Reprise du message précédent :

Sur ma LR 2021, j'avais une dégradation similaire. Ce n'est pas vraiment étonnant, et j'avais 65000 km, après quasiment 3 ans.

T’es dans la tête des gens qui votent ?  

Sachant qu'il n'est pas précisé que la LFP du sondage dispose d'une meilleure densité énergétique ça veut dire que tous ceux qui ont voté LFP renoncent à leur sous-coffre et voient leur Tesla s'alourdir de 150kg

10% de dégradation sur ma LR 2019 au bout de 4ans/50kkms.
18mois plus tard et 75kkms au compteur, toujours 10% environ.

Si j’en crois ABRP, 1,3% après 46k km pour une M3 LR 2021
 
C’est quoi la bonne méthode pour connaître la dégradation ?

 
Teslamate  
 

 
Ca me parait beaucoup pour une NMC de presque 2 ans, non ?

Faudrait que je recalibre la bestiole avec un 100%, et la laisser un peu stabiliser avant de faire un cycle complet.
Mais à l’autonomie affichée / extrapolée j’ai déjà perdu depuis septembre.
Ensuite il y a des effets de bord forts à l’affichage, 1% batterie représentant plusieurs km et comme on s’intéresse à des % faibles…

La vrai bonne valeur est dispo uniquement via scan my tesla.  Ceci dit l'approximation teslamate est souvent très proche.

Et voila, 48h d'absence sur les internets et quand je reviens, bim! Musk bashing a tout-va, -63% de vente ohlalalala    
 
Normalement, avec -63% de vente en janvier, on devrait avoir des y Performance à 40 000€    
 
Blague à part, vous pensez que cela va influencer les prix actuels? C'est vous les experts  

 
Pas tous les jours mais pas loin. Je ne m'impose pas de rester en dessous de 80% en tout cas.
Du coup je me fous un peu du regen, surtout chez nous ou c'est tout plat.
 
Pour les remarques du dessus, je vois le droit a la dégradation comme un service de ma location. Si c'était la mienne je le ferais probablement différemment.
La voiture reste la propriété de tesla, je paye un surcout sur la loc, j'y inclus le droit de m'en servir comme je l'entends.
 

 
Je ne comprends pas pourquoi Tesla ne conseille pas le 80% dans l'appli comme sur les NMC, c'est con.
 

 
T'as une source pour ca? Je n'arrive pas a trouver les différentes courbes de charges. La seule info que je trouve c'est la meilleure tolérance de chaleur des LFP.
 
Maintenant, je vois que le débat est chargé mais a la fin, c'est quand même super marginal et c'est de toute façon pas réellement un choix.
Si je prends une LR, c'est pour l'autonomie, pas pour le choix de la chimie.

ça viendra, tout comme les LR ont été longtemps à 90% en réglage limite "safe" (dixit Musk sur Twitter) jusqu'à ce qu'ils changent pour 80, ce qui semble plus dans les standards de toutes les études menées jusque là.

Drap en attente de la livraison de la mienne

 
J’ai 6.3% d’après tesla mate sur la même batterie, 3 ans et 1 mois et 30k km

Je suis du genre très soigneux avec le matos, le mien, celui des autres.
Et pourtant je peux comprendre ton message. D'autant plus que Tesla dit "faites pas les cons stressez pas la batterie à 80+ % en usage normal"
Je refuse l'idée que la bagnole soit vendue avec une autonomie 0-100% peu représentative de l'usage réel, si la consigne c'est 20-80%.
Sur une bagnole dont Tesla est propriétaire, je l'utilise sans réserve ni arrière pensée. Pour avoir plus de marge entre deux recharges je serais à 100% et en charge rapide sans me poser la moindre question.

Surtout qu'à la limite c'est Tesla qui te dit de pas forcer pour limiter les prises en garantie à 8 ans, presque

Ensuite c'est comme les batteries de tel portable, comme chaque constructeur peut choisir d'afficher un 100% batterie pleine sur une charge à telle ou telle tension de fin de charge c'est dur de comparer.
Tu pourrais très bien décider d'afficher batterie pleine quand elle est à 80% (au prix d'une densité d'énergie embarquée un peu moindre) et dire aux gens de s'en foutre de la limite.

Model Y launch edition gris QuickSilver ou

?

A peu près toutes les courbes de charge disponible sur les internet.

C'est loin d'être marginal.

 
quand tu lis les commentaires, pas besoin d'être devin  

 
une LFP encaisse 2x plus de cycles qu'une NMC alors quand même, j'ose espérer que ça se ressente sur les SOH des VO non ?  

Comparaison intéressante des changements "mécaniques " entre les vieilles model y rincés et obsolètes et une belle juniper

https://x.com/TeslaCamera/status/18 [...] v5Nzw&s=19

 
Nanan je voulais une 3ème rangée de siège    
 
 

La première MY LR 7 places du topic, mes hommages monsieur  

Quand je pense que c’est 50gr de co2 en moins à partir du 3 ieme gosse et par gosse, sur la carte grise… jamais je prenais une électrique dans ce cas

 
Produit en croix : 16kwh au 100 de conso, 25% de batterie utilisé au bout de 100kms : ça m’a fait 64kwh de batterie utile (pour 72kwh neuve) soit un poil plus de 10% de dégradation.

Teslamate ne s'appuie que sur le BMS non ?
Si c'est le cas, l'estimation est celle du BMS, il ne s'agit pas d'une mesure réelle, contrairement au test de capacité réalisable via le mode service.

Teslamate n'a accès qu'a l'api.

 
Ca baisse violement ma capacité de batterie.
Quasi 50km de perdu en 2 ans.

 
Y'a une subtilité
Mon frère s'est fait voler son spacetourer et voulait en reprendre une (ayant 3 enfants, normalement pas de malus).
Sauf qu'il faut avancer le malus avant de se faire rembourser... du coup avec 60k€ à avancer la blague n'était pas de très bon gout.
 
Il a donc pris une VE

60k de malus pour un spacetourer alors qu'un ranger raptor c'est sans malus

 
C’est un honneur…
 
Ce n’était pas gagné…. Et tesla a pas mal joué sur les tarifs : l’option 7 places est toute récente et elle est pourtant passée au 1er janvier à 4000 boules versus 2500 avant.  
 
Coté bonus éco : la 7 places est out d’entrée de jeu, obligé de prendre un modèle plus « haut de gamme », et la réduction tesla c’est uniquement pour les dentistes qui payent comptant
 
Pis le temps que madame se décide, paf : la juniper apparaît sur le site et la 7 places n’est plus dans le configurateur
 
Il en restait dans les véhicules en stock heureusement. Avec un putain de crochet d’attelage par contre
 
Bref j’ai bien hâte

 
De toute manière tu n'en trouves plus. Il y a 4 ans c'était 12 keuros sur le mien (son jumeau Pijeot).
Et pourtant il y a une clientèle, en occase ça part bien.
 
Ensuite, pour avoir les deux sous les yeux, ça n'a juste rien à voir niveau usage et volume (j'ai le long en plus).
Même avec des jeunes, jamais de la vie je ne les fait monter dans le coffre (et qui plus est en tuant toute place pour les bagages). Je crois qu'on aurait roulé à deux bagnoles avec Mme en pareil cas  

 
Tu fais des charges à 100% parfois ? J'avais regagné 10km d'autonomie comme ça

J'ai voté car meilleure durée de vie et moins de métaux rares.
Mais oui à l'usage ce ne sont "que" des inconvénients, j'en conviens.

 
 
Si ils l'ont ressorti en diesel (temporaire?)
 
Il a signé pour un Id Buzz long en 7 places du coup

Fiable dis donc

 
Recharge à domicile j'imagine ?
 
Il nous plaisait bien aussi celui-ci, surtout pour son côté polyvalent et la place évidemment (3       aussi ici)
Mais franchement dissuadé par la puissance de recharge pas dingue en DC, l'autonomie qui fond sur autoroute aussi, il faut bien l'avouer, et surtout le prix qui est quand même assez élevé.
 
Je déplore que le segment 7 places ne soit pas encore particulièrement investi par les constructeurs. Alors certes, on fait moins d'enfants de nos jours, mais il existe encore de la demande.

 
 
Oui recharge à domicile. Mon frère est phobique des avions, du coup il ne voyage que par voiture. Il héberge mes parents donc part en vacance avec eux du coup ils sont souvent 7 avec armes et bagages.
Il a eu le coup de coeur pour la Id Buzz au mondial (après il faut avouer que le style est réussi et l'espace intérieur en version longue est quand même appréciable).

Déjà faudrait qu'il y ait des vrai 5 places. Quand tu vois que toutes les bétaillères même de 4m75 de long sont faites que pour 4 places ca laisse peu d'espoir.

   
 
Si seulement la partie technique pouvais suivre …
 
Genre, vu le bestiaux, une batterie de 120kwh et une charge rapide à 250kw comme les tesla grande autonomie

C'est vrai. Perso j'ai des enfants en bas âge donc j'ai encore bcp bcp de marge avec le format actuel des 3ème rangées.

On a regardé du côté de l'EQB (pour la forme ) : l'entrée de gamme est très bien placée (47k) mais il faut clairement rajouter des packs d'options donc on arrive aussi au tarif de la Y en dual LR (58k).

C'est certes plus premium il n'y a pas à dire mais c'est un tank le truc, ça watt rien du tout, tu peux à peine passer tes cables à l'arrière avec la 3ème rangée (les 2 sièges sont isofix par contre), pas de coffre avant...

Et en LOA, on était à 900 par mois   versus 460 chez Tesla...

Pour l'ID buzz, l'entrée du parking fait 1m90 donc c'était out direct. Pis ça reste encore trop cher et avec bcp d'inconvénients comme précité.

Ba la Tesla c'est out aussi non ?    

 
 de hauteur