Le profil est pas stocké dans la voiture je comprends pas le problème.

Elle est arrivée depuis lundi    

Bah si.
Ceux qui ont l'ancienne sont des losers

Me crache pas à la gueule quand je te donne un pti peu d'espoir !!!!
Tu vas finir aigris comme rfl

 
Pas loser, LOUEUR . En clair, OSEF  

 
Avec l’ancienne batterie, c’est 622 km WLTP en 20 pouces soit autour de 640 km WLTP en 19 pouces (pas affiché sur le site car pas mesuré).
Et là ça fait donc 661 km en 20 pouces et donc en gros 680 km en 19 pouces. C’est super mais ça ne change pas tout…

 
Me semble bien que c'est 622 en 19"
 
Edit: Oui c'est bien ça .

 
Je suis d'accord avec toi par rapport à ce qui est écrit sur le site (WLTP certifié identique pour 19" et 20" à 622 km). Mais le truc, c'est que c'est le seul modèle (Y juniper LR RWD) qui arrive à ça, ce qui est très étonnant. l'AWD passe de 568 à 586 avec les mêmes jantes. En général, quand une même valeur est indiquée pour 2 versions, c'est celle de la moins favorable qui l'est pour rester dans les clous et ne pas annoncer quelque chose de moins bon que la réalité. Après, en pratique, roule ma poullllllleeeeee  

C'est un bug, quand je regardais au début il y avait bien les 2 valeurs.

Et sur tout les autres sites c'est bien 622/19

 
Et même en EPA aux US, il y a une différence. 357mi (574km) en 19 pouces all season & 344mi (553km) en 20 pouces all season. Et d’ailleurs même si je n’ai jamais regardé la seule fois où elle est passé à 100%, en faisant une règle de 3, j’ai en gros 550 km EPA affichés à 100%, soit la valeur 20 pouces…. Alors que je suis en 19 pouces.

Tout s’explique : en France, ils ne se sont pas emmerdés et ont tout calé en mode 20 pouces dans les chiffres (certif WTLP et affichage EPA au tableau de bord) ?

 
Et bin justement, t'as 550 en 19, comment veux tu que la 20 aie plus?    
 
J'ai raté un truc la.

Dans tout les cas tu as toujours une quarantaine de km de différence avec la 4RM LR.
 
En toute logique les 622 sont liés avec les 19, et les 20 sont non chiffrées (suffit de comparer)

 
Il n’y a jamais eu 2 valeurs différentes pour 19 et 20 pouces sur le site pour les TMY LR RWD Juniper.
Et même en EPA aux US, il y a une différence. 357mi (574km) en 19 pouces all season & 344mi (553km) en 20 pouces all season. Et d’ailleurs même si je n’ai jamais regardé la seule fois où elle est passé à 100%, en faisant une règle de 3, j’ai en gros 550 km EPA affichés à 100%, soit la valeur 20 pouces…. Alors que je suis en 19 pouces.
 
Tout s’explique : en France, ils ne se sont pas emmerdés et ont tout calé en mode 20 pouces dans les chiffres (certif WTLP et affichage EPA au tableau de bord) ?

D'après les internets et Tesla, ça serait un caillou dans le bouclier de frein.  

Ou une des attaches d'enjoliveur qui a cassé. C'est vraiment de la merde j'en ai deux de mort en 4 rotations de pneus

 
C'est toi qui les fait tes rotations?
 
Parcque mon collegue s'est fait eclaté 2 enjoliveurs aliexpress par le garage d'en face :s

 
C’est de notoriété publique que Tesla enjolive ses valeurs.
 
https://www.motortrend.com/reviews/ [...] orld-range
 
Avec des soupçons que le code affichant l’autonomie était trafiqué pour mentir
 
https://www.motortrend.com/news/tes [...] -elon-musk

 
Comme je l’ai dit plus haut : en pratique on s’en fout mais en toute logique, c’est justement celle de la version 20 pouces la valeur de 622 km.

LOL, complètement HS par rapport au sujet que j'évoque  

Tout ça pour cracher sur Tesla en ressortant des vieux dossiers intéressants mais qui ne prouvent aucune manipulation :
- comparer le fait de rouler à 110 km/h constant avec l'autonomie théorique EPA, c'est aussi utile que comparer l'autonomie WTLP avec de la route à 130. Dans un cas tu as un cycle normalisé et dans l'autre une vitesse constante. Tout dépend comment sont optimisées les voitures, soit plus pour rouler à 110 soit plus pour de la route classique (dy style EPA, je ne parle de WLTP qui ne sert vraiment pas à grand chose en terme de comparaison)
- c'est quand même de notoriété publique que les 100% de batterie utile chez Tesla s'étalent sur 100 à -5% donc pour utiliser 95% de batterie dans un test il ne faut pas s'arrêter à 5% mais entre 0 et 1%.

BisouX

 
Tu veux dire la marque dont le planificateur t'empêche d'arriver à destination avec moins de 20% ?    

 
Tu veux dire la marque dont le planificateur t'empêche d'arriver à destination avec moins de 20% ?    
 

Jamais vu ça.

On s'en fout oui.

Et en toute logique, si tu fais le parallèle avec la 2RM LR 2024 et la 4RM 2024 / 2025 et conserve les mêmes écarts, bin le 622 c'est en 19".

Je ne vois pas comment arriver à la conclusion inverse

Très fréquent chez moi si je suis les recommandations (arrêts et durée de charge).

Pas pour rien qu'ABRP existe.

Premiere partie du road trip effectuée, un peu moins de 800 km entre San Francisco et Palm Springs entre TM3 LR 2021.

J'ai payé l'abonnement mensuel pour ABRP et utilisé conjointement le système de navigation Tesla pour comparer.

J'ai suivi ABRP pour décider de charger plus régulièrement mais plus rapidement (3 arrêts au lieu de 2, arrivée avec 10% min et chargement à pas plus de 80%).

La prise du premier superchargeur était abimée, jai du changer de borne.
Une attente de 3-5 minutes au 3ème superchargeur car toutes les bornes étaient occupées.
Des vitesses de chargement souvent aux alentours de 85 kW et fluctuantes.

Les 2 systèmes de navigation ont largement surestimé la consommation (alors que je roulais globalement à 115% de la vitesse autorisée tant que pas coincé derrière un camion qui double un autre camion).

Aucun système n'a vraiment bien géré le temps de chargement vis à vis des bouchons. Résultat, je suis arrivé à destination avec 22% au lieu de 10%. J'aurai donc pu passer moins de temps à charger, ce qui aurait pu me faire éviter des bouchons en passant Los Angeles plus rapidement/tôt.

Très content d'autosteer, ca a rendu le voyage bien moins fatiguant. Ca fait quand même réfléchir à investir dans FSD sur un trajet pareil .

On a passé un col, c'est quand même agréable de ne pas entendre le moteur s'exciter rien que pour grimper

Nouveau long trajet avec le retour sur SF, toujours dans les 800 km.

Au départ, ça donne :
- Google Maps: 7h26
- Tesla : 2 arrêts (35 minutes) et 7h55
- ABRP : 3 arrêts (39 minutes) et 7h37 (conduite à 115%, charge entre 10 et 80%, départ à 98%)

Résultat final:
2 arrêts et 7h46, arrivée avec 9%

- j’avais connecté ABRP à mon compte Tesla, donc le niveau de batterie était mis à jour en direct. Mais l’appli n’a pas mis à jour le trajet automatiquement, j’ai du manuellement relancé le calcul. La charge restante à l’arrivée au SuC continuait à être fausse (entre 5 et 10%)
- ABRP n’a pas proposé d’éviter un bouchon/accident là où la Tesla m’a fait sortir de l’autoroute. Google Maps indiquait que c’était bien rouge.
- vu la mauvaise approximation sur la charge à l’arrivée lors du trajet aller et les étapes précédentes du retour, j’ai décidé de charger 7-10% moins que demandé par Tesla et ABRP lors du dernier chargement. ABRP ma demandé de rouler à moins de 65 mph (au lieu des 70 autorisés) et Tesla a moins de 75 vois 70. Je conduis en général à 80 mph (130 km/h) sur les autoroutes limitées à 70. Pour une portion de 30 minutes sur les 2h20 restantes, j’ai roulé à 75 au lieu des 80. Et je suis donc arrivé avec 9% de batterie contrairement à ce que les outils de navigation estimaient.

J’ai été le seul à conduire sur le retour, et auto steer a rendu le tout peu fatiguant. L’I5 entre LA et SF est droite et était peu fréquentée. J’ai globalement utilisé ma main gauche pour mettre le clignotant et la droite pour re activer auto steer. Après on peut regarder le paysage comme un passager  

 
En regardant rapidement sur le site Tesla dans différents pays pour avoir les valeurs EPA et WLTP de toutes les versions Juniper en 19 & 20 pouces, ça donne
 
WLTP (km)
roues/RWD/AWD/LR RWD
19/500/586/622
20/466/568/622
 
EPA (km)
roues/RWD/AWD/LR RWD
19/435/526/574
20/420/488/553
 
Même si c'est impossible de trouver une logique de comparaison entre une valeur EPA et une valeur WLTP vu que ce n'est pas le même test et que de toute façon une valeur EPA à un instant t peut-être différente plus tard... si le constructeur optimise son test... le fait avec d'autres pneus, etc... on peut quand même trouver bizarre les 2 seuls nombres identiques qui trainent ! Et vu la tête des tableaux, ça serait de mon point de vue au 622/19 pouces d'augmenter un peu pour donner une certaine logique au tout !

Les perf de tesla en bourse  

 
Si t'applique un ratio wltp/epa aux 574 et 553 les 622 sont plus proche du 20 pouce (616) que du 19 pouce (639).
En comptant 50 kilometre pour la nouvelle batterie ca donnerai 661 pour 20 pouces surement 685 pour la 19".
 
   

La MY RWD LR est homologué en europe avec la nouvelle batterie https://x.com/eivissacopter/status/1970755925574320610
 
661km en 20" Wltp  

 
Qu'est ce que tu racontes ?

 
 
Cʼest vraiment cool pour les nouveaux acheteurs ces améliorations.  
À voir la courbe de recharge mais ils parlent dʼun gain de 5 min pour le 20/80. Gain sur tous les tableaux donc.
 
Sans même aller vers le 800 volts ils parviennent à faire de belles choses  

Comme je sais que ça passionne tout le monde, un mail de Santander :

Aucun document joint, aucune info de ce que ça implique (sachant que j'ai bien signé un truc qui parlait de 15kkm).

Et pas moyen de les appeller après 18h (et demain j'suis full j'sais pas comment les appeller).

C'est vraiment fatiguant  

Et j’ai eu le privilège de découvrir les messages d’avertissement de la caméra de pilier droit qui ne voit rien la nuit sur les routes de campagne et de forêt.
Mais comme ça ne change rien au fonctionnement global de l’auto, c’est juste surprenant. Je m’y ferai.