Reprise du message précédent :
Messieurs dames
Je suis chez Leroy
 
Je vais acheter une Green up
Je voulais prendre du 6 carré multi brins
 
Le gars me dit 2,5 rigide  
 
J’ai 2 m de longueur pas plus  
 
Des avis ? Merci
 
 
Sur la Green up c’est marqué 2,5 à 6 carré

2,5 sans soucis vu la longueur

Moi j’aime pas câbler deux fois, et le cuivre va pas baisser tout de suite.
Je prendrais le gros.

Tesla qui deviendrait ringard    
 
Faut vraiment que vous sortiez du spectre des ultra geeks que nous sommes sur internet. La majorité des gens qui achètent une bagnole trouvent Tesla beaucoup trop geek et futuriste. (et c'est normal, l'immense majorité sont des gens "vieux" )
 
Ca veut encore de la boite manuelle, du diesel, au maximum de l'hybride et une boite auto avec pleins de rapports etc etc...
 
Musk a toujours tenté des trucs, certains prennent, d'autres pas. Mais bon ya 10 ans, quand il disait qu'il allait mettre en place un réseau de charge et qu'il avait sorti une berline de 500Cv, tout le monde lui riait au nez aussi en lui disant que personne ne voudrait de ça face à une BMW série 5 diesel

Merci pour votre réactivité  
J’ai pris le 2.5

Le sujet n'est pas de câbler 10 fois mais câbler juste. Rien dans l équation ne justifie le 6
Mais tu vas encore dire que tu troll ou pas ou un peu un jour sur deux

Bonne décision car quasi impossible de mettre le 6² ...

320kw partagé entre les deux bornes.

C'est IEcharge, 99% du temps t'es tout seul

Oui mais c'est quand même partagé.

Toutes les fois où j'y suis allé, j'avais 150/160kw max.

 
Sur deux mètres c'est pas un gros effort financier et ça sera compatible avec une installation ultérieure plus conséquente.
Détend toi un peu quand même. Tout ce qui n'est pas de ton avis n'est pas du troll et un forum c'est une richesse de part sa diversité d'opinions... Sinon c'est un brin sectaire.
Ensuite je veux bien que tu t'accroches a ton personnage pittoresque, je respecte l'effort.

Ah tiens, j'apprends que seules les voitures avec une plateforme en 800v peuvent profiter du 320kW
Jusqu'à maintenant j'avais jamais dépassé 150 effectivement, mais je mettais ça sur le compte d'un préconditionnèrent pas idéal et/ou d'une SoC trop haute pour taper des pointes de vitesse

 
Justement non : sur chacune des deux bornes, y a une prise 320 et une prise 150kw.
 
Par contre, si le 320kw n’est valable qu’en 800V alors que c’est précisé nulle part
 
Bref, on comprend mieux pourquoi tesla+SUC, c’est l’arme absolu pour les longs trajets.
 
Dire que j’avais vendu à mon pote une recharge en 5min max pour le petit complément : entre les 9min à cause de la vitesse non tenu (alors que ma LR charge à 250) et le fait de devoir changer de borne car j’ai fait bugger la premier en activant l’auto charge, je suis presque passé pour un con (ou pro VE qui vend du rêve) en voulant tester IEcharge (tout ça pour économiser 1,5€ )

Je suis pas sûr d'avoir déjà pu charger directement du premier coup chez IEschlague
L'autocharge n'a jamais fonctionné

Alors j'ai toujours mis ça sous le compte d'un bridage pour partager sur deux bornes.
Mais si vous dites que c'est lié à l'architecture 800v je veux bien vous croire.
J'ai pas d'explication sur le fait que j'ai toujours eu le débit /2 (en étant sur la prise du 320kw), et naïvement je m'étais dit que c'était partagé (il n'y a que deux bornes HPC).

Exemple cet été :

Entre le 2.5 et le 6 il ne pourra mettre qu’une borne bridée car pour tirer du 32A faut du 10 carré .
Il aurait du creuser ou se faire chier que ça aurait été intéressant.
Là pour juste deux mètres de câbles … autant qu’il fasse au plus logique

Les bornes avec badge obligatoire quel cancer. Je suis parqué depuis 3 jours dans un Indigo et je pensais mettre un coup d’électrons là plutôt que sur la route. Bah faut un putain de badge Alizé à 10€. Bah ça sera détour par un SUC.  
 
Pour les bornes sur les autoroutes comme Total et compagnie c’est le même délire ? Un badge obligatoire ?

Normalement ça marche avec à peu près n'importe quelle carte (chargemap, shell, ulyss...)

J’ai pas été très prévoyant j’ai à peine reçu la voiture que j’ai du filer quelques jours loin de chez moi donc j’ai rien commandé. Je prendrai la Shell en rentrant.

A utiliser en extrême urgence vitale, seul les saint electron bénis par Elon le messie préserve ta batterie du mal, garantisse son bon fonctionnement jusqu'au jugement dernier et ramène l'être aimé

Les bornes impies reduiront ton soh de 30 % minimum par kWh injecté  

Pas de QR code dispo pour payé par un appli web ?
Remarque dans un parking privé c'est souvent avec peu de réseau ...

Je valide le supercharger de Montmarault (A71/A79) : 16 stèles v4, aire toute neuve avec un casino express et un KFC.
Par contre, ma charge s’est arrêtée à 80% alors que j’avais dit no limit, puisque je déjeunais et que nous étions trois pelés sur les bornes…
 
Sinon, Paris - Perpignan vraiment royal : le commander avec maintien de l’autopilote et sa suspension à 140 pour éviter le ban, c’est    
 
J’ai failli dire que le trajet était parfait, mais le soleil du sud a rendu dingo l’autopilote à deux reprises : une classique sortie d’autoroute où « nan ! », la voiture ne veut pas sortir, et un moment bien pire où l’autopilote a voulu me faire changer de voie    
Dans les deux cas, il faut bien cramponner le volant et lui faire comprendre qui est le patron.

C'est de la belle ouvrage Montmarault oui
Par contre c'est un peu hybride, c'est pas une aire de repos à proprement parler même si ça y ressemble fortement. Donc l'avantage c'est que t'as pas besoin de rentrer sur l'autoroute, l'inconvénient c'est qu'à minuit tout est fermé : pas de chiottes, même pas un distributeur automatique...

Tu peux aussi passer par l'appli Shell sans avoir la carte selon la borne

Toujours en quête d'un VE en second véhicule pour ma femme On était parti sur de la compact voir citadine mais on a peut être l'occasion de choper une M3 Sr+ 2020 ou 2021 MIUS avec 55 kkm pour 20k€.

Je connais pas le marché jeu de l'occasion sur les m3 et le bon coin ne propose rien dans ces prix, qu'en dit la street des expert hfr ?

500e !

Si madame choppe son nouveau taf ça pourrait être ça pour faire de la RD et finir en ville.
Et changer la M3 par une megane entoc

Bon prix !

L'usine CATL de chine en flamme aujourd'hui https://x.com/Jamesma1109/status/1840337658939375646
 
 

alors que si c'était une usine thermique ça ne serait jamais arrivé

LE COMPLOT

Sinon, ma LR vient de passer sous les 500km ce matin (499 pour être précis).
 
J'ai plus qu'à espérer me la faire voler  

50000km.

J'aimerais vraiment savoir la stat des vols de tesla tellement je ne lis jamais rien la dessus sur les groupes d'usagé qui se roule par terre quand on se gare trop prêt d'eux ça devrait faire du bruit.

 
Tu as la mémoire courte.
https://www.tf1info.fr/player/7d736 [...] 2c966f759/
 
La Tesla qui s'était faite PIRATER

C'est vrai mon enthousiasme c'est écrasé au sol comme mon espoir de model 2

Heureusement que les stocks sont là, c’est le genre de chose qui peut impacter la capacité à produire et donc de livrer des voitures.
Mais puisque plus personne n’achète de VE  

464km moi (480 sortie du blister)
La descente aux enfers est amorcée

Tiens ce matin j'ai eu une notif sur le téléphone disant "Le mode sentinelle est actif depuis longtemps". Ca parle à quelqu'un? ça signifie que la clé usb est pleine?
 
Sinon vous les avez collés ou vos sexy buttons? j'en ai 2, et j'aimerai bien les coller à un endroit discret. J'ai pensé à la "poignée" de l'accoudoir central pour le premier, mais pour le second, hormis derrière l'écran, pas vraiment d'idée pour qu'il reste accessible et invisible.

moi j'en ai 2 derrière l'écran, à gauche pour rabattre les retros, à droite pour la boite à gants, mais il faut les coller pas loins des bords sinon avec la courbure du plastique ça tient pas.
les 2 autres sont au niveau de l'accoudoir derrière le porte gobelet. un à gauche pour passer en mode rampage pour rentrer la voiture au chausse pied en marche arrière dans le garage (le mode serrage est très désagréable en marche arrière en pente, je préfère gérer au frein) et l'autre pour faire un mini coup de klaxon pour les piétons.
 
 
Sinon j'ai pu tester un peu le scenic E-tech sur circuit ce week-end.  
très agréablement surpris par la voiture, ça tient plutôt bien le pavé et c'est hyper prévenant quand on attaque un peu, bien meilleur chassis que la Y, on sent qu'elle est plus légère (ou en tout cas elle parait plus légère), la direction est très agréable, c'est très silencieux, bien amorti, le toit opacifiant c'est rigolo. Niveau finition, c'est dur quand on tape, mais visuellement ça fait vraiment le job.
 
par contre :  
- le volant et le tableau de bord digne d'un airbus, c'est pas possible, il y a trop d'infos, trop de boutons, trop de comodos. Quand on est habitué à la simplicité de Tesla, c'est dur de revenir à un environnement "standard"
 
- ça marche pas trop mal, suffisant pour rouler tranquille, mais ça manque clairement de puissance par rapport à la Y quand on met le pied dedans et/ou l'antipatinage est hyper castrateur à la relance, on sent que le train avant est complétement débordé et il n'y pas ce "coup de pied au cul" qui est sympa sur la Y, même en propulsion. (mais là encore c'était sur circuit à un rythme qui n'a rien à voir avec une conduite normale, donc à pondérer).

Gardez l'espoir je sais pas pour les nmc mais en lfp ca fait des chutes puis des remontee

Quelle idée de faire du circuit avec un Scenic électrique ?

Sinon merci du retour  

sur ma prop LR, je suis surpris, après bientôt 6 mois et 8000km je n'ai rien perdu du tout pour l'instant, elle me donne toujours 525/526 km à 100% comme au départ, il me semblait que sur la 3 ça avait baissé rapidement.  
Vu que la valeur EPA au tbd est purement indicative et qu'elle a même ét revue à la baisse, je me demande si finalement la dégradation ne serait pas masquée par ça via un jeu sur les buffers de batterie (enfin je ne sais pas trop comment l'exprimer )