Reprise du message précédent :
Je crois bien qu'avec mon hilux 4x2 D-4D 88ch je pourrai faire la même chose.

C'était une belle monté sur l'A13    
 
Non seulement c'est un veau, mais en plus la CVT déroule très lentement les rapports, même sur du plat ça monte très lentement. Après on arrive sans problème à 200 km/h compteur, mais on y arrive très lentement  
 
Par contre en ville c'est très réactif, tu grilles tous les scoot aux feux.

c'est bizarre de mettre une boite comme ca sur un gros scenic, perso pour moi un scenic c'est pour faire de la route, une boite auto normale serait mieux
 
par contre une twingo 2.0 140 en cvt pourquoi pas

Un scenic c'est fait pour transporter du volume.
Quand tu vis en banlieue parisienne, le 2.0 140 + CVT est certainement le bloc le plus adapté pour ce genre d'engin  

j'aurais plutôt dit en 1.4Tce 140 + EDC

Moteur downsizé turbo en ville  

un moteur de 140 bourrins dans une caisse à savon, c'est pas fait pour réussir ses créneaux

Mieux qu'un diesel...

Problème de quote...

 
Merci Concernant les points faibles, ca m'est égal, je ne recherche ni la finition, ni le look.  
Je vais réfléchir et déjà voir le devis de la réparation sur le bouzin actuel. je me garde en tête ce modèle s'il faut que j'en change, ca me semble être une bonne voiture.
 

 
Je me suis mal exprimé. Bien evidement qu'il faut un entretien régulier. Ca ne me dérange pas de changer les pièces usées, conformément au guide la bagnole et faire les vidanges/filtres quand c'est necessaire. Ce qui me dérange, c'est quand l'entretien est fait correctement, qu'il y ait des surprises en dehors    

En parlant de ça... c'est mon imagination ou le fait de coller un turbal implique qu'on est obligés de sacrifier le frein moteur sur ce type de bouzin?
 
La différence de comportement entre le MultiAir NA 105 et le Tjet 120 est flagrante : j'ai bien une coupure pure et simple de l'injection et un frein moteur en 2 temps (faible pendant 1/2s puis franc, jusque 1750~2000t/min où je le perd à nouveau pour assurer qu'il ne cale pas au débrayage ou une connerie du genre), mais sur le Tjet ça n'en donne pas l'impression, comme si, pour permettre au turbo de rester en rotation et donc moins l'user, l'injection "ralenti" était conservée de façon à avoir un débit de gaz suffisant au niveau de la turbine, à moins que ça ne soit qu'un effet du MultiAir qui permet de fermer totalement l'admission, mais avec un turbal, serait-ce exploitable du coup?

 
Je le trouve bien sur route/autoroute quoi qu'on en voit sur les vidéo   mais en ville il est carrément royal!  

Ah ? ça pose problème ? encrassement rapide ?

 
Je n'ai rien compris.
 
j'espère que ta voiture ne broute pas à 1750 tour minute sinon c'est que ton moteur c'est bien de la merde (ce qui me surprend vu la marque)

Le frein moteur est largement moindre, d'un coup, sous 1750~2000t/min (un peu variable), ce qui semble cohérent si on considère qu'en dessous de ce régime le temps de rétablir les paramètres de fonctionnement "actif" il est susceptible de caler faute d'inertie suffisante.

 
Comment ça gueule ! Mon hdi 110 peine moins et gueule moins    

Ça donne quoi ta CVT face à du HSD Toyota ? En terme d'agrément, de performances et de consommation ?
 
Je pense que les 140cv du 2L vont plutôt mieux que les 136 cumulés, mais le gain en consommation doit être élevé (même à l' E85 car les Toyota le boivent très bien)

 
Ok, ça ne m'est jamais arrivé je pense sur aucun de mes véhicules (c'était pas les moteurs dont tu parles par contre)

On n'a pas les mêmes critères.
Pour moi c'est pas acceptable, si à la moindre accélération j'ai l'impression d'être dans un avion au décollage (mais sans la poussée vu qu'il te faut 5 secondes à 90dB pour passer de 100 à 105Km/h)
 
On avait détesté la Auris HSD pour ça
 

j'imagine

Je t'avouerai que jusque là j'avais pas eu ce phénomène... ceci dit j'avais conduit que des moteurs d'anciennes générations (carbu et injection de première génération, avec accélérateur mécanique sur 2 de surcroît).

Je sais pas, c'est peut-être propre au MultiAir, mais je me demande si turbalisé il a encore ce comportement, sachant que le peu que j'ai essayé le 135 (10 minutes...) je ne l'ai pas noté.

les moteurs downsizés essence que j'ai pu tester (1.4 TSI 140ch twincharger de chez VW, 1.4 MultiAir 170ch de Alfa Romeo) ont très très peu de frein moteur, mais il varie peu sur la plage de régime...

 
Tu as quel budget ?    

Déjà je te déconseille de taper dans du Fiat et du Opel car ces marques sont trop inconstantes point de vue fiabilité : tu peux aussi bien tomber sur une bonne voiture que sur une merde.
 
Moi en petite citadine j'ai eu un coup de cœur récemment pour la Suzuki Swift qui est une petite merveille : très agréable à conduite, bon confort, super châssis. Par contre petit défaut : le coffre qui est vraiment petit et exigu.
 
Sinon en valeur sure je te conseille aussi la Toyota Yaris.
 
Les petites françaises ne sont pas mauvaises mais souvent trop surcotées ( Clio, 207, C3 )
 
Évite aussi la VW Polo dont la cote est souvent délirante ( autant prendre une Skoda Fabia )
 
Edit : plus difficile à trouver car assez rare mais excellente : la Honda Jazz
 
http://www.leboncoin.fr/voitures/796478046.htm?ca=15_s
 
http://www.leboncoin.fr/voitures/730894534.htm?ca=15_s

 
drapal, achat de poêle à mazout en prévision ... je viens lurker un peu

+1 avec la suzuki swift.
 
Le VVTi est increvable (+ distribution par chaine sans entretien) et bien vif dans ce genre de caisse.
La finition est correcte.
Et on en trouve avec pas trop de Km dans ton budget
 
Par contre c'est plus petit qu'une Corsa/Punto...

Fais attention à l'année, il y a eu des problèmes de boites sur suzuki swift.

Même si ce sont des blocs récents, vous avez des infos sur les 2.0L ingenium de jaguar/landrover ?
 
Je n'arrive pas à trouver d'infos sur ces moulins, à l'exceptions de communiqués de presse ou d'articles sans intérêt

 
Ce squat de file de gauche en excès de vitesse
 
https://www.youtube.com/watch?v=Tfy [...] be&t=6m26s

Conduite en mode Autobahn.
T'as un trop gros différentiel de vitesse avec les voies plus à droite pour te rabattre correctement entre chaque dépassement.
Encore que sur une 3 voies comme ça, ça roule souvent à plus de 180 sur la voie de gauche donc il pourrait se rabattre au milieu.

 
Achhh il me suffisait d'ouvrir les yeux, "Scenic 3 en Allemagne"  

 
Honnêtement vu la taille du coffre de la Swift, ce n'est pas sur.
Si tu recherches un super coffre dans les citadines c'est la Honda Jazz la meilleure.

N'importe quoi sérieux. J'ai ramené 7 packs de flotte et j'avais encore de la place. Sinon la banquette se rabat  

 
Ou d'écouter la radio à 2,34  

7 pack de flotte soit 60 litres , et tu voudrais une médaille ??

Ça blinde un caddy mais évidemment vous faites 3 caddy de courses ici, comme tlm
Sinon je maintiens l'idée de la banquette, deux tirettes a lever, 20s de manip.
Enfin z'avez raison vaut mieux partir sur une 300C break si il veut faire des courses

J'ai du mal a visualiser mais je pense que 7 pack de flotte ça prend pas beaucoup de place, je demande a voir si mets une valise de soute d'avion dans ton coffre déjà

https://www.google.fr/search?q=coff [...] 1280%3B853

Si le coffre de la Swift c'est ça je confirme que ça suffit pas pour 4 vrai sacs de source, 3 ça rentre sûrement.

Pour une personne seule ça doit suffire.
 
Un chariot fait 240l
 
Le coffre swift 210 en debordant sur le haut ça doit rentrer un caddy.

Les courses rentrent dans la Swift