Reprise du message précédent :
Faut bien nettoyer son pare-brise (mais même en mettant un coup d’essuies glaces ça suffit pas, faut le faire soi-même).  
J’ai du m’arrêter deux fois sur des aires pour nettoyer sinon impossible d’utiliser l’acc sans voir les essuies glaces en fonction pour rien.

Pour le coup ils font chier tesla avec leur phobie des capteurs.

Y’a vraiment que les sous bois qui me pose problème sur les essuies glaces auto, les caméras confondent les ombres et la pluie, sinon aucun soucis Par contre la gestion de la vitesse est souvent parfaite.

Mais bon sur mon ancienne voiture avec capteur c’était pas mieux, dès qu’il faisait humide le matin ou le soir c’était vitesse max pour rien

 
La dernière mise à jour a tout niqué à ce niveau là, oui    
300 km hier soir sous la pluie… obligé de gérer en manuel !

Je n'y connais rien en recharge mais je me rend compte que pour mon usage une borne n'est pas forcément nécessaire. Hier ça a mis 12h pour passer de 45% à 90%.
Je gagnerai beaucoup à passer sur une prise renforcée style Green up ? Ce qui me fait le plus chier c'est de ranger le câble pour ne pas qu'il prenne la flotte    

Avantage de la borne : t’as jamais besoin de ranger le câble (et du couo, le CRO reste constamment dans le frunk pour charger à destination au cas où y en a besoin)

Je passe de 5 à 90% en 8h

Une green UP te permet de charger à 13/16A au lieu de 8/10A sur une prise normal.
Du coup, sur ta capture d’écran, je voie pas comment tu charges à 13A si t’as pas de green UP !

Mdr ben il force, avec le risque que ça flambe... Ya aucune info si tu connais rien aux VE

 
Pour charger a 16a avec une green up de toute facon te faudrait un autre cro que celui de tesla.
Par contre ouais si tu charges a 13A sur une prise normal evite bride l'appli a 8 A.
Apres la difference entre 13a et 16a c'est pas dingue j'ai fais quelques charges a 13a avant d'avoir mon nouveau cro ca change de 15-20% a l'usage ca change pas grand chose.

 
J'ai strictement rien touché à part brancher le reste c'est l'appli Tesla qui gère. Je n'ai rien forcé du tout justement !

C'est bon sentinelle quand même: https://www.facebook.com/1000039374 [...] 500053766/

Je confirme que tesla met de base 13A mais ça n’est pas conforme. Il faut réduire à 10A si installation récente sinon 8A.  

 
Je pensais que tout se faisait automatiquement, je ne suis pas électricien 13a ou 8a pour moi c'est la même    
L'appli Tesla n'est pas censée gérer ça ?

Musk qui veut voir le monde brûler  

 
Ça me rassure.
C’est con je trouvais que ça chargeait rapidement, je comprends mieux pourquoi.
Du coup c'est ce que j'aurai avec une prise renforcée si j'ai bien compris ?

oui mais de maniere securisé. Tirer 13A pendant 8 heures sur une prise domestique ca comporte des risques.
L'appli a aucun moyen de savoir ca c'est vrai que par defaut ils devraient mettre 8A.

Nop, avec l'embout P17 16A et un adaptateur shuko > P17, ça fonctionne

 
Oui effectivement pour le même prix tu peux faire un truc completement degueulasse à la place    

c'est pas fait pour
 
je suis dans le 13, donc les routes comme celles du Var ça me connait et l'AP n'est pas fait pour ça

je l'avais dit

sur une prise normale dimensionnée correctement le 13 A c'est pas un soucis

Bon faut savoir

bah c'est pas aux normes quoi
mais dans mon garage par exemple, la prise est dimensionnée pour 16A

 
Si il y connait rien il va avoir du mal pour s'assurer que c'est du 2.5mm².
Et pour avoir testé sur une prise Legrand neuve pendant une heure franchement je le ferai pas en daily ca chauffe bien et pourtant je suis pas a cheval sur les normes quand j'ai renové j'ai du prendre des libertées mais ca je le ferai pas.
 
Apres oui chacun vois midi a sa porte au centre du village

certes, mais je ne préjuge pas de ça
 
c'est pour ça que j'ai dit "sur une prise correctement dimensionnée"

C'est branché sur une rallonge en plus    
J'ai baissé à 10a.

Ah ouais chaud sur une rallonge. Même dans ton cas ce serait plutôt 8A.

 
 Certainement moins risqué que de tirer 13a sur une prise de base.
 
Le problème de la P17 c’est l’absence d’obturateur. Sinon elle est conçu pour débiter de la puissance dans la durée.

Je suis allez toucher à la prise, elle est froide.
Et l'épaisseur de la rallonge est presque aussi importante que celle du chargeur tesla.

 
La rallonge il faut regarder l’inscription dessus. Mais en standard c’est du 1.5mm2.
Tu ferais mieux de descendre a 8A et faire une installation correcte
C’est pas un appareil à raclette que tu manipules  

The post content has been deleted

Tu trouves des CRO 16A à moins de 60€?

Dehors j'ai une P17 32A, je tirais 7kW dessus et ça fonctionnait nickel.

Depuis je suis passé au WC dans le garage et c'est bien aussi, mais il chauffe pas mal.
Au début j'ai cru que ça venait de mon installation mais mon 6² n'est pas chaud, alors que l'intégralité du câble du WC est chaud (tiède) quand je tire 7kW, de la base du WC jusqu'à la poignée. Au bout d'un certain temps la voiture bride à 24A, c'est un peu chiant.

Ça me faisait la même chose lors des grosses vagues de chaleur en été quand l'UMC était exposé au soleil. P17 qui ne chauffait pas mais le boîtier de l'UMC devenait très chaud.

 
Ca fait 70 avec l'adaptateur p17 schuko versus un cro neuf a 90€ sur lbc je grossis le trait mais je vois pas bien l'avantage . Avec 2 cro t'en a un a demeure au moins.

48+10€ ça fait 58 chez moi

 
Franchement t'es lourd au point de vouloir pinailler sur des frais de livraison ou 5 balles pour un adaptateur?

 
Condition LOA MY sur le site. C'est moi ou il faut comprendre un truc sur le prix de 36990€?

tiens je viens d'aller voir ma conso, entre 13 et 15 kw/100 c'est correct, la BM faisait 18

C’est un tuyau d’arrosage qui traîne à côté?
La rallonge peut faire l’affaire mais il te faut une rallonge de chantier en 2,5.
Et limite la charge a 8A en attendant une prise renforcée.

Acheter une model 3 performance et la recharger en mode manouche j’étais pas prêt