Reprise du message précédent :

https://reho.st/preview/self/65a375 [...] 387ae7.png  Elon Musk (@elonmusk) : The Boring Company is building a watchtower in LA out of dirt bricks & we need a knight to yell insults at people in a French accent   https://t.co/VChOVXXVaz

Je ne te parle pas de la ligne qui relie ton village a celui d'après côté
Et puis tu peux continuer a rêver, ça va être un enfer a mettre en œuvre.. ça risque de ne jamais sortir de la démo technique ce truc .

Ouu enfin si la voiture se livre toute seule elle aura deja quelques bornes au compteur..

 
qu a cela ne tienne, on peut faire des OTA sur le compteur !

Sauf que sur de l'urbain comme ça c'est inutile de vouloir du 900km/h.

Du 150 km/h c'est très largement suffisant, ça te permet de faire un Massy - Aéroport de Charles de Gaulle (donc traverser complétement l'IdF du nord au sud) en 20'.

900km/h c'est complètement irréaliste : ça demande 50" d'accélération à 0,5g, soit 6,2km ! Et bien sûr il faut autant pour s'arrêter.
Alors que à 150 tu as juste besoin de 170m.

En terme de nombre de navette ça fait 1000 par heure et par voie, soit une toutes les trois secondes c'est à dire moins que sur une autoroute chargée. Ça laisse 150m entre chaque véhicule et ça veut dire que si la navette de devant s'arrête brutalement, celle de derrière doit ralentir à un peu moins à 0,8 g pour pas s'encastrer (pas de temps de réaction car tout est fait en automatique).
Ça me paraît tout à fait raisonnable.

Je crois que y a du mélangeage de pinceaux  non ?  
Musk avait suggéré Hyperloop pour des projets longue distance comme la liaison NYC<->Washington DC. Du 900km/h pour remplacer des liaisons de moins de 50km je vois pas l'interêt.
 
Par contre le projet de tunnels avec des rames électriques pour y coller une Tesla ou bien transporter les passagers dans des rames façon métro à 200km/h là c'est déjà mieux (et c'est le projet de la Boring company)

Avec un membre d'hfr ça risque de virer au scandale, y'en a un qui voulu refuser la livraison de sa thermique parcequenelle avait 25 bornes au compteur...

 
J’avoue que je n’ai acheté qu’une voiture neuve et j’étais bien triste que le compteur ne soit pas à zéro.  

On va pouvoir postuler.

2km Au 7ème km je me suis fait flasher

Chez TBC ?

Pour faire le frenche accents.

"I fart in your general direction !"

Originellement l'Hyperloop n'était pas dédié au fret ?

 
toutes les caisses passent les dernieres etapes de verif qualité et calibration par elles-memes, puis faut monter dans le camion, etc... donc 0 km c'est pas possible
Et de temps en temps, une caisse est selectionnée pour aller faire un tour de circuit (a petite vitesse hein) pour verifier que la prod tourne rond. Ca peut etre la tienne. Et la c'est pas etonnant de voir un 10km.

Il y a quasiment systématiquement un système de ràz du compteur kilométrique chez toutes les marques, possible sous 7/10/15 km selon les marques, chez certaines cette remise à zéro peut être exécutée jusqu'à 10x. Donc les km au compteur c'est uniquement du fret généralement. Après, entre 10km pour une voiture neuve et 100kl, c'est pas pareil. Même si c'est uniquement psychologique, ça me ferait chier que ma voiture neuve ait 100km à réception. Si c'est une IA qui les a fait, avec une conduite de bon père de famille, c'est moins grave. Mes voitures de fonction ont toujours eu 3 ou 7 km au compteur, je pense que c'est selon le fournisseur ou l'usine, le trajet est différent. Sur 6 bagnoles je précise.

huhu, si tu voyais comment ils font passer les caisses d'une station a l'autre alors que le moteur a démarré pour la premiere fois

Ah mais ça je sais bien, un pote est chez Maserati Levallois il me disait que même les Maserati elles sont saignées à froid, les mecs leurs mettent dans la gueule comme jaja. C'est pour ça que je préfère 100km par une IA que 10km par un humain

Encore un avantage des électriques, pas besoin de rodage.

Pareil pour les poupées gonflables ?

dernier bruit de chiotte au taf: mon big boss a encontré un sous-traitant de Tesla, ils visent le 1200 V pour la prochaine generation    
 
Porsche qui fait le malin avec ses 800V, ca risque de leur faire drole

 
Musk n'arrete pas de communiquer sur les difficultes de livraisons et qu'ily a pas assez de camions etc
Il y avait un article qui expliquait que c'etait du gros pipeau, il y a toutes les capacites que tu veux, c'est juste que Tesla etait cheap et n'avait pas le cash pour aligner les $ pour livrer rapidement les bagnoles.

C'est quoi l'intérêt ?

go topic VE, on en a parlé le WE dernier

sinon renseigne toi sur les avantages du 800V Porsche par rapport aux 400 de Tesla et tu comprendras aussi

P=U.I

Tension plus haute = courant plus faible
Courant plus faible = section des câbles plus petite
petite section de câbles = coût réduis et poids contenu
 
par contre passer à 1,2kV, on passe en Haute Tension.. ça c'est un inconvénient.
ça implique habilitation électrique Haute Tension et il y a le coté psychologique de la haute tension plus dangereuse que la Basse Tension (oui le 800V c'est de la BT).
C'est aussi pour cette raison que pour les solution mild hybrid a base d'alterno-demareur (IBSG & co à courroie) ou moteur de boite/embrayage (beltless) sont en 48V. On est en TBT, du coup c'est plus safe pour le tech qui va faire la maintenance du véhicule.

 
en auto la limite entre basse et haute tension et à 60v
 
entre 400 et 1200 ça change rien

 
C'est surtout courant plus faible = pertes ohmiques plus faibles dans les conducteurs donc on augmente l'efficacite du moteur en reduisant les pertes.
Du coup, avec le courant plus faible, il faut mettre plus de cuivre dans le moteur pour produire les amperes tours (+ de conducteurs dans les encoches).
MAIS du coup, cote electronique de puissance, plus on monte en tension plus les pertes de commutation de l'onduleur sont elevees.  
Les consequences sur la compatibilite electromagnetique sont egalement plus importantes donc il faut y preter plus attention.
A haute tension il faut egalement un convertisseur dc/dc au sortie de la batterie qui est forcement plus cher lorsqu'on veut monter en tension

D'ailleurs en parlant d'encoches,  c'est quoi comme Techno de Bobinage stator ?
On est sur du fil rond ou rectangle ?
Monowire a l'ancienne avec chignon et remplissage bof ou du Upin/Ipin ? J'arrive pas à trouver d'info,  Bobinage et tesla donne pas de résultats sur les voitures
Le rotor doit être massivement blindé d'aimant lui je pense

je sais que bcp sont sur du PMSM (aiment permanent) et pas Tesla

 
Je n'ai pas la reponse mais les formes des conducteurs ne change pas grand chose

 
Modele S/X: machine a induction (ou asynchrone) donc pas d'aimants mais pas de bobinage rotor non plus
Modele 3: Machine a aimants  
 
Sinon dans l'industrie on voit surtout des machines a aimants.
L'exceptiion (bien francaise) c'est la Zoe: machine synchrone mais a rotor bobine (donc pas d'aimant). C'est seduisant sur le papier mais c'est l'enfer pour faire parvenir le courant sur le rotor qui tourne. Il faut utiliser de forts couteux elements mecaniques (types balais) pour alimenter le rotor.

Ça change des pouillemes sur le taux de remplissage des encoches du stator et in fine sur le flux. Mais de pas beaucoup on est d'accord.

Je pense que ca plus effet sur le cout et la complexite de realiser le bobinage et ensuite sur la tenue mecanique.
Niveau magnetique => zero effet sauf au deuxieme ou voire au troisieme ordre car la frequence est super basse

NDA ?

Si c'est vrai. Ils ont encore une génération d'avance.

L'avantage de la haute tension c'est la charge plus rapide ?

 
non c'est de baisser le courant donc les pertes ohmiques
La tension dont on parle est la tension de l'electronique de puissance/moteur. La batterie n'est pas a cette tension

Je répète, P=U.I
Pas besoin d'explication pendant 3h
À P équivalent, si on augmente U, on baisse I.

Pinaise ce sketch les bornes de rechargement "EVTRONIC", il y a encore beaucoups de chemins avant d'être au niveau des SC.
 
La Kona est une bonne alternative mais le reseau de charge est vraiment pas terrible visiblement, cela gache les efforts faits par Hyundai et l'expérience utilisateur.
 
https://www.youtube.com/watch?v=Tb2qune3ycY

Pas du tout étonnant.
Et c'est pareil pour les autres réseaux, avec peu de bornes par emplacement (typiquement 2) et souvent dysfonctionnelles.

Le réseau SC Tesla est un de leur avantage majeur.
Exemple pour un SC en construction en Suisse : 30 bornes

 
 
Et il faut trente six cartes pour ce charger, dans ta ville il faut une carte de rechargement X et tu fais 50 kilomètres et il te faudra la carte de Y    
 
En plus de devoir trouver une borne qui fonctionne si tu n'as pas la borne carte et bien tu l'as dans l'os. Quel progrès    
 
Comment ces idiots du village ont pu refuser l'offre de Tesla de profitier des SC ?