3 ans sur la Mégane e-tech ça fait partie de l'entretien  

Il reste quand même la limite à 140…

Tesla doit faire une annonce aujourd'hui, en général c'est a quelle heure leur annonce ?

Si tu trouves de l'électrique en grosse batterie à 2 ans / 15 000 km c'est une pijeot e3008 qui a fait 18 mois de garage ou une occasion rare.

Pas partout (Allemagne par exemple, ou rep tchèque depuis peu). Et surtout, il a régressé suite à la désactivation du radar de distance (en 2020 ou 2021 me souvient plus), avant il fonctionnait jusque 150, et la distance mini entre deux véhicules pouvait être plus faible.  
 
D'ailleurs je ne comprends toujours pas qu'ils aient pas changé l'échelle de distance sur laquelle on ne peut toujours pas descendre en dessous de 2.

Pas partout (Allemagne par exemple, ou rep tchèque depuis peu). Et surtout, il a régressé suite à la désactivation du radar de distance (en 2020 ou 2021 me souvient plus), avant il fonctionnait jusque 150, et la distance mini entre deux véhicules pouvait être plus faible.

D'ailleurs je ne comprends toujours pas qu'ils aient pas changé l'échelle de distance sur laquelle on ne peut toujours pas descendre en dessous de 2.

Taper 150 en collant au cul de celui devant  
Navigation auto = conducteur moins attentif, donc ça ne me choque pas que la limite de vitesse soit pas à 150. Tu veux foncer et coller au cul, bein faut le faire soi meme, et pas de risque pour le constructeur de venir voir chialer des gens dont l'autopilot s'est cartonné car configuré trop vite et trop près.

On peut retirer le bruit très chiant de dépassement du dernier panneau lu ?
 
Même en cliquant dessus, ça disparait, mais ça revient la prochaine fois qu’on démarre

C’est quoi ce bruit ? J’ai pas de bruit

Sur la Juniper, ça bip quand tu dépasses la vitesse du dernier panneau lu

Pas partout (Allemagne par exemple, ou rep tchèque depuis peu). Et surtout, il a régressé suite à la désactivation du radar de distance (en 2020 ou 2021 me souvient plus), avant il fonctionnait jusque 150, et la distance mini entre deux véhicules pouvait être plus faible.

D'ailleurs je ne comprends toujours pas qu'ils aient pas changé l'échelle de distance sur laquelle on ne peut toujours pas descendre en dessous de 2.

Comme sur toute auto neuve vendue en Europe depuis juillet 2024 (merci Wade)
 
Soit tu tapotes l'écran dans la zone du panneau (pas exactement dessus, juste dans la zone du panneau ca suffit) à chaque démarrage (pas besoin d'attendre que ca couine, tu peux le faire juste avant de passer en D ou R au démarrage)
Soit tu installes le commander qui peut neutraliser cette alerte lui même. Mais çà a un coût, ca dépend de ta tolérance à la manoeuvre 1 (et de ton intérêt éventuel pour les autres fonctions de l'appareil)

 
Tu veux dire la marque dont le planificateur t'empêche d'arriver à destination avec moins de 20% ?    
 
Ils viennent de sortir une nouvelle option pour changer ça. Ca a marché une fois sur 2 lors de mes vacances au début du mois. Le configurateur s'ouvrait mais m'empêchait de selectionner moins de 20%    
 
La conclusion est là même : la valeur EPA n'est pas très utile, sauf à être exactement dans le cas d'usage que le test représente, et en comprenant que c'est la marque qui donne le chiffre sans avoir un organisme neutre vérifiant les dires.

Jamais vu ça.

 
Ça m’est encore arrivé ce week-end.
 
Je devais faire un long A/R dans la journée (~ 340 km) que j’avais déjà fait il y a 10 jours. La batterie était chargé à 95% pour éviter de devoir s’arrêter charger.
 
J’ai roulé au dessus des limites à l’aller et suis arrivé avec 43% restant. Au retour, je lance le planificateur et la voiture veut que je fasse 1 arrêt recharge avec une arrivée à destination finale avec 21%.
 
Je supprime l’arrêt et la voiture prévoit que j’arrive avec 3% tout en me disant de conduire a pas plus de 60 mph pour ne pas être obligé de charger, alors que l’autoroute est limitée à 65 mph.
 
J’ai roulé entre 65 et 70 mph et je suis arrivé avec 10% sans devoir m’arrêter  

 
ils n'ont jamais communiqué là dessus, mais ce qui circule sur les forums spécialisés c'est qu'il y a un angle mort à l'avant de la tesla. Les caméras avant ne peuvent pas voir dans cet angle mort, qui fait environ 1 m (à vue de nez) par rapport à la plaque immatriculation avant.
Du coup si tu réduis à 1, il y a risque de collisions...  
 
D'ailleurs faites le test vous même, vous mettez l'auto pilote en plein embouteillage et regardez la distance que laisse la voiture par rapport à celle de devant, au réglage 2. ça correspond presque parfaitement avec l'angle mort avant.

 
Et les autres marques lisent les panneaux aussi bien/mal que Tesla ?
 
C’est probablement l’incapacité à lire correctement les panneaux en 2025 qui me fait penser qu’on n’est pas prêt à avoir un vrai niveau 5. Combiné avec des erreurs très fréquentes sur la connaissance de limite de vitesse, ça serait un super bordel si la caisse roulait effectivement toute seule en ce moment.

Taper 150 en collant au cul de celui devant    
Navigation auto = conducteur moins attentif, donc ça ne me choque pas que la limite de vitesse soit pas à 150. Tu veux foncer et coller au cul, bein faut le faire soi meme, et pas de risque pour le constructeur de venir voir chialer des gens dont l'autopilot s'est cartonné car configuré trop vite et trop près.

 
ils n'ont jamais communiqué là dessus, mais ce qui circule sur les forums spécialisés c'est qu'il y a un angle mort à l'avant de la tesla. Les caméras avant ne peuvent pas voir dans cet angle mort, qui fait environ 1 m (à vue de nez) par rapport à la plaque immatriculation avant.
Du coup si tu réduis à 1, il y a risque de collisions...  
 
D'ailleurs faites le test vous même, vous mettez l'auto pilote en plein embouteillage et regardez la distance que laisse la voiture par rapport à celle de devant, au réglage 2. ça correspond presque parfaitement avec l'angle mort avant.

Ça m’est encore arrivé ce week-end.
 
Je devais faire un long A/R dans la journée (~ 340 km) que j’avais déjà fait il y a 10 jours. La batterie était chargé à 95% pour éviter de devoir s’arrêter charger.
 
J’ai roulé au dessus des limites à l’aller et suis arrivé avec 43% restant. Au retour, je lance le planificateur et la voiture veut que je fasse 1 arrêt recharge avec une arrivée à destination finale avec 21%.
 
Je supprime l’arrêt et la voiture prévoit que j’arrive avec 3% tout en me disant de conduire a pas plus de 60 mph pour ne pas être obligé de charger, alors que l’autoroute est limitée à 65 mph.
 
J’ai roulé entre 65 et 70 mph et je suis arrivé avec 10% sans devoir m’arrêter  

Bin je crois que je la préfère sans le bandeau avant et la plaque noire arrière tiens.
 

+1, je la trouve moins laide que Juniper et y'a pas grand chose qui me manquerait comparé à la version classique

J’aime bien sa ligne aussi à priori.
Si elle est au bon prix elle pourrait cartonner.

À voir elle aura quoi comme batterie aussi.

Même si je ne suis pas un potentiel acheteur, j’ai hâte de voir les détails de cette voiture.

 
Tu aurais préféré un planificateur optimiste qui te mène à la panne ? Bof.
Après, tu as trouvé toi-même comment appuyer sur "retirer les arrêts recharge", bravo    
 
En clair, utiliser son cerveau, ça peut être utile, oui.
 
Par contre, quand tu regardes les tests des autres planificateurs (cf la chaine ev), ben...

 
Ça alors, quelle voiture pourrie qui préfère te faire t'arrêter pour pas que tu sois limite si jamais tes conditions de circulation changent, j'espère que tu l'as foutu à la décharge directement et que t'as fait une pétition pour demander la démission de Musk dans la foulée!  

 
Je préférerais un truc qui marche, pas besoin que cela soit optimiste.

 
Ouais c'est la question avec celle du prix je pensais que ce serait forcément la LFP 62kWh mais j'ai lu des trucs a base 320 km wltp