Reprise du message précédent :

C'est une Saab 93 en édition limmitée "black ice" : cabriolet de couleur noire avec capote en toile beige...

http://www.webcarnews.com/ressourc [...] 9/main.jpg

Le modèle doit avoir environ 3 ans maintenant. Il dord systématiquement dehors, dans une cour arborée, ce qui ne ménage pas la capote avec les chutes de feuilles

J'ai trouvé des rénovants pour capote en toile, mais :
- ca se destine visiblement aux capotes abimées, décolorées ou présentant des défauts d'étanchéité.
- le produit est coloré, et je le trouve qu'en noir ou en bleu.

Perso je cherche surtout un nettoyant qui puisse retirer les traces de graisse, sans abimer la toile...

Vous avez des idées?

As-tu regardé chez Auto Glym, ils ont des produits pour capotes ?

Je suis en train de jeter un coup d'oeil.
 
Je découvre les différents "types" de capotes, et tissus utilisés.
Donc normalement c'est une toile Alpaga Sonnenland... et contrairement à ce que je disais la capote est de couleur "crème", pas "beige".
 
La gamme de produit AutGlym, on peut la trouver où en achat en ligne ?
(je trouve plein de sites qui listent les produits, mais pas d'achats en ligne).
 
 
sinon j'ai mis la main sur des produits nettoyants pour capote Alpaga sur ce site :
http://www.comptoirducabriolet.eu/ [...] 1ffe2d46ae
mais je ne sais pas ce que ça vaut...

RENOVO c'est du bon
 
Le comptoir du cabriolet c'est un bon shop
 
Pour AG : www.shinearama.co.uk
Pour plus de choix en conditionnement pro (mais frais de port plus chers) : www.elitecarcare.co.uk

Pour la Z4 (et le bateau) j'utilise du Renovo, le soft top cleaner pour nettoyer et le super proofer pour l’imperméabiliser.
 
Le cleaner je mets un peu de produit et je brosse. Le proofer, je pulvérise le produit étale avec une MF et je laisser agir, ensuite j’enlève le surplus.
 
La capote de la Z4 est noire, comme sur le bateau, donc aucune idée de l’efficacité sur une capote claire. Par contre, celle du bateau est souvent très crade (sel, chiures de mouettes, vert, ... ) dans ce cas, je passer un coup de NHP avant et j’enlève le plus gros des taches à l'APC.

Sympa la 93  
 
La mienne dort aussi dehors, dans une cours. Au maximum (quand la capote n'est pas mouillée), j'essaye de la mettre sous une housse ou demi-housse. L'hiver, je prends la voiture tous les jours, donc c'est demi-housse (comme celle-ci : http://www.comptoirducabriolet.eu/ [...] ts_id=3750 ) car plus pratique. Le matin, je l'enlève et la mets sur le fil à linge Le reste de l'année (quand je peux aller au taf en vélo), la voiture est plus longtemps dehors donc j'utilise la housse complète.
 
/3615 mylife

OK merci pour les précisions

J'ai peur que les produits "noircissent" la capote.
Généralement sur les capotes noires les nettoyants "ravivent" les couleurs, donc forcent le noir... sur une capote beige ça risque de pas le faire
 
Bon ça va : le produit renovo nettoyant pour capote en toile a l'air d'être incolore...
 

ok
 
De mon coté (enfin c'est pas ma caisse, celle de mes parents) je crois qu'on peut toujours rêver pour qu'ils mettent quoi que ce soit sur la voiture à chaque fois qu'ils rentrent, pour l'enlever en partant...    
 
Ma "cible" reste donc un lavage / nettoyage de la capote à intervales régulier (reste à définir l'intervale : 6 mois ? un an à la sortie de l'hiver ?), c'est plus pratique
 

 

 
Si j'ai un peu de temps pour commander/être livré je ferais ça en décembre ; mais je vais peut être en rester au PEB de protection quelques mois car en hiver, ici, les véhicules ramassent fort et un gros nettoyage est vite ruiné.

Il est efficace le swirl x de chez meg ?

 
Je veux la même  

Un peu d'argent, et on se quitte bons amis

combien

Elle cote 24 700 sur la centrale, mais je vais viser un peu plus haut si je m'en sépare dans les mois à venir.
 - Elle est très propre, historique connu, kmtrage vérifiable ce qui est rare pour une allemande, clefs et doubles encore marqués du garage d'origine
 - jamais brusquée, consomme pas un goutte d'huile
 - et avec pas mal d'options M + GPS + individual + xénons...  
 - jantes BMW 18 pouces neuves  + pneus michelins neufs.
 - et je laisse le train de pneus et les jantes (BMW 18 aussi) d'origines qui sont en bon état.
 - un an de garantie résiduelle (j'avais deux ans à l'achat, à voir si la garantie n'est pas limitée à mon nom)
 
N'étant pas pressé de m'en séparer, je ne vais pas être compétitif

Donc tu la vends pas, mais tu veux bien qu'on te l'achète

Dans la vie, il ne faut pas être pressé de vendre ni d'acheter pour faire de bonnes affaires. Ce n'est clairement pas une voiture à prix cassé, mais elle a des prestations bien placées sur le marché par rapport à la moyenne de ce que je vois passer en petites annonces. Comme là je n'ai pas besoin de sous, je suis content de la voiture, pas de raisons de brader
 
Par contre, si demain je trouve un Z4M coupé, une Exige S, une TVR clean... (je sais, c'est pas le même créneau mais j'aime les trois) à prix correct, je serais tout de suite plus compétitif à la vente

TVR ça sent la colle et le plastique.    
 
Et, si jamais elle fonctionne correctement, il faut une vie pour trouver comment la démarrer et en descendre.    
 
Prends plutôt un Cayman.  

 
Bof.

Le Cayman, je suis partagé. il y a plein de bonnes raison d'en prendre un, mais d'un autre coté je suis chagriné par deux trois trucs.
Peut être que mon argument passera mieux ici où on est sensible à la beauté des choses que sur voiture plaisir, mais le moteur caché/invisible me manque.
Ils sont un poil cher/kmtrés par rapport à ce que je veux bien mettre.
En zone frontalière, je trouve de tout et des trucs douteux assez réguliérement dans les prix cassés.
Ca reste une voiture que je surveille en occase
 
(on va peut être switcher sur un autre topic au lieu de squatter ici !)

HS = >Go topic bourges  

Ma ville de naissance

Sinon j'hésite pour le kit allemand, non pas qu'il est pas bien mais parceque j'ai aussi besoin d'une ponceuse.

Or, leur machine s'arrête à 3000 tr. (il me semble qu'il faudrait le double pour des ptits travaux de ponçage)

Mais chez Makita il font ce genre de machine, mais avec une plus grande amplitude, ce qui pourrait servir à faire les 2, sans compter la friabilité, la régulation électronique, la garantie, et la progressivité tout ca

Vous avez 2h

Makita, j'ai connu électroportatif gamme pro au tout début de ces engins là (indestructible, vraiment solide fiable toussa).
J'en ai vu en gamme public, même allure, mêmes moules, de la moyenne daubasse AMHA.
Maintenant, peut être que dans ce kit tu en as pour ton argent.

Laisse tomber j'vai prendre le kit, et une ponceuse à part, une vraie en pneumatique pour le reste.
 
Mais il faudra aussi un compresseur conséquent, (259€)
 
Mais bon comme j'ai déjà des outils en pneumatique asthmatiques avec le compresseur de merde que j'ai déja , c'est le meilleur choix.

 
Je voulais prendre une Makita aussi, qui montait à 4000rmp, mais c'est trop à mon avis.
Finalement, j'en suis revenu et je m'oriente vers une 3M qui ne va "que" jusque 1900rmp mais qui sera plus adapté au polissage d'une carrosserie et surtout, plus progressive.
 
Actuellement, j'ai une petite Kestrel SIM 180, vitesse max 2400rpm, je suis jamais à fond avec. (Mais la, elle a prit pas mal de coups : elle vibre beaucoup et il y a un faux contact )

Kestrel c'est dla merde

Pour le prix, j'en suis pas mécontent, elle a fait son boulot

Nan mais j'rigole.
 
 
c'est mieux que payer 3 fois plus pour la même chose

 
Le Swirl X il va bien en finition derrière l'Ultimate Compound, mais tout seul non.
 
Pour la polisseuse, j'ai déjà dit ce que j'en pensais, le kit E-Bay va vraiment très bien, et à moins de faire du polissage intensif au quotidien, pas la peine de dépenser plus. Polisseuse <> ponceuse, il n'y a pas d'outil universel qui fera tout.

 
Donc tu me conseillerais de l'accoupler avec le compound ? En passant d'abord le compound puis après swirl x ?

Oui comme j'ai dit, pour du polissage/rattrapage de microrayures voir rayures à la main, Ultimate Compound avec pad main Lake Rouge puis ensuite Swirl X avec pad main Lake Jaune, ça va assez bien, et ensuite traitement classique AIO/GLAZE/SEALANT/WAX (rayez les mentions inutiles).

OK merci pour ces précieuses infos que je vais garder sous le coude  

 
Les pads ont une grande importance à la main ? Car j'ai des pads jaune et un violet de chez Meguiars, et je dois avouer que je les utilise au hasard  

Que ce soit à la main ou à la machine les pads ont une grande importance oui, plus ils sont durs plus ils vont "attaquer", donc avec un même produit on aura un effet augmenté ou diminué selon le pad employé.
Généralement on emploie des PADs plutôt durs pour l'attaque, mais après plusieurs paramètres peuvent rentrer en ligne de compte dans le choix d'un PAD selon l'application, comme la qualité du verni, sa dureté, le type de défaut à rattraper, l'abrasif employé... Sachant que plus un PAD est durs plus il y a risque aussi de trop attaquer si on ne maitrise pas un minimum.
 
Attention aussi à ne pas confondre pad et applicateur, un pad main Lake jaune n'a rien à voir avec un applicateur rond mousse jaune de chez Meg.

Oui voila moi je parle des applicateurs en fait, vu que je fais tout à la main

Les applicateurs sont fait pour passer les produits de traitement (AIO/GLAZE/SEALANT/WAX...) pas pour les produits de polissage comme l'UC ou le SX.

Donc faudrait que j'utilise ces deux modèles pour le UC et SX de chez meg ?  
 

 

 
Bon c'est pour machine, je n'ai pas trouvé pour main !!

Mal cherché    
 

Ah ouais    
Par contre je viens de trouvé la jaune, mais pas la tienne, la rouge, tu l'as choppé dans quelle catégorie ?

google, ça fait un moment que je l'ai pas vu en stock chez eux  

Ah ! Car en effet j'ai cherché dans la catégorie pad et je ne l'ai pas vu. Par contre il y a la même en jaune, noir, blanche etc...  

 
Et donc tu passe de l'UC ou du SX avec quoi quand tu le fais à la main ?