Reprise du message précédent :

C'est standard oui, mais prise 13 broches. Donc adaptateur potentiellement nécessaire si la remorque est en 7 broches.

   
 
Y’en a eu 3 en tout, c’est pas du tout représentatif  

 
Merci  

Dont une sur hfr  

 
J'avais aussi une 13 broche sur ma RX8 de 2005.
 
Sauf que j'ai jamais vu de remorque en autre chose que 7, donc achat de l'adaptateur, que j'ai réutilisé sur ma M3.

Remorque je ne sais pas, mais mon porte vélo est en 13

les mecs ils claquent 40k€ dans leurs bagnoles et derrière ça radine pour la recharge …. ça me dépasse    
 
une prise domestique (meme si derrière c’est du 2,5) n’est pas faite pour endurer de tels courant pendant de longues périodes .

 
Qui te parle de radin ?
Ici même on m'avait dis qu'une borne c'était débile vu mon utilisation et qu'une recharge tous les soirs était plus adaptée donc bon.

Sur un CRO renault je dirais oui vu que c'est une prise spécifique mais sur un CRO lambda j'ai un doute

NON
c'est 16A en pointe et 10A en permanent

 
une borne c’est différent d’une prise renforcé.
et vérifier que le câble est correctement protégé au niveau du tableau aussi .

j'ai d'autres chiffres  

http://www.repereelec.fr/cables-dom.htm

Câble  =/= Prise

 
le câble (s’il est dimensionné comme il faut )est protégé par le disjoncteur sur le tableau, la prise elle , peut tout à fait cramer avant le câble, sans que le disjoncteur ne saute .

422 000 tesla vendues au 1er trimestre, c'est moins que les prévisions.

C’était pas assez remisé . On attend la Y LR à 35k€

Pas trop vite faut que je vende une bagnole et une moto avant

tu fais comme moi, balec, et tu te retrouves avec 4 bagnoles et une moto devant la barraque  

 
 Le plus drôle c’est que les articles avant l’annonce des volumes donnaient des prévisions à 420k.
 
Après l’annonce des chiffres les articles disent « raté »  

 
Ouais 422k versus 430k forecast vs 421.5 attendu
 
Au final c'est pas foufou par rapport au trimestre precedent. En meme temps ils auraient pas pu faire mieux que 440k produites.
 

 
Voila c'est ça qu'est ce qu'on veut voir halte a la fragilance  
 

Petite question, est ce quee freinage regeneratif est un chouia intelligent ou pas du tout?
Genre il va viser a s'arrêter derrière le véhicule qui précède ou bien lui rentrer dedans si on lâche trop tard?

C’est juste un frein pas une assistance à la conduite. Son usage est très naturel. Juste bien savoir que sur une LFP l’hiver il peut ne quasiment pas h en avoir si batterie froide.

 
J'ai parfois cette impression, qu'il s'ajuste quand j'arrive derriere un vehicule. Mais c'est du feeling, c'est probablement moi qui apprends a doser la deceleration mais au final ca tombe toujours juste.

Ça s'ajuste à rien du tout, c'est très basique comme fonctionnement  

 
Non il ne s’adapte pas à ce qu’il y a devant. Après c’est le freinage d’urgence qui entrera en fonction si on « lache trop tard ».
 
J’avoue que j’aimais bien la fonction de freinage régénératif intelligent de l’Enyaq mais même à fond il n’était pas assez fort comparé à Tesla  

 
Et tu peux pas me laisser aller faire dodo avec mes illusions et m'annoncer ça que demain matin?    

Non demain je briserai d'autres rêves

J’ai retrouvé la mention dans la notice

 
Y’a même 4 sondes de températures dans l’umc  
- une dans la prise t2
- une dans la prise euro qui va dans le mur
- une dans le boîtier de l’UMC au niveau du connecteur de l’adaptateur
- une au niveau du contrôleur de l’umc

Sur une multiprise en 0,75² je veux bien mais là on parle d'une prise cablée en 2,5²
Il faudra le dire aux fabricants de chauffages électriques qui sortent des appareils mobiles de 3600 W sur des prises classiques.

 
A ce rythme, Tesla devrait vendre plus de voiture que Audi en 2023.

C'est quand même pas commun 3600W pour un appareil mobile qui tire ça en continu, c'est du matos pour les particuliers ?

 
Et du coup la pédale de frein qui semble ultra dure et freine pas super fort c'est tjrs comme ça ou bien c'est parce que la voiture est neuve ?

La plupart des chauffages mobiles, c’est 2000W ou 2500w (bain d’huile)
 
Y a bien des soufflants type industriel à 3000W mais pas vraiment fait pour du domestique.

idem, j'ai souvent eu l'impression que la voiture dose le freinage pour s'arrêter correctement derrière une voiture ou au stop, mais je pense que c'est plutôt moi qui joue inconsciemment avec la pedale d'accélérateur pour y arriver.

 
J'ai réussi a foutre le feu au touret avec juste une machine a laver (bon comme je suis un peu con, je l'avais pas déroulé  ), alors sur une rallonge simple, effectivement il y a peut être moins de risque, mais je suis quasi sur qu'on peux arriver a la faire fumer sans pb avec la voiture  

Comme ça on peut dire que c'est la faute à padchance

Ben l’autre jour je me posais quand même la question

Il y plusieurs facteurs a prendre en compte.
- Comment est cablé la prise  ? 0.75 , 1.5 ,2.5, 6.
les greenup acceptant le 6²
- Le nombre de prises sur le circuit
- La prise en elle meme

Pour la dernière partie seule une greenup peux autorisé plus que 10A.
Une prise classique supportera 16A mais pendant un temps restreins.
Il n'y a que l'UMC tesla ou des CRO manuel qui permettent de passer au dela de 10A sans greenup.

Certains constructeur (VW de mémoire) fournissent meme des CRO à 8A...

Quand au appareils de chauffe mobile j'ai rarement vu au dela de 2500W... au déla c'est du branchement sur dominos / wago
https://www.castorama.fr/chauffage- [...] d_5361.cat
Après ton radiateur ne va pas tourné 8h d'affilé.
Il va se couper.
S'il tourne en permanence ce n'est plus du chauffage d'appoint .....
Et j'ai deja vu des radiateurs a bains d'huile et saloperie prendre feu .....

Bref je suis le premier a dire que la norme se moque un peu de nous notamment sur la P17 et sur le fait d'imposer une pose de borne par un IRVE
Mais avoir une prise renforcé + circuit dédié c'est le minimum si on utilise un CRO / UMC pour charger principalement son VE ...
Et sur une bagnole a 20 /40K c'est de la radinerie de ne pas faire au minimum cet effort

J'ai eu mon premier VE en catimini.
Crash de mon VT, épave, l'argent qui arrive sur le compte.
Bref en 10j j'ai eu ma leaf.
Elle a du faire une charge sur une prise standard avec le CRO Nissan qui ne propose que du 10A.
Dans la semaine j'avais l'électricien du taff qui venait me changer le tableau + mettre une greenUP
Dans le mois je trouvait ma borne sur LBC qu'on a installé ensemble (pas bien il est pas IRVE...)

 
Tu as aussi la Witty chez Hager : https://hager.com/fr/catalogue/prod [...] m2-saillie
Et un modèle chez Schneider : https://www.se.com/fr/fr/product/MU [...] 8-ev-gris/

Dis donc, c'est compliqué votre discussion. Je charge en prise renforcée et RAS. Ca m'a couté 200 balles en tout.
Je sais même pas l'ampérage de la charge et en une nuit je récupère une bonne partie de la batterie.
Quel régal cette bagnole quand même