Reprise du message précédent :
Quelqu'un aurait eu l'occasion de tester une Mazda 2 2015 avec le 1.5 115ch?

La fiche technique fait envie pour un adepte des moteurs atmo... ça ferait une bonne petite citadine-routière si le moteur a pas un comportement et surtout une sonorité trop "diesel" comme la première 3 (très peu conduite, donc c'était ptet l'interface volant-pédales ou la pédale elle-même le souci, mon pied de plomb donnant une sonorité moins désagréable)

Desole de te dégoûter mais la tenue de route sur route est pas bonne du tout dixit les essais videos vu à la TV.
La voiture accuse trop de sous-virage.
De plus côté confort c'est pas terrible non plus.

Dommage car le moteur est plébiscité.

Salut les caisseux !
 
Le temps est venu de remplacer la vieillissante Saxo de ma compagne (352000km qd même ) par une citadine polyvalente plus récente.
Les criteres sont essence only, 2004 minimum, pour +/- 4000€.
 
Pour l'instant je m'intéresse au tryptique Yaris / Micra / Swift, avec une préférence pour cette dernière... Des avis sur ces modèles ? Ou d'autres suggestions ?  

 
Le moteur n'est pas trop castré par des rapports allongés pour gagner en bonus éco² ?

Salut tout le monde !  
 
Que pensez vous d'acheter une occasion récente du genre clio 4, mégane... de 2014 avec pas mal de bornes (+- 80mkms) a prix attractif ?  
 
Ou acheter une voiture de 2014 qui appartenait à une société de loc ?  
 
Je fais plus ou moins 40000 kms par an et je change regulierement pour eviter la décote sur la voiture.  
 
Merci de vos conseils  

C'est pas un peu contradictoire de vouloir une bagnole kilomètrée quand on roule énormément  ?   il faut au contraire que tu trouves un véhicule plus ancien mais moins kilometree si ton but est d'éviter les decotes importantes...

Peut être que si le véhicule est déjà très kilométré et a déjà fortement décôté à cause de ce kilométrage, il a déjà atteint un certain seuil de décôte lié au kilométrage ? (je sais pas si je suis très clair, mais en gros la voiture a déjà tellement décôté à cause des kms qu'elle a qu'elle ne décotera pas plus avec encore plus de kilomètres ?)
 
Alors que pour le coup si tu trouves un véhicule ancien mais peu kilométré tu le paiera au prix fort, et avec les km que tu vas lui mettre tu vas baisser cette supposée "plus-value" liée au kilométrage qui était faible ?
 
Dans le premier cas de toute façon (véhicule récent, bcp de bornes) tu t'exposes à l'entretient des 100/120kkm non ? Du coup la rentabilité de l'histoire est pas entachée ?

C'est pas trop difficile de voir si tu as raison ceci dit : suffit de comparer les prix sur leboncoin des modèles mégane 3 de 2014 avec 80 000 bornes avec ceux de 2012 qui ont 160 000 bornes (80 000 + 40 000 + 40 000, si tu gardes 2 ans le véhicules)

Et tu compares par exemple l'écart de tarif entre Mégane de 2011 avec 50 000 bornes et la même de 2009 avec 130 000 bornes (50 000 + 40 000 + 40 000)

Par contre si tu veux une bagnole récente de toutes façons ta façon de voir est forcément la bonne, mais est-ce plus rentable que d'acheter plus ancien et moins kmtré j'en suis pas sûr...  

Pour le premier cas 2014 80kkm -> 2012 160kkm c'est 4k€ de diff
 
Deuxième cas : 2011 50kkm -> 2009 130kkm c'est 4k€ de diff
 
Dans les deux cas la décôte est semblable, à mon avis le reste se joue sur l'entretien à faire/déjà fait + la probabilité de pannes et compagnie
 
Au final ça semble semblable au niveau coût de prendre une caisse ultra récente et de la borner à mort.
Par contre, un autre point à soulever c'est la facilité (ou pas) que tu auras à revendre ta voiture une fois qu'elle aura 160kkm...

99euros ttc par mois qui comprend la location de la batterie.  
 

Il me semble qu'il y a aussi ce problème mais je n'ai plus en tête les essais.
Il faut dire que j'ai été refroidis.
 
Tiens y a un essai vidéo ici : http://www.turbo.fr/videos-voiture [...] -2015.html
Le mieux serait de faire un essai du véhicule car les canards du web vantent le véhicule.

Merci pour le lien.

Déjà l'essai qui commence par "des freins tambours à l'arrière comme la voiture de nos grands pères" ...
Puis le mec qui pense avoir une 208 GTi avec la Mazda 2 1.5 115cv sur les petites routes ...
Enfin, le mec qui fini par conseiller la version diesel ... sur une citadine ... parce qu'il ne sait pas qu'un moteur atmo n'est pas un moteur turbo ...
Bref, du grand art à la Turbo ... manquait juste la critique sur les plastiques dur du tableau de bord et l'absence de porte gobelet ...

Vivement un essai perso pour s'en faire un idée, elle est vraiment belle sinon comme petite voiture
Toujours sur la même base que la Fiesta ?

J'aime bien le design mais je trouve la calandre grise ratée (avis perso).

Sinon voila faut vraiment l'essayer en vrai voir concrètement l'habitabilité arrière, le coffre, l'insonorisation, essayer le moteur et la boite et se faire un avis perso sur la tenue de route (un coup bien notée / un coup critiquée).

Aucune idée si celle-ci est basée sur la fiesta.
--

Pour les freins à tambours, j'ai ma C4 Cactus qui en est équipée en 17p avec du 205/50 sans parler que j'ai même pas de disques avant ventilés ...
ça n'empêche que ça freine déjà très fort !

 
Idem sur ma Fiesta 1.0 125cv, ça freine très bien  
Mais ventilé à l'avant ceci dit.

Oui enfin 5000 bornes/an la zoe..
Soit pour des gens avec un trajet daily de 20 km soit bien en dessous de la moyenne française..
Apres oui ça fait le job pour une certaine catégorie (très restreinte..) de personnes..

les freins ventilés ne font pas freiner plus fort sur un freinage.
 
ils permettent juste de diminuer le temps de refroidissement des disques et donc d'améliorer le freinage si plusieurs freinages consécutifs

 
Merci à vous pour les infos, vous m'avez bien compris.
le but serait de prendre soit mégane ou clio (j'ai jamais eu de renault, mais le rapport qualité est plus que bon en ce moment, cette marque se vend comme des petits pains...)  
Megane neuve +- 22k€
Megane mars 2014 80mkms 11k€...
Si je la garde un an soit 110mkms voire 120mkms (soit un entretien basé sur 30mkms annuels) la voiture je la vend a peu pret 9k€.
Pour une voiture de ans et 120 mkms ca reste raisonnable pour le prix.
 
Je médite du coup  

 
Intéressant, tu vois j'aurais pas dit, intuitivement, qu'on aboutisse à une différence équivalente.  
 
Effectivement ça se joue sur le reste et sur la difficulté (ou pas d'ailleurs..vu que tu ajustes le prix aussi en fonction de ton kilométrage et qu'en ajustant le prix la demande augmente...) de revente.

C'est effectivement une belle décote    

J'approuve totalement sur le rapport qualité-prix de renault (les prix remisés ou mandataires, à équipement et motorisations équivalentes) étant quasiment les plus bas du marché

Oui, je roule en VW, et pour dire la qualité des mégane est vraiment top.
A voir ce que ca donne en comportement routier.  
 
Sinon y'a aussi les C4 en business, de 2013 110000kms 10k€.  
 
Les francaises se vendent bien d'apres les infos que je lis, depuis les francais ont reduit le budget voiture, donc pour la re-vente je devrai pas trop etre perdant.  
 
(j'achete que chez des pros pour la garantie d'un an    )
 

Je sais, j'ai juste abrégé  
Perso je vois pas de différence en conduite normale et c'est pas faute de freiner souvent en ville ou sur route.
 

Bonjour,
 
Je ne sais pas si je suis sur le bon topic donc je poste quand même. Dans le cas ou ce dernier ne serait pas le bon, merci d avance de me fournir le lien qui conviendrait le mieux a ma demande  
 
Je lorgne actuellement sur une polo en LOA pour des petits déplacements.
 
Possédant une 307 newbauer 110cv que je compte bien garder, mais désirant m'essayer aux petites allemandes sans passer par la case achat, je souhaiterai savoir si volkswagen demande de nombreuses photocopies du genre assurance, électricité, fiche de paye, etc dans le cadre d une LOA.  En effet, le temps perdu a rassembler la paperasse, prendre rendez-vous, etc me gave  
 
De plus,  sur les routes on croise souvent des pub pour des LOA allemande avec stipulé sans apport et sans conditions. Du coup sans condition ce traduit comment dans leur langage ?  
 
Enfin, si certains ici ont déjà fait des LOA, qu ils n hésitent pas à me faire part de leurs retours.  
Idem pour ceux possédant des polo.
 
Encore merci

Neubauer, c'est pas une finition... c'est le nom du groupe de concessions

 
Laisse le donc prendre une Vw Polo Suffren

 
A oki, me suis toujours demandé pourquoi sous l l'ouverture du coffre il y avait marquer cela en relief, grâce a toi je dormirai moins con

LOA = Location avec Option d'Achat
tu payes X mois puis tu la rends ou tu la rachètes
 
Grossomodo, c'est comme acheter un véhicule classique.
Il te faut :
-photocopie carte d'identité
-photocopie d'un justificatif de domicile (l'eau marche pas) : une facture d'électricité de moins de 3 mois de mémoire
-un chèque d’acompte
----------
-un rib
-surement des relevés style fiche de paye pour confirmer que tu peux payer les mois à venir
 
En bref appel une concession pour confirmer tout ça, ils te diront ça en 2 minutes chrono  
Oublie pas cependant de négocier une remise hein sinon passe à la suivante. C'est l'avantage quand tu prends du neuf .

 
Merci des conseils
 
Mais du coup la remise se fait sur le montant donné chaque mois c est bien cela ? Et non sur le prix a la fin du LOA si je désire acheter la voiture ?
 
Pour l acompte il en demande un même si c est sans apport ?  Si oui l acompte est considéré comme le versement du premier mois ?  

La remise s'effectue sur le prix total du véhicule qui du coup modifie le prix au mois et également le prix final.
En gros prix de base remisé divisé te donnent X mois remisés + l'apport final remisé.

Vu que c'est sans apport, y a pas de 1er loyer majoré donc 0 chèque d'acompte.

Par contre si tu la rends, prévois de la rendre sans le moindre accro car ils vont pas te louper à la moindre rayure / poc / eraflure à coup de 200/250€ par accro.
Vu que c'est une LOA c'est une forme de crédit. Essaye de minimiser les options + la peinture métal car ça va énormément augmenter le prix de la location .

 
 
 
Merci pour tous les conseils  
 
Pour la couleur je pense pas me prendre la tête et prendre la couleur noir donc la pas de soucis dessus.
 
Apres je suppose qu en LOA il faut souscrire une assurance auto chez eux ? Ou je peux très bien l assurer chez le même assureur que ma 307 ?

Non c'est comme acheter un véhicule d'occasion ou neuf donc tu es libre d'aller où tu veux.
La seule différence c'est que tu payes au mois .

Everybody's gone Suffren'....
Suffren'U.S.A .

Je me méfie comme la peste de la presse auto... quand tu vois certaines incohérences en prime genre texte élogieux sur tout et avis final franchement mauvais du moment que c'est pas bien de chez nous (où ça sera tout l'inverse... plein de "petits défauts sans importance", à commencer par les matériaux, les boîtes et l'habitabilité), ça donne pas envie de les croire.

 
Tu as bien raison, en particulier la presse auto TV qui est la pire de toute, puisqu'ils ne sont QUE raconter ce que le grand public a envie d'entendre.

Base inédite (et avec 975kg à vide pour la 115... ). J'ai pas eu l'occasion de tester la dernière Fiesta à chassis Mazda donc j'ai même pas cette référence, mais la précédente était plutôt pas mal dans son genre, ça sous-virait ferme en conduite bourrin, mais c'était à la fois précis et confortable, même avec la monte en 195/50/15 (c'était encore pas à la mode les grandes roues ), les pneus avaient une influence énorme par contre, ceux d'origine (Bridge 381 en 175/65/14) étant des savonnettes bio-dégradables.

Le moteur n'est pas inédit il me semble et n'est clairement pas dégonflé (c'est juste un atmo... faut accepter de le faire brailler un minimum pour avoir de la puissance), par contre je sais pas ce qu'il en est de la commande d'accélérateur (linéaire moisi ou logarithmique bien plus proche d'un accélérateur à câble?).

Les tambours freinent potentiellement mieux que les disques par construction et sont particulièrement robustes (tout à fait indiqué en TT, ils peuvent être étanches), mais sont très peu endurants (chauffe) et chiants à réparer (ouverture du tambour pour accéder aux mâchoires, au lieu de simplement retirer 1-2 goupille(s) et 1-2 ressort(s) pour changer les plaquettes.

Sur un freinage long à vitesse relativement élevée (typiquement, une mauvaise conduite en montagne), ça aide aussi en maintenant le disque à une température qui permet de dissiper l'énergie au lieu de cramer les plaquettes.

sur le test de ma C5 il y a "trop confortable" en défaut.
Sachant que c'est une voiture faite pour rouler confortablement ...

Ce défaut je peux te citer 3 caisses où il existait... Laguna 1, 307 et 406.

C'est particulièrement mauvais de ne même pas sentir la route et ces 3 là donnaient clairement ce sentiment.

Sur la MiTo j'ai le défaut opposé et ça peu importe les pneus (195/55/16 hiver ou 215/45/17XL) : c'est limite si on sent pas le moindre gravillon composant le revêtement, dommage que ça ne soit pas accompagné d'une direction plus précise (m'a fallu un temps d'adaptation), elle renvoie quand même les infos, c'est déjà ça

Tu es un pilote qui a besoin de sentir la route ? Hors compétition, tu n'a pas besoin de sentir la route pour rouler.

J'ai besoin de ce retour oui, tout le monde devrait d'ailleurs... c'est ce qui te permet de détecter de l'aquaplaning par exemple et d'agir en conséquence.
 
Conduire sans ces infos est dangereux, pas que pour des pilotes de course.

 
T'aimerais pas la V50 toi  

Je sens l'aquaplanning si il y en a. Et puis actuellement a moins de rouler dans des grosses flaque d'eau tu fait rarement de l'aquaplanning.

Tu a l'ABS pour le freinage (je suis persuadé que pour 99% des gens c'est bénéfique. Moi y compris. Je ne suis pas pilote et je reagirais moins vite qu'un ABS en situation d'urgence.)
L'Esp pour la trajectoire  (idem)
Et même une sorte de TC lorsqu'il y a de la neige.

Je ne me suis jamais sentit en danger sur ce genre de voiture "trop confortable". Mais j'attends vos suggestions sur ce qui fait qu'elle sont dangereuse en conduite normale sur route ouverte.