Reprise du message précédent :
Renault Zoé c'est de l'arnaque, ca te fait un chariot pour aller faire les courses a 10 km après oublie, tout ça pour une petite fortune vu la gueule et l'équipement de cette "voiture"
 
2008 encore un truc moche et sans intérêt à mon avis mais bon si ça te plait de te balader dans une brique qui ressemble à un petit 4x4

Je trouve ça intéressant... mais  C'est très limitatif comme condition, et y a aussi la condition de vivre en zone tendue.

Pour une utilisation citadine et si tu as de quoi la charger facilement...

Après j'en ai jamais conduit une, mais ça semble sympa , elle a bonne réputation, et le bruit est agreable (genre besseau spécial )

Merci.

Actuellement je fais 60 km par jour aller/retour pour aller au taff.
 
Je riule en ZX mazout de 1995 et c'est vrai que j'ai tiqué sur la pub avec le super bonus et la reprise d'un diesel de plus de 15 ans... ça fait une ristourne de 10000 eurals donc la voiture te revient a 99 euros par mois sur 37 mois en LDD.. ça parait pas déconnant, à savoir que je vais bientôt déménager et je serait certainement encore plus prêt de mon taff...  
 
Le seul hic c'est la recharge en effet, mais sur Grenoble c'est pas les bornes qui manquent... je vais me renseigner.

Les conditions semblent idéales pour toi  

 
Merci pour ton retour.
La boite manuelle ne me gêne pas du tout. Je regrette l'absence de 6e rapport.
Par contre, sur le configurateur de la marque il ne mentionne nulle part les moteurs THP. Vaut-il mieux un VTi ou un THP : lequel des deux serait le + fiable ?

En fiabilité, le VTi sans hésiter.
Le THP est plus "évolué" (chaine de distrib, turbo), et n'est pas réputé pour sa fiabilité.
 
Pas contre en agrément, le THP doit être bien meilleur

Tu as déjà un feedback du bloc EB2T fraîchement sorti alors qu'il est à courroie humide ?  

 
Mais ouais, le CO2 c'est le biaing
 
 
 
Le petit problème c'est que pas grand chose a été fait en dehors des vidanges + filtre à huile tous les ans (faut que je rejette un oeil au carnet d'entretien) elle a 94 000 et est de Décembre 2006, je vais surement lui faire une petite révision quand même, les freins couinent pas mal surtout quand on est sur le point de s'arrêter, pourtant les plaquettes sont bonnes, les disques ont l'air encore bien et ca freine bien, plaquettes bas de gamme peut être.
 

 
C'est pas pour moi c'est pour madamde   même si je vais bien la prendre de temps en temps histoire de
 
C'est moi qui l'ai ramené j'ai pu la tester un peu c'est bien sympa, ca pousse bien dés qu'on arrive vers 4500 tours et c'est coupleux y'a moyen de rester à bas régime pour limiter la conso c'est pas mal, la boite a l'air assez courte  
 
Ca marche mieux avec du E85 ? et le E10 ?

Attention, le THP 110cv est un 1.2l avec une courroie de distribution dite "humide", donc pas avec une chaine.
Le 1.2l THP (le Puretech en 110cv et 130cv) est un moteur 100% PSA qui n'a strictement rien en commun avec le 1.6l THP BMW/PSA ...
Ce 1.2l Puretech a excellente presse a ce jour d'ailleurs.

 
Très bon choix  

 
Merci pour ton avis.
Le VTi est-il (malgré tout ?) agréable à conduire et "coupleux" pour des dépassements ou des entrées de rond point en sécurité ou ne pas avoir à manier le levier de vitesse tout le temps ?
 

 
Si j'ai bien lu, les moteurs THP sont assez récents et il manque donc d'un peu de recul pour avoir une idée un peu précise de la fiabilité de la mécanique.

On parle du THP (1.6, partenariat avec BMW) ou du 3 cylindres eTHP ?

   
 
On parle de Peugeot 2008  

j'ai pas lu qu'on parlait de 2008.
Je suis arrivé sur le dernier post, où on demandait des conseils de fiabilité entre le THP et le VTi...
 
Pour le eTHP, j'en sais rien, et personne n'en sais rien.
A part qu'un turbo qui tourne à 240 000tr/min, c'est pas forcément l'idéal sur le long terme.
Et que la conso a l'air assez élevée pour la taille du bloc (dans les 7.5L/100 en pratique en mixte dans une C4 BVM)

Ne comparons pas le THP 1.6l BMW / PSA et le nouveau 1.2l THP PSA ...

Le 1.2l est fiable en vti ou thp.
le 1.6l vti n'a plus aucun intérêt en 2015 ... glouton, polluant etc
le 1.2l THP est deja disponible sur 2008 je sais pas ce que tu as regardé ?!

Sinon concrètement doubler sur départementale avec le 82ch je l'ai fais ... c'est suicidaire
Sur l'autoroute aucun problème ! mais pas sur route sauf à doubler un véhicule qui se traine !

 
Dans la vraie vie (et pas sur les fiches constructeurs) pas sûr que le 1.6l VTi soit réellement plus glouton qu'un 1.2l THP ... la différence ne doit pas être si énorme que ça .

 
Ok !
Merci pour vos retours.
J'ai regardé (mal surement) le site de Peugeot ou seuls apparaissent les VTi.
Je retiens donc le 1.2 !
Bon bin je vais voir les moteurs essence du B-Max maintenant...    

 
L'E85 faut essayer, ça dépend pas du bloc mais de ce qu'il y a autour: certaines laguna avec le même bloc que moi ont le voyant moteur à 50% d'E85 alors que moi je peux la remplir ras la gueule sans soucis.

Je vais ptet pas essayer alors

 
Je suis d'accord avec toi. Que ce soit doubler sur départementale, entrer dans un rond point ou faire une manoeuvre demandant un peu de répondant, je ne veux plus avoir ce petit moment d'incertitude que j'ai parfois avec mon Scénic. Déjà je vais prendre une voiture + petite que le Scénic (casse-tête n° 1) et avec une motorisation essence en raison du kilométrage annuel que je vais faire et qui sera inférieur à 20-25 000 kms (casse tête n° 2)
Merci pour ton avis en tout cas.

A ce sujet, je sens que je vais prendre une claque, en passant de berline 163cv à Grand C4 110cv  
 

Le vti en 1.6l est plus glouton crois moi mais tout depend du trajet apres.
le 1.2l THP 110 sur route consomme moins que le 1.2l vti 82 qui déjà tourne entre 5.3l et 6.2l.
en plus le THP a du couple partout c'est appréciable pour deboiter et la boite 5 est bien étagée.
Le 6eme rapport ne manque pas sauf si on roule à plus de 130 mais c'est pas le but recherché.

 
merci pour le lien

bonjour,
 
je suis en passe de me prendre une laguna break en 2.0 dci gt4control, mais.....en boite automatique....quelqu'un a un retour d'xp sur la boite "double embrayage" EDC (fiabilité, agrément) ?    
 
j'ai jamais eu de boite auto et je me pose pas mal de question    
 
merci    

Le 1.6 vti 120 dans une 207 (deja bien lourde) est à 6.5 ville et départemental.  
 
Entre 7et 8 sur autoroute.
 
Elle a 100000km et pas le moindre souci pour l'instant. ..On touche du bois.

 
j'pense pas que ce soit la boite EDC sur le 2.0L dci. Elle n'est proposée que sur le 1.5 dci et tce.
 
Sinon la boite EDC ets une très bonne boite je trouve ^^ (je l'avais sur ma megane)

ah merde oué, à priori l'edc serait arrivée en 2013 sur les laguna .....

un retour d'xp sur les boite auto non-edc équipant les laguna  2012  ?

 
BVA classique 6 rapport Jatco très fiable si vidangée en temps et en heure    
 
http://www.jatco.co.jp/ENGLISH/pro [...] f613e.html
 
http://www.forum-auto.com/marques/ [...] t57312.htm

 
merci !!!!    
 

@la laguna 3 en BVA :
Y a un temps mort en ville très pénible comme si la boite passait au point neutre.
Ca le fait dès que tu relaches l'accélérateur et à la réaccélaration sur les premiers rapports, y a un temps mort pénible, très pénible dans les ronds points !
Sinon c'est fiable et c'est confortable. Une bonne boite.

ok merci    
 
je vais réfléchir alors.....parce justement, cette notion de temps mort c'est ce qui me faisait un peu peur
 
ou attendre d'en trouver une avec boite manuelle...

Ce genre de point mort est quand même très chiant, ce n'est donc pas une bonne boîte

"bonne boite" dans le sens où les français nous ont habitué à bien pire

 
Un temps mort sur une boite à convertisseur qui est tout le temps en prise? Y'a a priori aucun temps mort sur le scenic qui est equipé du même bloc et de la même boite:
 
http://essais.autoplus.fr/video/14 [...] -BVA/index
 
http://www.automobile-magazine.fr/ [...] _privilege

la boite à convertisseur est en "roue libre" quand on relache l'accélérateur, non

 
Normalement, a partir du moment ou t'as un convertisseur, le moteur est toujours en prise, c'est le but du convertisseur (pas d'embrayage), donc ça "rampe".

Y a bien ce phénomène de temps mort sur tous les Dci 150ch BVA (Laguna 3 / Scénic 3)
J'avais relu dernièrement car on pensait dans la famille racheter ce DCi 150ch BVA mais les derniers scénics 3 ont aussi ce phénomène (vu sur planete renault)
De mémoire ça le faisait sur les 3 premiers rapports à faible allure (<70km/h)

Pour moi, le top c'est vraiment c'est l'EDC mais indisponible sur les gros moteurs. Only Dci 110ch et Tce 120ch (si on oublie la 4 RS ) (mais bientôt sur Tce 90ch Twingo 3)

Zoé c'est la voiture ou tu dois payer 80€/mois de location de batterie ?

J'ai du mal a voir l'intérêt...

Autant prendre un hybride Toyota. C'est plus au point.

Quelqu'un aurait eu l'occasion de tester une Mazda 2 2015 avec le 1.5 115ch?

La fiche technique fait envie pour un adepte des moteurs atmo... ça ferait une bonne petite citadine-routière si le moteur a pas un comportement et surtout une sonorité trop "diesel" comme la première 3 (très peu conduite, donc c'était ptet l'interface volant-pédales ou la pédale elle-même le souci, mon pied de plomb donnant une sonorité moins désagréable)