Reprise du message précédent :
Des retours sur les seuils de porte rétro-éclairés Tesla ?

Tu veux que je troque une M3 LR full option contre une MY prop de sens-dent ?

'Tain le niveau  

Non, elle me permet à intervalles réguliers de retirer pas mal de cochonneries.
Mais forcément, vu que tu n'as pas de grille, tu ne peux pas t'en rendre compte.

Attention ici je parle des E Primacy, pas des Primacy 4, ce sont 2 pneus très différents.
Le Primacy 4 est un bon pneu, son principal défaut étant d'être cher.

Fais pas cette connerie bro. Y'a tellement de bons pneus, pourquoi faire ça ?

T'es un grand nain

Pourquoi LR ? Tu pars souvent en WE avec autonomie un peu juste sur la prop ?

Franchement, j'irais pas anticiper un changement de pare brise pour des impacts. J'en ai plusieurs, ça attendra qu'une fissure apparaisse, et ça peut ne jamais fissurer.

 
Pareil ma voiture à 13 ans tout un tas d'impact jamais aucun n'a engendré de fissure ou de casse du pare brise
Pour moi l'animation Carglass qui fait croire que tous les impacts sont critiques c'est pour vendre des réparations inutiles dans quasi tous les cas... Le seul soucis c'est si dans champ de vision (CT refusé dans ce cas)

qu'est-ce qui te dit qu'ils sont mauvais

Pas mal d’infos sur le stack FSD V12 de la part d’Elon himself ici
https://youtu.be/ZI7-Swmuo4A
 
Ce que vous allez voir c’est sur du HW3 d’ailleurs
On peut espérer peut être des améliorations de l’AP/ACC à terme maybe ?  
 
Si vous connaissez pas AI DRIVR et que vous doutez des capacités d’AP de Tesla, passez un peu de temps sur sa chaîne YT d’ailleurs

Petite question: quelqu'un à déja changé ou fait changer l'huile des moteurs électriques?
 
PS: la lubrification à vie n'existe que chez Renault pour leurs boîtes auto (et 6500€ de remplacement quand la boîte casse)

Ce dev a été pondu par un forumeur ?
 
Qu'on le couvre d'or
 
Ca m'aurait fait économiser 500€ sur l'année, sans rien changer

Tu sais ce qu'il te reste à faire

zeratul>
y'a pas vraiment d'huile dans un moteur électrique en tout cas pas du tout comme l'huile d'un moteur thermique
par contre, comme dans toute voiture, il y a de l'huile au niveau du réducteur, donc ça se change de la même manière que sur n'importe quelle caisse par en dessous avec une espère de seringue à huile pour re-remplir à la fin après avoir mesuré ce que tu vidanges
très peu de monde l'a fait car comme y'a pas de changement de rapport, l'huile se dégrade/contamine encore moins vite que dans une boite de vitesse classique dont on change déjà presque jamais l'huile (je me souviens avec changé l'huile de boite à 130.000 sur une citroen C3 y'a des années, elle avait l'air quasi neuve)
donc je me ferais pas chier sur une électrique à la changer

Livrer la voiture dans cet état, c'est pas défendable

comment le feu peut être pété sans qu'il y ait un dégat sur la carrosserie ?

 
Il y a de l'huile et un filtre à huile (visuellement très classiques) sur chaque groupe moteur sur les Tesla:
 
https://www.youtube.com/watch?v=p47zvJ1bfns
https://www.youtube.com/watch?v=vPGascEXUac
 
Je vais probablement le faire tout seul...

S'ils mettent en vente les powerwall en France, je pourrais commencer à me poser la question

Et quand je vais limiter mes heures de charge

A moi la richesse, à moi le Model S

oui mais c'est le réducteur en fait
le moteur tourne pas dans l'huile, c'est le réducteur qui tourne dans l'huile, elle circule un peu aussi autour du moteur pour le refroidissement mais pas pour la lubrification de ce côté là

 
C’est pas pour rien que Tesla a juste enlevé l’opération du descriptif de maintenance et que t’en trouvera trace quasi nul part, à moins que tu sois à plusieurs centaines de milliers de km ça semble juste inutile:  
 
If you own a Tesla Model S or Model X built before 2021, your EV’s drive units might not come with an oil filter. As a result, the oil inside the motor should be changed every 100,000 miles for these vehicles. That’s the official recommendation of the Tesla Service Center.
 
If your vehicle is a 2021 or newer Model S/X, or a Model 3/Y, your electric motor’s lubricant will last longer than 100,000 miles, because Tesla puts an oil filter into its newer drive units to maintain lubricant’s quality for hundreds of thousands of miles. Replacing the filter will cost $25-40, whereas changing the transmission oil will set you back around $150-200.

il est placé verticalement tête en haut le filtre à huile ? car je vois pas comment le changer sans avoir à vidanger en même temps dans les cas courant
edit : juste un peu au dessus, doit quand même falloir un petit appoint si tu changes juste le filtre

Impatient que croustx se lance dans cette opération pour que ça finisse en joint silicone wd 40 et Scotch double face

A 100000 l'huile sera comme de la flotte

Vas faire un tour sur le topic pneus avant de faire une connerie, vraiment

J'ai fait une recharge chez Lidl.
Elle plafonnait à 60kW (j'étais pourtant tout seul dessus, borne ABB), mais à 25cts/kWh ça fait le job  

Y’a un topic pneus évidemment

J’en doute très franchement

Je pense que les montées en températures et contraintes mécaniques n'ont rien à voir avec l'huile d'un moteur thermique

Les histoires de couinement, c'est résolu en ranger ou en centre tesla ?

 
Je confirme, toutes les recharges sur les soit disant bornes 120Kw Lidl se sont faites à 58/59Kw. Testé sur trois Lidl différents, ça a l’air d’être partout pareil ?
 
Inadmissible.    
 
Ça reste 14% moins cher que le prix plancher des SuC et les bornes publiques les moins coûteuses hors borne gratuites de la chanclas ou il faut passer 8h pour récupérer 2Kwh.

 
SC si l’origine du couinement est pas identifiée parce que ça nécessite un diag. Le ranger intervient que dans le cas où l’intervention est clairement définie et réalisable en itinérance.

Ah bon    
 

 
vire les premières lignes de texte du fichier enedis

Ah oui mais non en fait ^^'
La collecte horaire s'est désactivée (j'sais pas quand car je ne me souviens même plus quand je l'avais activée... probablement juste après la pose du linky   )
[Edit] D'ailleurs, là, tout de suite, on ne peut pas l'activer... 1 minute plus tard : si ! C'est réactivé ! RDV dans un an pour le décompte

 
J'ai eu le problème, je pense à une maintenance Enedis vu qu'on est le week-end : regarde demain dans l'aprem si tu peux télécharger la collecte horaire.

Nan mais demander quelque chose au serveur d’enedis un week end …  

En tout cas, super dev !  

Oui car en fait c’est 2x60kw

C’est pas explicite, parce que la borne note  120kw sur chacunes des prises

 
Clairement cette vieille arnaque alors que ça annonce du 120Kw sur chaque prise, d’ailleurs tu regardes n’importe quelle app c’est aussi la puissance annoncée, au mieux t’auras du 60/120Kw annoncé et puis tant qu’on y est des fois ça annonce même du 120/150Kw voir 150/150Kw parce que yolo
 
C’est pas les premiers à bullshit sur les puissances des bornes hein (coucou metropolis)

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Déconnez pas trop avec vos electrons low cost. Sur Facebook ils préconisent une charge en suc tous les 5000km max pour purifier la batterie avec des électrons en provenance de la terre mère  

J’ai viré les deux premières lignes du fichier csv d’Enedis et j’ai la même erreur.
J’ai viré les trois premières lignes du fichier et même erreur également.
 
Le fichier Enedis est la consommation journalière. Il faut forcément la fichier avec la consommation horaire pour que ça marche ?