Reprise du message précédent :

 
Au contraire, le 2.0l HDI est costaud a côté du 1.6l HDi.

+1. Les problèmes c'est sur le 1.6l, pas sur le 2l.

 
Il doit y avoir confusion alors, les 2L HDI sont quasi indestructibles tandis que les 1.6 sont sujets à problème

Mince, effectivement, ça change tout !

Question vente de voiture :
 
On peut faire la déclaration de cession sur le net. Par contre il nous demande un code confidentiel.
J'ai fait la demande du code mais pas plus d'info sur le site gouv....
 
Ce code on le reçoit par courrier ? sous cb de temps ?
 
Merci

Le touran a le 1.4TSI twincharger (la première génération de TSI)
+ beaucoup de couple à bas régime grâce au compresseur
- la chaine de distrib qui se détend... et il est pile dans le kilométrage "problématique". Bien vérifier qu'il n'y a pas de bruit de claquement à froid pendant les quelques secondes qui suivent le démarrage. Le changement de chaine de distrib revient à 1K€
 
Pour les couts d'entretien, je ne suis pas convaincu que le touran soit au dessus de la 307

 
Je n'ai pratiquement pas vu de problème de turbo dans les retours que l'on peut lire, la mienne tourne très bien avec ces 115.000km.
Par contre attention, les modèles 2007 sont donnée pour 5 ans pour la courroie de distribution contre 6 ans à partir de 2008, comme la mienne bientôt en vente  

La courroie a été faite pour la révision des 120 000 comme indiqué par Renault. De ce que j'ai pu voir les défauts sont esthétiques : le volant (mais c'est presque normal...) et le revêtement de l'autoradio qui s'est enlevé par endroit (frottement à force d'être utilisé?) ainsi qu'un peu de carrosserie due à une utilisation en ville, le reste semble ok mais je ne sais pas s'il y a des choses à vérifier autre.

Tu es content de la tienne?

 
euh ça veux dire qu'elle n'a pas été faite en 2012, mais attendu 3 ans de plus pour la faire, ça en dit long sur l'entretien du véhicule quand même  
Le volant oui gros défaut, moi j'ai de la chance il tient encore le coup. Après le mobilier vieillit plus ou moins bien, moi il n'est pas vraiment usé mais il y a quelques rossignols qui peuvent apparaître .
 
Mais sinon ça marche bien pour une petite voiture, faut juste faire gaffe dans les relances car avec la boite courte, le rupteur arrive vite et donc aussi elle est plutôt bruyante sur autoroute même si elle y est à l'aise quand même. Depuis 1ans, je fait 100km par jour avec donc je commence à sentir le manque de confort d'une petite voiture, c'est pour ça que je vais la mettre en vente pour passer à plus gros

Sinon as-tu pensé à la RS (ou la SSS) ? 1l/100 de plus pour une voiture sympa et qu'on commence à trouver à prix cadeau  

 
   
 
Je demanderais plus d'infos pour la distribution, j'ai juste eu l'info comme quoi elle avait été changée à 120 000 comme indiqué sur le carnet d'entretien. Je n'en sais pas plus sur le reste de l'entretien, si ce n'est qu'elle a un carnet tamponné et que tout était fait par Renault (c'est d'ailleurs une reprise d'un concess Renault si j'ai bien compris). Pour le confort c'est pour un jeune qui ne peut assurer une RS/Gordini, donc ce sera secondaire    
 
Mais vu qu'on cherche également à remplacer notre 206 pour quelque chose du même gabarit (petite citadine en voiture secondaire) je commence à m'intéresser également à ce petit modèle que je trouve très sympa, alors qu'on était parti sur une autre 206 mais plus récente. Et comme il y a une GT pas loin de la maison on va aller l'essayer, histoire de...
 

 
C'est une possibilité, RS ou Gordini. A vrai dire je ne connaissais pas le TCE 100 jusqu'à ce week-end donc je découvre petit à petit  

 
ce serait pas le code que tu reçois avec ta carte grise ? (je viens de recevoir la mienne accompagnée d'un courrier avec le code "pour mes démarches liées à l'avenir" ???

Est ce que vous savez si cette voiture dispose d'un FAP svp ?  
 
http://www.leboncoin.fr/voitures/799777132.htm?ca=15_s

 
Je suis un peu refroidi par d'autres retours sur ce moteur, la fiabilité ne semble pas son point fort.  
Si ça se confirme, c'est retour à la case départ...

Obligatoire depuis euro 5 il me semble, donc 1er janvier 2011.

 
Moi j'avais fait la mienne en préfecture il y a 3-4 ans. Donc pas de courrier code fournis. C'est peut-être une nouveauté ça.

Ma soeur regarde pour éventuellement acheter une Volvo C30 en 2.0l 136ch.
Le moteur provient d'où ? Peugeot ?
La voiture qu'elle a en vue a environ 110.000kms et est de 2007, il y a des choses à savoir ?

carte mere m'avais fait la semaine dernière un retour sur les saab 9-3
y'aurait il d'autres avis? (fiabilité)
voitures magnifiques et accessibles maintenant
mais quid des pièces de rechange?

Moteur PSA effectivement, pas mal de tares des diesels de cette époque : FAP/EGR/VM bimasse...
Quel prix ? Finition ? Km annuel ?

 
hdi sur les premières c30 , oui , il faut fuir le 1.6 comme la peste.

6990€ pour une Momentum chez un pro.
Entre 25 et 30k annuels.

Il est possible qu'il n'y ait pas de fap mais c'est à vérifier.

 
VM sur les 2.0 136 ?

Me semble qu'en 2007 la plupart des soucis de ce genre sont réglés sur le 136.

Pour ma part je considère que c'est un bon choix si on est pas rebuté par le coffre minuscule et qu'on ne s'attend pas à un sportive, la C30 n'est pas une sportive, même si le moteur pousse fort pour un 136, la motricité c'est pas ça.

De toute façon, regarder les diesel et vouloir une sportive, c'est forcément incompatible  

 
 
C'est ce que j'avais avant d'acheter une vraie voiture ( ) : C30 2.0D
En 70000 bornes j'ai cramé un turbo, un EGR et un embrayage.
C’était une super voiture (Finition R-Design) mais quel con j'ai été de l'acheter en diesel.
A la fin j'osais même plus accélérer tellement ça fumait noir ...
(En 2007 elle a pas le FAP. C'est déjà ça en moins qui tombera en panne).

Fallait la prendre en T5

J'espère pour toi que t'avais pris l'extension de garantie.  
 

 
130 000 bornes pour ma V50 136 : pas de problème de turbo, ni d'egr, ni d'embrayage, et il y avait un FAP
 
Année 2007.

T'as eu du bol.

Et disques d'origine

Le seul souci commun à tous ces modèles (il y' en avait d'autres avant 2007, notamment egr), c'est un alternateur qui manque de puissance.

Quand je vois Turbo + EGR + Embrayage, le tout sur modèle de 136 de 2007, désolé mais je pense que le souci se situe dans l'interface entre la pédale et le volant...

Le turbo j'ai négocié 70% pris en charge par Volvo (la voiture avait 25kkm).
L'EGR j'ai acheté les pièces moi même et j'ai forcé la main au garage pour me les monter.
L'embrayage : J'ai vendu la voiture (a un papy) juste avant qu'il lâche complètement.
 

T'as eu plus de chance que moi.

Apres j'avoue que j'ai pas ménagé la voiture (avec une bonne repro générique bien dégueue)

Ya pas à chercher plus loin  

Pas que ça je pense, ça sent la sollicitation du turbo à froid et la conduite "sport"

Temps de chauffe et coupure toujours respecté.
Mais oui, bien cravaché.

voiture de passioner

T'as beau avoir la mécanique bien huilée et prête à servir, ça changera rien pour toutes les pièces d'usure. Si tu passes 150% de couple sur un embrayage par rapport à ce qui a été dimensionné à la conception, c'est toujours 50% de trop, donc il ne vivra pas vieux  
La reprog c'est pas seulement le moteur dont il faut se soucier, c'est aussi la transmission et le reste (budget pneu par exemple )

On parle d'une Volvo mazoute
Et puis c'était une voiture de location avant que je la reprenne.
Mais c'était une bonne caisse

Tu prendras une T5 la prochaine fois.  

edit: Merde, grillé depuis des plombes.    

Utilisée dan le respè donc.

J'ai failli la changer pour une T5 mais finalement j'ai acheté autre chose