Reprise du message précédent :

J'ai lu sur un topic de gens très avisés   que la valeur d'une MY dans 3 ans sera de 22000 euros donc tu peux faire une simulation sur cette base.

truc bête : en ce moment l'appli Tesla met  un pavé pour le parrainage (voir "autoparrainage" avec le programme de fidélité qui permet d'avoir 15 000 points). Par contre sur le site web sur PC comment on trouve le lien de parrainnage? je ne vois rien dans mon profil

Généré un lien via l'app c est juste un lien vers le site avec ton parrainage.

ok trouvé, mais du coup dans ce cas là ça marche pour l'autoparrainage également? j'ai testé, en effet ça propose 3 mois d' AP amélioré quand j'arrive sur la page, mais au final si j'utilise mon lien pour moi, c'est difficile de savoir réellement combien de points ça rapporte.
Enfin bon au pire je commanderais via l'appli, mais c'est encore plus dérangeant de commander une bagnole via une appli sur smartphone que sur ordinateur

Le reste à payer est de 25000€ au bout. Mais la problématique est la même avec un achat comptant

Après avoir boudé l'électrique (à priori + une certaine logique quand même vis à vis de mes trajets + essais décevants d'autres modèles) j'ai été assez agréablement surpris par l'essai de la MY prop + dual moteur en début d'automne.
J'ai pas donné suite pour le moment, il me semble plus sage de terminer (à mort) mes véhicules actuels sur le plan économique.  
Je peux faire ce pari car 3 voitures dispo à tout moment, et cash dispo pour rachat immédiat si besoin (modulo délais de livraison, mais au quotidien je tourne avec 1 ou 2 voitures donc pas de soucis).
Si les 2 euros (même 2+) aux 100 km sont attirant versus des diesels qui consomment réellement 7-8 litres /100, le récent renchérissement des véhicules à l'achat et/ou les tarifs de l’électrique, même en baisse, me laissent dubitatifs sur l’intérêt financier de l'achat. Il n'y a aucune dimension plaisir à considérer ou valoriser, c'est une bagnole pour me déplacer dans laquelle je ne reporte pas d'affectif.
La revente en occasion d'une électrique est une grande inconnue du problème.
Hypothèse de 14-18 000 annuels en élec et conservation sur 5 à 10 ans on va dire.
Même en comptant un entretien réduit, en espérant une bonne fiabilité générale et la garantie un peu plus longue sur moteur/batterie en dual moteur, la part de décote estimée  
explose la part de conso électrique dans le PRK.
Dit autrement, même en comparant à des diesels gourmands (mais existant dans mon parc et sans valeur de revente significative - 5 à 8 000 euros), je peine à aller vers l'achat d'un point de vue purement rationnel. Il y a plusieurs dizaines d'euros de pure décote par 100 km à prendre en compte, autour de 30 peut être.
Avec l'expérience du truc, je noircis le trait ou l'argument économique est un peu biaisé ?
 
 

 
 
Disons que partir sur une LR impact forcément ton investissement initial versus une Propulsion pour commencer.
Pose toi la question de ton besoin.
Ensuite le gain potentiel va surtout se réaliser sur l’achat d’un VE neuf versus un diesel neuf. Et pas achat versus garder ton diesel actuel. Si celui-ci roule encore et que tu n’as aucun autre besoin que celui du ROI alors ça n’a aucun intérêt.

Je veux bien les détails du calcul mais si effectivement tu compare garder un diesel payé versus acheter une voiture neuve ça va être compliqué et va falloir rouler plus de 14 18kkm. On parle pas de la même chose.

Pour 15kkms/an soit 150kkms sur 10ans et en prenant large (0,20€/kwh en élec, 2€/l en diesel), ça te fait 12€/100 d’économie.
Soit 18k€ sur 10ans
Et non, une MYLR de 50k€ ne se revendra pas 32k€ dans 10ans donc économiquement, c’est pas rentable.
 
Mais il manque l’entretien et les pannes dans le calcul : sur un vieux diesel, ça peut vite chiffrer en 10ans (surtout s’il a déjà 5/10ans), rajoute 5k€
 
Refait maintenant le calcul avec une M3 d’occaz à 30k€ et c’est déjà beaucoup mieux (ça autofinance la véhicule quasiment)

Yep c’est ça.
Je vise :
 - la dual motor pour assurer la fonction « pseudo 4x4 » en hiver (moyenne montagne, neige possible) et pour son autonomie et garantie supérieure.
 - sur ce marché en développement rapide j’avoue ne pas avoir (du tout) envisagé le marché de l’occasion à l’achat.
 - ok pour revoir la comparaison face à un neuf équivalent (hybride ? Pas fan du truc…) qui sera effectivement moins compétitif que l’électrique pur ou tuer l’existant…
 
En fait l’électrique se place quand même mieux en restant sur les versions soldées / entrée de gamme. Le surcoût pour avoir plus/mieux est terrible niveau amortissement…

C'est pas une question d'electrique c'est que plus tu achète une voiture cher plus elle sera lourde à amortir.

Si tu veux absolument du 4*4 pas cher va voir lanmg4 xpower si tu veux absolument du neuf sinon tesla d'occasion ofc.

après on n'a qu'une vie, faut arrêter de regarder le moins centime de rentabilité et se faire plaisir même si c'est pas raisonnable plutôt qu'avoir des regrets

Vrais parler vrais  

Amha en partant sur une propulsion simple avec des pneus neige+/-chaînes t'es déjà très bien face au risque "neige".
 
Et même si ce n'est pas un achat forcément "plaisir" (mais bon, en bagnole le plaisir c'est des caisses à savon rigides et bruyantes) j'avoue que l'absence de vitesses à passer, la fluidité des accélérations sont un plaisir quand même.

Ce matin je reviens de l’école après avoir déposé ma fille. Avant de monter dans ma caisse un gars en vélo me demande si c’est ma M3. Il me dit qu’il m’a mis un petit papier sous les essuies glaces, je pensais avoir fait une connerie  
 

 
Allez lui donner de la force  

 
 
il recherche des parrainages

Ca a l'air d'un bon gars il fait gagner 2 grilles d'aeration sur sa chaine l'occasion d'une vie  

La décote d un VE,  personne ne sait très peu de recul a ce jour. Mais bon, je vais tenter une projection en mode  

Les tesla sont, a ce jour, les plus fiables. Le fait qu'ils fassent tout eux même (soft, hard, planificateur, recharge) est une garantie de stabilité et de maîtrise des dérives. Même si décote il y a, elle sera moins importante que les IDx buguées ou les chinoises top budget. Je comparerai ça a du apple vs reste du monde en backmarket.
Perso je ne garderai pas la Y 10 ans. Sortie de la garantie de 8 ans, c'est la douille qui tu dois changer le moteur / batterie. Donc revente a 5 ans.  La Y LR pourra être revendue 30/35 sans pb.
 
Maintenant t as 3 véhicules. Aucun en pls et surtout si y un qui lâche, t es pas dans l urgence absolue.
 
 
Aussi sur la Y t as 0 entretien, le système de freinage dure une éternité et les pneus, tu les changes soit parce que tu roules comme un chacal, soit parce qu'ils sont trop vieux.
 
La question est : est ce que là maintenant tu dois acheter une bagnole neuve ? Si c'est non, que ce soit VE ou VT tu crameras du cash pour rien.

 
Si on compare avec du neuf, une simple 508 HDI 130cv à poil d’option est à 43k€ soit plus cher que le model 3 propu (équivalent en taille, bien mieux fourni en puissance et option)
 
Si tu cherches un 4*4 neuf de la taille d’une M3 ou MY en thermique, ça sera au moins aussi cher que tesla.
 
Sinon, regarde les occaz sur le site de tesla : en LR (3 pour le moment, y a rien en Y), sur les voitures les plus optionnés (intérieur blanc, couleur extérieur, grosse jante, attelage, auto-pilote amélioré), t’as 30 à 40% de réduc vs le neuf pour des voitures de 3ans <50kkms !

 
ça n'a pas trop de sens de comparer un vieux diesel de 8000€ à un VE plus cher (et plus récent). Faut comaprer ce qu'il est comparable
 
regarde combien coute une 508 neuve et une model 3 neuve
regarde combien coute une 508 d'occasion et une model 3 d'occacion (année/kilmétrage/équipements similaires)
 
 

 
 
 
Sur ma LR, ça va me couter 4 pneus à 40k km - là où je n'en changeais que 2 sur mon turbo mazout

Source

https://x.com/eivissacopter/status/ [...] 81139?s=20      
 
Leak qui vaut ce qu'il vaut sur la futur M3 Ludicrous
 
Weight unchanged from previous LG M3P.
- 355V Nominal Voltage -> LG battery pack!
- 3D3 158kW front motor -> no change!
- 4D2 303kW (new!) -> Performance motors reached peak power at 70-75kph, this one peaks at 110kph!
 
+ Suspensions actives  

J'ai failli mettre que 4 pneus pouvaient être changés ouais, mais c'est tellement subjectif.
Toi tu fais des launch control pour déshabiller la zouze sans la toucher aussi

 
Bref cela ne vas pas changer grand chose sur le volet performances :

 
   
 
Un futur banger ce poulet

 
A coup d'accélérations et de freinages répétitifs, il y a moyen de lui faire faire des vas et viens

 
C’est parti pour une Y prop cherry red
Full Tesla à la maison peut-être déjà la semaine prochaine

Mais pourquoi tesla ne propose pas l’ultrared sur le MY !!

Ça aurait été trop redondant avec ma rouge chinoise si ça avait été le cas

Ils ont enlevé des enceintes finalement pour celles produites à Berlin ?

Nope juste aux US a ma connaissance

Perso pour le passage thermique vs électrique le gap était pas énorme de mon côté.  
Revente d’une C4 puretech de 5 ans 13000€ (payé 16k d’occasion à 1000km et gardé 4,5 ans sans emmerde donc bonne opération globalement.  
J’ai du rajouter 25K pour passer sur une TM3H prop.  
Mais sur 10 ans j’estime économiser à la louche  
- 15000€ de carburant  
- 2700€ d’entretiens standard  
- 5K d’entretiens supplémentaire (ça c’est si le puretech lâche pas avant)
 
Prix de revente dans 10 ans (énorme doigt mouillé)
- c4 3500€
- Tesla 10000€
 
Donc globalement la Tesla « devrait » me coûter moins chère tout en bénéficiant d’un véhicule largement au dessus du précédent.

Rdv pris pour mon souci de message aléatoire du port ce charge ce jeudi, dommage qu'on ne puisse pas ouvrir une seconde demande de service en même temps... J'ai de nouveau eu hier le souci des caméra qui disparaissent et donc tous les automatismes avec...

Tu peux éditer ta demande et rajouter des trucs normalement

Ça se pique toujours les jantes ? Z’avez pris des écrous anti-vol vous ?  

Moi j'en ai achetés mais toujours pas montés car pas de clé dynamométrique....

 
Oui
 

 
Et oui
 
Écrous Mcgard.

Je crois que sur tous les internets je vois toujours les même 2-3 photos...
 
Je pense pas que les Tesla soit dans le top des voitures sur parpaing vu que les jantes sont osef tier.
J'en ai mis a toutes mes voitures precedentes mais j'en ai pas mis sur la Tesla, what could go wrong?