait l'impasse sur la tranquillité d'esprit d'avoir encore x temps de garantie batterie/moteur (160k en standard, 192k en AWD). Un collègue du boulot a dépassé les 300k avec sa S de 2016, tout d'origine.

 
Bon à savoir, propre.

Oui enfin, le modèle Tesla me fait plus penser à un modèle communiste qu'autre chose justement  

Édit : du moins, ce qu'il était aux environs de 2019

Merci pour les précisions. Je manipule des Li-Ion et les LiFePo4 au boulot pour différents trucs donc je connais la plus grande sensibilité des LFP au froid, mais effectivement je ne connaissais pas du tout les spécificités des BMS que Tesla y associe.

Quand je demandais si c'était 100-150 km de moins, je comparais le modèle Standard et le modèle LR en fait, pas les chimies. Comme il me semble que les LFP ne sont pas proposés pour les modèles LR (en raison de la densité plus faible je suppose), et comme c'est plutôt le LR que je vise en priorité, c'est cette différence de rayon d'action qui m'intéresse.

La LFP a donc l'avantage de pouvoir supporter plus de charges 100% avant que ça ne soit dommageable, pratique pour moi qui chargerais au boulot essentiellement. Elle a en revanche l'inconvénient de me limiter au modèle Standard et non LR, d'être moins performante en hiver, de ne pas recharger aussi efficacement en frein moteur (hiver), de charger moins vite, et enfin à charge complète elle a un peu moins d'autonomie que l'équivalent NMC (je pensais que Tesla en embarquait davantage de LFP pour arriver à la même autonomie que les modèles NMC, j'ai du me planter sur ça). En conclusion, je ferais mieux de partir sur un modèle NMC en fait même si je risque de souvent charger à 100% en me branchant au boulot. La version LFP brille surtout si on a un chargeur à domicile et qu'on s'y branche plusieurs fois par semaine quoi.