Reprise du message précédent :
Il faut éviter les % de contre-visites au CT aussi...

Le contrôle technique s'en tape du moteur.

Justement.

Je parlais des "rapports fiabilité" basés sur les contre-visites.

Ouai la c'est clair y aura rien du tout, ça va même pas ensemble.
Tu peux avoir tout les problème du monde sur le moteur, du moment qu'il pollu pas et qu'il fait avançait les roues...

Les ct ca ne vaut rien pour le moteur sinon ça existe encore des gens qui pensent que VAG c'est fiable ?
 
Entre leurs tdi pas fiables et leurs tsi pas fiables  
Elle est loin l'époque où ils savaient faire des moteurs. Comme la plupart des marques aujourd'hui en fait. Ca me fait mal de dire ca mais on dirait qu'il n'y a plus que les japonais pour faire des moteurs logiques, qui ne tombent pas dans la connerie géante des écolos (downsizing, fap toussa)

 
De ce que m'ont dit les taxi: "touran" (tout VW en fait) diesel = problème de DSG, d'injecteur, de turbo.
 
http://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t22162586
 
Le dernier en date il y a 6 mois environ dans un caddy: DSG, injecteur, et plein d'emmerde de casse de petits truc dans la bagnole.

Mon tsi vag marche très bien

Je conseille toyota dans mon entourage.  

Vu que ça parle de fiabilité, ça vaut quoi les focus 2 phase 1, notamment avec le 1.6 essence en 100 ou 115cv ?
Je lorgne sur une en ce moment qui a pas l'air mal

C'est un veau et ça consomme proof

Ça a failli passer inaperçu.

Sacré vendredi.  

Zut

+1 et pourtant, les Japonais sont également à la pointe du respect de l'environnement avec des vrais moteurs hybrides sur quasiment toute leur gamme.

 
Auto quote, j'ai retrouvé ça, enquête fiabilité auto + de taxi, classement :  
 

508 9ieme cool c'est pas mal ça  
 
Un taxi sur forum auto à emmener ça 1.6 hdi a 360.000km et aucun Pete majeur en 4 ans..

363.000kms aujourd'hui la mienne.
En pannes j'ai eu : un étrier arrière grippé (je n'avais pas de garage le 1er hiver elle dormait dehors), un rechargement de FAP vers 200.000kms, un roulement avant vers 290.000kms, une collègue a réussi à me péter la tringlerie de boîte à 360.000kms (assez bizarre comme panne, je sais pas comment elle s'est débrouillée   ).
Sinon entretien courant. J'espère l'emmener à 450.000kms.
Un collègue a la HDI 112ch, il est beaucoup plus emmerdé, 4 pannes en 3 mois récemment, avec notamment injecteurs et casse de la distribution  
Et elle a environ 340.000kms.

Bonjour,
 
J aurais prochainement mon permis et je suis en quête d'une première voiture. Je n'aime pas trop les petites voitures donc je cible plutôt du genre megane.
 
J'ai ciblé cette annonce et j'aurais aimé avoir l'avis de connaisseurs :
 
http://www.leboncoin.fr/voitures/798852790.htm?ca=20_s
 
 
Elle vous semble OK a première vue ? Je compte bien sûr check toutes les factures pour m'assurer du KM

Tu en fera quoi comme usage ? Ville/route ?
 
Combien de kilomètres quotidiens/annuels ?
 
Et aussi, quel budget environ as-tu ?
 

 
 
Distribution à faire l'an prochain.
 
Et élucider l'histoire de la CG histoire de voir si elle est en 2 ou 5 places dessus.
 

Bof, chez les Japonais, les diesels sont aussi downsinés et FAP que les autres ... 1.4l D4D 90cv, 2.0l D4D 180cv, 1.6l ICDTi Honda 130cv/300nm, etc ...
Et les essences sont maintenant bien en retrait par rapport aux autres ... quand tout le monde passe au 3 cylindres turbo, eux ils ont encore leur atmo a boite rallongé qui ne distille aucun agrément de conduite ...
Reste l'hybride qui a de l'intérêt, toutefois si on aime la boite CVT et le look spécial de ces voitures.

Pour les TSi actuel, les problèmes principaux venaient de la chaine de distribution et de la double suralimentation, fini ça aujourd'hui ... les TSi actuels sont a courroie et sont avec un turbo seulement ...

 
Max 6k
 
Trajets cours 20km par jour et éventuellement un deux long trajets par mois (400km)
 
Les essences sont censées être moins chères mais y'en a pas en Mégane à ce tarif
 
L entretien sera pas un problème niveau prix en tout cas.
 
Pour la CG, le fait qu'elle soit en deux places change quoi si elle a déjà les trois places derrière ?
 
Je note pour la courroie a faire merci ( un point à négocier pour le prix )

Pour 20km/jour un diesel c'est pas vraiment judicieux.  
 
Sinon niveau choix, il y a quelques modèles sympa : http://www.lacentrale.fr/listing_a [...] ine=&num=2
 
Si la CG est faite en 2 places tu peux être verbalisé si tu met du monde à l'arrière.

 
 
Pour un monospace compact, très peu de km par an, en neuf ou occasion récente, il y a des modèles à éviter parmi:
-C3 picasso
-Nissan Note
-Opel Meriva
-Ford B-Max
-Renault Grand Modus (pas en neuf du coup...)

Sur ta recherche y a qu'un voiture qui correspond ( dép 79 + limitrophe )
 
J'étais parti sur une essence aussi mais y a vraiment pas beaucoup de choix

Regarde aussi du côté des Citroen C4.
 
Il y a de bons prix sur ces véhicules.

Clairement en berline essence dans ces prix là il y a quasiment rien. 2000 - 2010 c'est des années ou il s'est vendu que des mazouts

http://www.leboncoin.fr/voitures/805841504.htm?ca=20_s
 
Une sandero en occasion c'est viable ?  
 
Oui je vais Check les c4 aussi, j'en avais vu des pas mal, mais surtout en diesel aussi

Sinon, tu as la Megane 2 en 1.4 98cv ou 1.6 110cv. Niveau taille c'est ce que tu cherche et ce sera surement mieux équipé q'une Sandero
 
Le 1.4 est un veau mais le 1.6 peut être assez intéressant.  
 
Exemple : http://www.leboncoin.fr/voitures/798864492.htm?ca=18_s

Hum au dessus de 90ch c est délicat pour assurer un jeune conducteur nan ?

J'avais assuré une Megane 2 1.4 98cv mais ça avait été un peu chaud. La 110 sera chère en assurance

J avais lu qu'il fallait éviter les Mégane 2 avant 2006 sur plusieurs sites, non ?

Oui l'électronique déconne sur les Ph1

Me suis débarrassé de la mienne t'façon

 
 
Comme dit aeon-, voiture homologuée 2 places avec une banquette arrière, pas bon niveau assurance et contrôle routier.
Pour le CT, je n'en sais rien.
 
Et puis si deux places à vérifier mais la pollution à passer tous les ans.
 
A la vue de ton profil, je t'aurais également conseillé une essence, mais tu vas galérer pour en trouver une avec un "petit" moteur fiable.

j'ai jamais vu de problème causé par la double suralimentation.
le problème de chaine de distrib par contre, oui

Je parlais des moteurs essence, leurs diesels sont pourris comme partout.
Perso je préfère un 1.6 ou un 2l atmo qu'un 1.1 downsizé, après si pour toi un ecoboost distille de "l'agrément de conduite" euh...  
VAG persiste avec le biturbo notamment sur leurs nouveaux diesels. Tout est fait pour rendre le moteur plus compliqué et fragile sans aucun intérêt final pour l'utilisateur

Vous me faites peur moi qui veut acheté une bocanegra/fabia rs d'ici quelque moi

Soit disant que a partir de juin 2010 le problème de distri est réglé. Puis j'aime bien les distri de merde de toute façon (thp 150 )

J'ai testé une Yaris 1.33l VVTi 100cv et une Fiesta 1.0 ecoboost 100cv et j'ai préféré largement le 1.0 ecoboost 100cv.
Le moteur est bien plus polyvalent et disponible que le VVTi 100cv totalement amorphe à la sonorité insipide en plus.

Je suis passé d'une 207 1.6l VTi 120cv à une Fiesta 1.0l ecoboost 125cv, idem le 1.0l ecoboost 125cv est autrement plus polyvalent et disponible a bas régime tout en aimant monter en régime.
La boite à la 5e rallongé me convient parfaitement en plus, faisant 90% de voie rapide.
Donc si, il y a de l'intérêt ... la preuve puisque la vente de moteur essence reprend face au diesel ... simplement parce que les gens préfèrent un 1.0l turbo à un 1.6l atmo ...

Toi tu vas acheter de la merguez avec combo moteur + boite dsg7 à emmerdes

Ouais les mêmes gens qui achetaient des diesels pour faire pareil que le voisin les mêmes qui achètent des suv
C'est pas parce que Josiane acheté un 1.1 turbo que c'est bien et je préfère un atmo pour la simple et bonne raison que c'est moins complique et donc plus fiable parler de bruit ou d'agrément de conduite sur des voitures comme ca n'a aucun sens pour moi car ça reste des déplacoirs si on veut du bruit et de l'agrément de conduite on prends ni l'un ni l'autre