Oui défaut de prononciation
Prise renforcée
Je ne connaissait pas la schneider !

Sur ma propulsion j'ai pu testé cette nuit entre 40 et 90% avec une green up juste durant les heures creuses soit 7h45 de charge ça fait 45% .
 
Ça me suffit amplement je pense rester là dessus.

La plupart du temps, ça suffit oui (On va dire 90/95% du temps)
 
Mais j’ai quand même préféré la borne (l’autre jour, je suis rentré de weekend avec 7%, et t’as pas forcement 2 nuit dispo pour recharger à 90/100% si tu dois repartir loin : pouvoir recharger en une nuit est donc appréciable)
 
200€ la greenUP, 500€ la tesla : pour 300€ d’écart, j’ai pas réfléchi longtemps.

La plupart du temps, ça suffit oui (On va dire 90/95% du temps)

Mais j’ai quand même préféré la borne (l’autre jour, je suis rentré de weekend avec 7%, et t’as pas forcement 2 nuit dispo pour recharger à 90/100% si tu dois repartir loin : pouvoir recharger en une nuit est donc appréciable)

200€ la greenUP, 500€ la tesla : pour 300€ d’écart, j’ai pas réfléchi longtemps.

https://img.super-h.fr/images/2023/ [...] 56d38f.jpg

Oui c'est le cas chiant qui peut arriver une fois l'an pour ça j'ai des suc a côté au pire.
 
Par contre la green up C'est 60 balles. Quand on dit 150 200 euro l'installation green up ça comprends 5-10 mètres de câble un diff et un disjoncteur.
 
D'ailleurs j'ai lu sur AP qu'il fallait pas forcément un différentiel dédié au disj de recharge ve pour des maisons individuelles. J'ai rage d'en avoir mis un du coup c'est le truc le plus cher.

Tu as lu ça où ?
En principe c'est justement un disjo dédié à la prise de recharge, calibré en fonction de la puissance de recharge

Pour une prise VE "16A", c'est un disjoncteur 20A et des câbles dédiées en 2.5mm² (pas d'autres prise ou d'autre éléments sur ce circuit).
Tu peux mettre ce disjoncteur derrière un différentiel type A commun avec d'autres équipement tant que tu respecte les règles de dimensionnement des différentiels.

Pour une prise VE "16A", c'est un disjoncteur 20A et des câbles dédiées en 2.5mm² (pas d'autres prise ou d'autre éléments sur ce circuit).
Tu peux mettre ce disjoncteur derrière un différentiel type A commun avec d'autres équipement tant que tu respecte les règles de dimensionnement des différentiels.

Et c’est là le problème : ça oblige de changer le 40A pour un 63A dans plus de 90% des cas (et si t’as déjà un 63A, t’es coincé)
D’où la généralisation du disjoncteur-différentiel 20A, ça marche à 100%.

 
Sortie l'année dernière. Elle n'a pas l'aimant pour fonctionner automatiquement à 16A avec un chargeur Renault par contre.

Coincé par quoi si t'es déjà a 63a tu suis la règle de l'amont c'est correct. (Hors triphasé peut-être car j'y comprends rien)

 
Et c’est là le problème : ça oblige de changer le 40A pour un 63A dans plus de 90% des cas (et si t’as déjà un 63A, t’es coincé)
D’où la généralisation du disjoncteur-différentiel 20A, ça marche à 100%.

Les boulets...

Pour moi c'est plus une solution de facilité et si on a un problème de place dans le tableau.
 
Ca coutera moins cher de faire un upgrade 40A => 63A + disjoncteur 20A que de mettre un disjoncteur-différientiel 20A.
 
Et quitte à installer une autre ligne, autant installer différentiel 63A et ce disjoncteur de manière indépendante. Il restera de la place pour monter d'autres circuits par la suite.

 
Je préfère tirer une nouvelle ligne depuis le differentiel EDF, et mettre un differentiel 40A type A - relié à la borne 7kw.
 
C'est pas mieux ?

Tu veux faire un nouveau coffret dédié quoi ?
Ca va revenir plus cher qu’un simple disj-diff 20A

C'est quand même pas commun 3600W pour un appareil mobile qui tire ça en continu, c'est du matos pour les particuliers ?

 
Il y plusieurs facteurs a prendre en compte.
- Comment est cablé la prise  ? 0.75 , 1.5 ,2.5, 6.
les greenup acceptant le 6²
- Le nombre de prises sur le circuit
- La prise en elle meme
 
Pour la dernière partie seule une greenup peux autorisé plus que 10A.
Une prise classique supportera 16A mais pendant un temps restreins.
Il n'y a que l'UMC tesla ou des CRO manuel qui permettent de passer au dela de 10A sans greenup.
 
Certains constructeur (VW de mémoire) fournissent meme des CRO à 8A...
 
 
Quand au appareils de chauffe mobile j'ai rarement vu au dela de 2500W... au déla c'est du branchement sur dominos / wago
https://www.castorama.fr/chauffage- [...] d_5361.cat
Après ton radiateur ne va pas tourné 8h d'affilé.
Il va se couper.
S'il tourne en permanence ce n'est plus du chauffage d'appoint .....
Et j'ai deja vu des radiateurs a bains d'huile et saloperie prendre feu .....
 
Bref je suis le premier a dire que la norme se moque un peu de nous notamment sur la P17 et sur le fait d'imposer une pose de borne par un IRVE
Mais avoir une prise renforcé + circuit dédié c'est le minimum si on utilise un CRO / UMC pour charger principalement son VE ...
Et sur une bagnole a 20 /40K c'est de la radinerie de ne pas faire au minimum cet effort
 
 
J'ai eu mon premier VE en catimini.
Crash de mon VT, épave, l'argent qui arrive sur le compte.
Bref en 10j j'ai eu ma leaf.
Elle a du faire une charge sur une prise standard avec le CRO Nissan qui ne propose que du 10A.
Dans la semaine j'avais l'électricien du taff qui venait me changer le tableau + mettre une greenUP
Dans le mois je trouvait ma borne sur LBC qu'on a installé ensemble (pas bien il est pas IRVE...)

Rien à voir avec la radinerie, tu peux te retrouver à charger en 16A/13A si tu n'es pas chez toi ou à ton TAF (ce qui est mon cas, je n'ai pas de prise chez moi et au TAF, on charge sur des prises 230 / 32A ou 400 tri et bientot en en continu). Etre en 8A ou 16A ça change quand meme beaucoup si tu as un gris trajet à faire.
Pour ma part je serais bientot en P17 32A chez moi.
Que certains constructeurs choisissent de ne faire charger qu'à 8A, c'est peut-etre justement de la radinerie ; d'ailleurs pourquoi 10A et pas 9/8/7A ?
Je peux comprendre le risque de la personne qui va mettre du 0,75 derrière, c'est peut etre par sur-sécurité.

Bon
Je commence à faire le tour des assurances pour ma Model 3 Propulsion livraison en Mai 2023
 
Bonus 0.50
Dans le sud du 84 (Vaucluse)
Véhicule dort à la maison portail fermé tous ça..
 
Tous risques,
 
Axa: 65€/mois
Groupama : 134€/mois
Matmut: 90€/mois
Swisslife: 94€/mois
 
Me manque encore MMA et abeille assurance (physique)
 
Et faire le tour des assurances sur le net
 
Il y avait sur le topic un assureur qui était bien positionné je crois ?
 

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Pour rester dans les bricolages, je vais temporairement (enfin, je ne sais pas combien de temps en vrai) devoir charger chez moi via une prise située dans mon sous-sol que je ferai sortir par un fenestron.
 
Se pose la question de la longueur de câble du CRO (il est trop court), y a-t-il des rallonges dont la section des fils est utilisable sans souci avec un CRO en aval.
 
Quand j'aurai fait mes extérieurs je mettrai une borne, mais les travaux ne sont pas démarrées encore.

Axa le moins cher pour moi. 88€ mais moins de bonus et trajets pro.

Axa par l'agence coquisart

Le différentiel doit avoir un calibre au moins égale à la somme des disjoncteur sous lui.
Les disjoncteur comptant pour 50% pour les prises/lumières/autres circuits intermittents (volet, store, vmc, etc) et 100% pour les gros consommateur : cumulus, plaque, four, chauffage, VE, …

Si le total dépasse les 63A, tu dois créer une nouvelle ligne avec un nouveau différentiel (car j’ai pas vu de différentiel 90A en domestique)

Ah, j’ai pas vu l’autre, t’as un lien ?

Ca pourrai officialiser mes 4*40A (alors que mon calcul donnerai du 63 pour la plupart et que j’ai un abo 9kva)

Vous pensez qu'ils vont l'amélioré le tesla vision via des maj ? Ca serait cool quand même...

avant hier j'ai acheté une rallonge de chantier a bricoman, 10m en 2.5, 40 boules