Reprise du message précédent :

C'est clair que c'est vraiment merdique.

This !  
 
Comme si pour acheter son essence, il fallait une carte de membre, et que tu doives donc te trimballer la carte Esso, la carte Total, la carte Agip, la carte Leclerc, la carte Carrouf, la carte Auchan... et quand tu arrives à la station-service d'Intermarché, ben t'es quand même baisé parce que tu n'as pas cette carte-là  

 
a mon avis ils sont desespérés d'infos sur les usages et veulent te traquer pour savoir a quelle frequence et combien tu prends a chaque fois pour dimensionner le reseau.
"Nous ne voyons pas d'autres explications"

À Londres c'est du contactless sur les bornes de recharge publiques. C'est assez bien vu.

En dehors de cet exemple je suis en effet uniquement tombé sur des cas où il fallait un abonnement au préalable et une carte dédiée.

C'est là le gros avantage concurrentiel de Tesla, tu n'as pas besoin de te prendre la tête si tu veux recharger ta voiture.

Le réseau de bornes Nissan est pas mal également.

Il y a quand meme souvent des bornes de recharge sur les air d'autoroute, et a priori bcp de type de voitures peuvent s'y brancher, selon l'adaptateur peut-etre non?

Il existe plein d'adaptateurs. Mais bon, faut quand même avoir la carte du réseau truc et la carte du réseau machin    

Et beaucoup de ces bornes ont tout de même des débits moisis..

Quand elles fonctionnent

Mention speciale aux bornes Autolib, qui vont servir d'emplacement pour VE MAIS pourront pas les recharger
Bravo aux avocats de la ville qui ont rédigé le contrat pour pas avoir pensé a ce qu'il se passerait avec ce reseau en cas de rupture du dit contrat ...

C'est immuable cette impossibilité de recharger son véhicule sur le réseau de feu Autolib ?

2 problemes:
- l'infra IT est la propriete d'Autolib, qui a aucune obligation de la rendre accessible gratuitement
- puissance de MERDE ... 3kW !

!
 
Faut minimum 2 jours pour recharger la batterie, en gros ?

Ben les Autolib étaient branché en continu, donc ca avait du sens il y a 10 ans.
Mais s'il faut refaire l'infra IT, remplacer les bornes et faire le marquage au sol (les places sont trop petites), en gros faut tout refaire.
Le seul avantage c'est qu'au moins y aura pas d'etude d'impact à faire ou autre delai urbaniste.

Le bilan global d'Autolib doit être désastreux, entre le peu de parisiens qui ont abandonné leur auto pour Autolib (qui prend plutôt la place des TC/taxi), les voitures qui consommaient pour maintenir la batterie au chaud, les dépenses d'infrastructures qui n'auront pas duré longtemps, les autos qui sont bonnes pour la poubelle et ce que l'on aurait pu financer pour le même budget.

Yes
Perso l'auto-partage en general j'ai du mal.
 
L'utilisation ponctuelle est deja couverte par la loc classique, comme tu dis l'autolib a pris la place du taxi et meme du metro je pense.
 
BMW DriveNow est pas mal. Moins de voitures, mais que tu peux garer ou tu veux et 0 investissements en Infra

T'as un truc comme Ubeeqo à mi-chemin entre l'autopartage et la loc classique qui est bien sympa, je l'utilise souvent pour le boulot.
 
Mais bon on s'égare du sujet

On ne se moque pas du Minitel stp

Il y a quelques boîtes qui essaient de fédérer ça. Notamment chargemap qui a une bonne appli (carte des bornes de recharge avec commentaires etc...) et propose un pass utilisable sur beaucoup de réseaux. Bien sûr y'a des (petits) frais qui s'ajoutent.

Pour le standard des prises, c'est bon, au niveau Européen c'est CCS l'officiel qui a gagné. La Model3 Europe aurait (rumeur) une prise Tesla/CCS (le format est proche et ça rentre physiquement).

Le vrai gros problème c'est bien sûr le réseau des bornes de recharge longue distance, à gros débit (Corri-door le long des autoroutes est ridicule: 2 prises au plus, 50 kw, prix exorbitant).

Là encore, Tesla est à des années lumières. Regardez leur carte Européenne des SC: on peut aller du Portugal à la Norvège sans problème. C'est encore plus dense que les US.
Et au moins, il y a entre 8 et 16 bornes à chaque fois, de 150kW.
C'est ce qui me fera pencher pour la Model 3 plutôt qu'un concurrent.

Moi c'est pareil, j'aurais bien pris un truc plus petit que la M3 en termes de dimensions, mais je veux pouvoir recharger rapidement un peu partout !

 
tu oublies juste de mentionner le reseau Ionity qui a le support des constructeurs allemands, bornes de 350kW et presentes aux stations services, pas dans des hotels ...
Vu que les premieres vraies concurrentes aux Tesla vont sortir en 2019/2020 (Porsche Taycan, Audi e-tron, BMW iX3, etc...), leurs clients devraient pas avoir de soucis

A voir quand même le coût de recharge du réseau Ionity (à la durée ou à la consommation ?), sa disponibilité, et sa réelle efficacité.

source : https://www.autoplus.fr/actualite/B [...] 29570.html (article du 27 juillet 2018)

Bon allez faut pas désespérer, il en faudrait à peine 2000 fois plus pour que ça devienne utilisable

Pour le cas d'Autolib c'était suffisant, pour avoir utilisé le service pendant un moment les voitures étaient toujours chargées (avec des trajets qui devaient faire en moyenne 5km par location, ça suffit amplement).

https://www.caradisiac.com/tesla-au [...] 170423.htm
 
La "democratisation" à la Elon  

Le prix moyen est inférieur à celui de la S.  

C'etait 35 000 $ la target au debut

Oui oui oui attendons de voir quand ces bornes auront un maillage suffisant en Europe. Et ils ont clairement dit que ça doit être profitable (= plein à un prix proche de l'essence...).
En attendant, rien qu'en France, je viens de compter 556 superchargers répartis sur 70 sites.

 
Quasiment le prix de base de la voiture en option, une paille.

C'est quand même assez remarquable (de réussite commerciale de Tesla et de moutonnerie des américains) de vendre autant de produits mal montés et finis et aussi chers...

 
 
Proudly made in USA, c'est à la mode actuellement.  

 
Dans cet article, ils indiquent à la fin que Tesla veut participer au développement de ce réseau.
Cela me semble suspicieux.

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comment ca, Tesla retarde ses objectifs au fur et a mesure des emmerdes ?
Nooooooon

 
ah mais je suis convaincu qu'in fine rouler en electrique sera pas moins cher qu'en essence, surtout sur autoroute.
Et meme en rechargeant a la maison, je vois la "TIPP" électrique arriver avec ses gros sabots aussi (Merci Linky)

Il faut bien financer les infrastructures.

C'est marrant que comme par hasard, ce ne soit pas le modèle eco qui ait été privilégié au début. Mince.

 
Non mais ca c'est normal.
Par contre y a 5 ans Musk buzzait a fond dessus en parlant des 35 000, pas des 60 000

C'est bien pour ça que je me marre oui. La logique économique, bien sûr que je la comprends.