Reprise du message précédent :

On va dire que commencer par dire "hey on va pas faire comme toutes les autres startups qui lancent des SUV pour commencer, on va lancer une sportive que voici".... Puis un an après faire "alors la sportive ça attendra quelques années, on va faire un SUV avant", c'est pas forcément encourageant.

 
Et il y en a un des deux qui a déjà dessiné et vendu une belle bagnole.

Le moins encourageant est qu'il faut $1b pour pouvoir lancer de la production et on sait pas s'ils les ont.
Il y a qu'a regarder Lucid Motor qui a presente sa voiture mais ils ont galere a avoir plus de fonds et la on attend de voir quand ils peuvent produire.
Tesla a eu une chance immense de recuperer cette usine et des machines d'emboutissages a vil prix apres la crise de 2008.

Fisker les a déjà eus, mais ça a mal fini... Espérons pour lui que la seconde soit la bonne, sinon il va commencer à passer pour un escroc.

Je ne sais pas pourquoi tu fais une fixette sur eux mais Fisker (le gars) sent quand même bien la poudre:

- Fisker Automotive a fait faillite en 2012 après avoir pris des millions de subvention US. Ils n'ont fait que de la daube, et finalement un Chinois (Wanxiang) a racheté les trucs intéressants (les brevets j'imagine)

- Il s'est dit qu'il allait recréer une boîte: "Fisker Inc." (le gars est à peine narcissique).

Depuis il fait des déclarations fantaisistes comme une révolution dans les batteries (se chargent en 1mn pour 500 miles), une voiture à 40k$ alors que celle à 100k$ n'est pas sortie etc...

Bref le gars empoche les millions en surfant sur la mode électrique et fait du vaporware.

La réalité du marché l'a rattrapé, ça me choque pas cette partie. Enfin c'est clair que c'est un peu mettre la charrue avant les bœufs de sa part

Oui, je pense que c'est pas le moment de rater le coche.

Bah on a lancé le sujet et ça a fait rire tout le monde. Sauf que Musk faisait rire tout le monde à l'époque également, je m'interroge donc sur le deux poids deux mesures des fanboys Tesla.

Ton message et le précédents permettent de mieux comprendre, même si je pense que tu te fourvoies si tu penses que la Karma n'est "que de la daube".

On ne croyait pas forcément en Tesla au début, mais leur plan Roadster -> S-X -> 3-Y était quand même bien foutu, leur approche d'utiliser des éléments de batterie existants était très raisonnable, ils ont eu une usine pas chère et ils n'avaient pas de concurrence.

Maintenant ceux qui se lancent ont face à eux Tesla et les constructeurs, annoncent des prix mais n'ont pas d'usine, font des annonces sur les batteries mais n'ont aucun moyen en R&D.

Quel était le dernier constructeur indépendant créé à vendre plus de 100 000 autos par an ?

 
En soi, ne pas avoir d'usine n'est pas vraiment gênant : https://en.wikipedia.org/wiki/Magna_Steyr
 
Par contre, pour des voitures électriques annoncées à 40K$, cela me semble difficile

Tu peux rajouter Valmet, et à un autre niveau Karmann, Heuliez, Matra...

Haters ou pas haters, il y a les faits.

Tesla vend des voitures depuis 2012.
Pour les autres, on attend toujours...

Et toujours dans le rouge depuis 2012, non ?

Et ?

Ils ont fait faillite ?

Pas encore.

Ils vendent des voitures.
Les autres n'ont toujours rien vendu et certain ont même déjà fait faillite.
 
CQFD

C'est curieux comme le mécanisme qui a tué Fisker ne s'applique pas à Tesla. Saint Elon, merci de ce miracle.

Le contenu de ce message a été effacé par son auteur

Tu es mal placé pour critiquer les bornes et le déni des autres.
Et je ne souhaite pas que Tesla se plante, par ailleurs.

 
Aucun miracle : Tesla n'est déficitaire que parce qu'ils investissent énormément. S'ils se posaient et se contentaient des S, X, 3, ils seraient largement bénéficiaires.
 

Source ?

Tesla est bénéficiaire au dernier trimestre.

Il me semble qu'ils ont eu 2 trimestres bénéficiaires depuis 2012.
Ils l'étaient au dernier trimestre 2018, mais ne le seront pas au 1er trimestre 2019, à cause des investissements en Chine (G3) notamment.

Des investissements en cours déductibles du résultat, curieux

Les amortissements le sont

Les investisseurs tesla achètent surtout des parts de marché avant de regarder la renta immédiate. Même logique chez NIO. Merci Baillie Gifford

Hep,
 
Vous me confirmez que pour la S, hormis le type (normal/autonomie/perf) et "l’esthétisme" (couleur/jantes/intérieur), les seules options disponibles sont les deux modes de ACC ?
 
Merci

tu peux pas aller sur leur site

J'ai fait le tour du site pour trouver cette info (ou un quelconque catalogue) mais même via le configurateur je ne trouve rien de plus que ce que je cite. D'où ma question...

 
Elle n'apparaît plus, mais normalement tu as le toit ouvrant également.

OK merci. Mal foutu le site...

A ce stade de dév de la marque :
 
-ceux qui garantissent la faillite sont stupides.
 
-ceux qui garantissent que la faillite n' arrivera pas, sont stupides aussi.
 
 
Une chose est certaine, si St Elon doit renoncer, les constructeurs se battront pour la racheter....
 
Je serais même pas étonné qu' il ai déjà des offres sur la table.
 
 
 

racheter quoi ?
des chaines de productions pas efficaces ?
des produits moins bien finis ?
des design de voitures qui ne peuvent etre mutualisés avec d'autres (chassis, pieces ?)
l'outil industriel de Tesla a produit 150 000 voitures en 2018 sur une production mondiale 78 Millions de véhicules dont 17.4 millions aux US
 
Si Tesla fait faillite, je vois pas trop ce qu'il y a a racheter pour un gros constructeur.
Ca peut par contre etre repris par quelqu'un qui n'a pas d'outil industriel et qui cherche à en aquerir un (même imparfait)

 
La/les Gigafactory pour les batteries  ?

Clairement c'est leur gros poing fort et ils ont une maîtrise des batteries que tout le monde n'a pas.

Ils ont produit tellement 150k voitures qu'ils en ont vendu 250k    
 
Sinon, la technologie ? la gigafactory ?
 
Reflechissez plus de 2s svp avant de poster vos messages, c'est pas parce que vous n'aimez pas Tesla que vous pouvez vous passer de réflexion.

Racheter un constructeur qui a gros réseau de super chargeur.
Racheter un constructeur qui a énormément d'expérience sur les véhicules électriques.
Racheter un constructeur qui a énormément d'expérience sur la conduite semi autonome.

Tesla est pas con, donc pour vendre des voitures premium, a besoin de fournir un réseau de stations de recharge (léger) pour que ce soit utilisable.
Mais la distribution d'énergie et d'électricité c'est un métier. Le réseau SC c'est un gadget (nécessaire pour vendre) par rapport a l'effort industriel nécessaire pour migrer une flotte de millions de véhicules vers l'électrique)
 
Tous les constructeurs font de la R&D sur l'autonome depuis des années et ont leur propres technos.
 
C'est pas de la merde tesla, mais c'est pas très intéressant si tu veux vendre 3 millions de bagnoles par an.

Pour faire une digression, c'est comme le projet de conduite autonome de Google.
Peut être bien que c'est le projet le plus efficace, mais rien n'est moins sur que des constructeurs auto seront assez masochistes pour ouvrir la boite de pandore et laisser Google rentrer dans leur voiture.
 
Tu peux avoir un bon produit, à une échelle donnée, ça n'en fait pas forcément quelque chose d'intéressant à intégrer ou racheter.

Que tu aime Tesla ou pas tu ne peux as nier plusieurs chose.

Le réseau Tesla de super chargeur est actuellement le meilleur réseau du monde.

Les concurrents annoncent des réseaux plus performant (il ne vont pas annoncer des réseaux moins performant...)
Mais pour l'instant il n'y a rien.
Construire un réseau de chargeurs va prendre du temps. Tesla a de l'avance.

Par exemple si tu dois choisir entre une kia électrique et une model 3.
D'un côté tu a le réseau de recharge Tesla.
Par contre pour la Kia électrique, il n'y a pas de réseau.

aujourd'hui il n'y a pas de véritable infrastructure technique de distribution de courant et de recharge pour l'électrique, rien qui ne soit concu pour faire fonctionner (a 20 ans) des volumes significatifs de voitures électriques. On sait meme pas encore ce qu'il faut faire.
 
Bien sur que le réseau SC est le meilleur aujourd'hui. Mais ce n'est pas le coeur de métier d'un constructeur auto. Le métier d'un constructeur auto c'est de construire des bagnoles et d'assurer la maintenance et la réparation (ou la disponibilité des pièces détachées). Les réseaux constructeurs sont des rustines pour permettre de vendre leurs voitures électrique

Tu raisonne comme un constructeur d'auto thermique.

on parle de constructeur d'auto termique qui racheterait Tesla
 
et je le redis : aujourd'hui, la meilleure caisse electrique c'est la Tesla.